2020/10/12

相鉄の車内放送の違和感☆

以下、記載しましたが、昨今の第三波等の状況を鑑み、取り消します。が、記録のため残していますので、ご了解くださいm(_ _)m

新型コロナウィルス感染および拡大防止は、一企業の努力で対応する事案ではなく、国家レベルの問題である、と改めて認識したためです(^^)

以下、記録のために残した文章です(^^)
---
夏が過ぎ、過ごしやすい季節となりました♪

で、また相鉄ネタです☆

最近、車内放送で違和感を感じていまして^^;

■違和感その1-お願いしているのは国交省?

自粛期間明けから鉄道各社の車内放送で聞くようになりましたね、

「国土交通省と厚生労働省からのお願いです」

と。

COVID19の治療薬はなく、三密防止で感染を防ぐしかない現況は5月頃とは変わっていません。

でも、そろそろ、国の機関に言われたから、じゃなくて、それを踏まえて自社としてどうして欲しいと考えている、というスタンスに変えたほうがよいのでは?

実際、JRや小田急では、既に、国交省や厚労省からのお願い、という車内放送はしていません。

状況を鑑みて自社からのお願いとしてこうします、こうして欲しい、という積極的な姿勢が感じられます。

相鉄はと言えば、かれこれ数ヶ月経った今も、相鉄ではなく、国交省からのお願い、と言い続けています。

国に言われたから仕方なくやっている、という消極さやネガティブな印象が強いです。

 

■違和感その2-空調効果と窓の開放5-10センチ 

今の季節、冷房も暖房も、送風すらも入っていないことがあります。

にもかかわらず、車内放送では、

「窓を5から10センチ開けることで冷房(空調)と換気効果が...」

と。

そもそもですが、相鉄車内って、空調が動いてないことが多いです、暑かったり寒かったりするのに。

こないだなんて、夜で、11月中旬の気温だってのに、冷房入ってたし(+_+) 

各車両の温度は、車掌モードにすれば情報表示モニターでわかりますよねぇ^^;

相鉄の車両は手動の空調なのかな?って思ってたけど、相鉄内を走るJRの車両でも空調が動いていないことがしばしばあったので、自動空調モードにしていないらしい。

空調が動いてないのに「空調の効果が...」とか言っても、ねぇ^^;

だいたい、5-10センチの開放って、換気装置がない在来線列車において、換気しつつ冷房効果を維持できる限界は?からきた話。

冷房の季節が終わり、外気温が心地よい季節なのだから、敢えて5-10センチにこだわる必要はないのに、一つ覚えで続けるのもいかがなものでしょうか...

最近は、窓が開いてない車両があったりして、油断している風潮もなくはないです。

ここは、在来線列車には換気装置がない、ということを周知したほうがよいのでは?


列車内で乗客ができる対策は、窓を開けての換気しかないんですから。

 

ちなみに、医療用マスクと違い、一般のマスクの効果は飛散防止だけで、自分の感染防止効果ほぼないんです、勘違いされている人、多いですけど。

だから、車内でできる感染防止対策は、換気=窓を開けるしかないんです。

以上です☆

前科がある目立ちたがり屋の東大卒実業家もどきの器の小ささ☆

志がある飲食店のみなさん、お願いです。

どうか、この男の入店を全面拒否し、自分が何をしたのか、諭して差し上げてください。

この男がしたことは、すべての飲食店、すべての平和な家族、への宣戦布告です。

 

中国地方にある家族経営の飲食店を閉店に追い込んだ、この男、あほちゃうか?

たかだか、マスクの着用ごときで、怒りに任せてことばを吐き、平和な家族を恐怖に陥れてしまうなんて、対応に当たった奥様およびご主人がお気の毒で仕方ありません。

突然、たかがマスクごときの持論を展開して店の営業を妨害...クレーマー、いや、暴力団ですわ!

地方都市で、何とか商売が成り立ってきた家族が平穏に暮らしたいだけなのに、どうして、そんなところに議論を持ち込んだり、困らせたりするんだろうか?

客は神様だとでも思ってるんだろうか?

不幸ではあるが、この日本では、飲食店を営業するためには様々な制約や約束ごとを守らねばならない。

ましてや、このご時世で店を開けることすらままならない中、客にマスク着用してもらうことで何とか営業できるというところまで追い込まれているのが現状。

そんなこと、この男はわかっているはずだ。

ましてや、家族経営で労力が限られている中、何とか軌道に乗せようと頑張ってきて、できるだけ平穏に営業したい、と思うのは当然だし、平和な日本だからこそそうあるべき。

そんな議論とかいざかいとかとは無縁の店に突然押し掛け、マスクごときで論争を吹っ掛け、挙句の果てに、店を特定できる形でSNSで攻撃して閉店に追い込む...何様のつもりなんだろう、むなしいの一言...

 


 

自分でもマズいと思ったのかどうか知らんが、

この卑怯者は、騒ぎの発端となった文言を自分のSNSからちゃっちゃと削除したらしい。

自分に火の粉が掛かるのを防ごうっていう魂胆が見え見え(+_+)

こんなこと(店は閉店、家族は避難)になってしまい、今さら、後悔?

削除する前にやることがあるやろ!

 

今回、少々乱暴な物言いとなってしまいましたが、被害を受けたご家族がかわいそすぎるので、つい書いてしまいました。

何億もの資産を持つものが、面白半分で家族営業の店をつぶす、こんなことを許してはダメだ! 

 

「実際に電話や嫌がらせをしたやつらが悪い!」

そんなのは言うまでもない、いうのもアホくさい。

が、これらの方々が、報いを受けることを切に願う。


以上です☆

2020/10/03

豊肥本線復旧記念乗りつくし☆

 スイッチオン!豊肥本線全線開通プロジェクト、行ってきました☆

2020年8月8日、熊本地震で被災し不通となっていた肥後大津駅と阿蘇駅間が、ついに復旧!

プロジェクトの一環で発売された「スイッチオン!豊肥本線フリーパス」使いました♪

特急の自由席にも座れて3000円と格安です!

ちなみに、別府駅-熊本駅間の普通乗車運賃は3300円(^^)

 

■立野駅

まずは、新装の立野駅☆

スイッチバックの駅です(^^)

プラットホームはできたてのホヤホヤ、駅名標や近隣案内板もピッカピカ♪

しかし、駅舎なし、屋根は2両分のみ、自動券売機がプラットホーム上に一つ、というさびしさ(笑)

飲料の自販機もベンチもありません。

道路から駅・ホームへの通路は、鉄パイプと鉄板の仮設♪

で、道路からの入口は、立野駅のたて看がなければ入口とは気づかないなぁ^^;

昔からあるローカル線の駅ではなく、今、ローカル線に駅を一から作るならこうなるんだろうな、という現実がそこにありました(^^)

また、立野駅は南阿蘇鉄道の起点駅でもあります。

が、南阿蘇鉄道も、熊本地震で被災し、現在、立野駅から中松駅は不通。

2022年開通に向けて復旧工事中でした(^^)


■立野駅のスイッチバックから阿蘇駅

立野駅から阿蘇駅方面はスイッチバック♪

熊本方面を先頭に右方向山側に進路を変え、国道57号線の下をくぐり抜け、急こう配を登ります(^^)

スイッチバックの転換線に停車し、再び進行方向を変え、左手山側法面の真新しい崩落防止コンクリートを間近に見つつ、ディーゼルエンジンがうなりを上げながら急こう配を登っていきます♪

右手の谷側は、並行して走る、崩落した国道57号線の復旧工事が手に取るように見え、谷の向こうには、崩落した県道の橋梁の残骸がまだ残ったままだったり、復旧途中の今しか見れない光景が印象に残りました。

赤水駅を過ぎ、市ノ川駅辺りから視界が開け、左手に九重、右手に阿蘇の山々が見えてきます♪

熊本地震後、不通だった阿蘇駅から肥後大津駅まで代行バスで、赤水駅、市ノ川駅、内牧駅、は巡っていましたが、今回鉄路で踏破できてよかった(^^)


■阿蘇駅

駅前にはウソップの銅像が!

ただ、平日ど真ん中だったせいか、記念撮影をする人は皆無でした^^;

ちなみに、熊本地震復興の一助として、熊本出身の尾田栄一郎氏の全面協力により、「麦わらの一味「ヒノ国」復興編」プロジェクトが立ち上がっています。

その一環で県内9か所に麦わら一味の銅像が建立されることになっていて、2020/09時点、公開されているのは、以下の3か所だけ。

・熊本県庁庁舎前のルフィ。

・益城町総合運動公園内のサンジ。

・阿蘇市阿蘇駅前のウソップ。

今春公開されるはずだった銅像3体は、コロナの影響で延期となってしまいました。

・熊本市動植物園内のチョッパー。←11/7から公開開始

・御船町ふれあい広場のブルック。←11/8から公開開始

・高森町高森駅前のフランキー。←11/21から公開開始

 残りの銅像3体は、2020/09時点、公開日未定です。

・大津町中央公園のゾロ。←建立予定場所に「予定地」のたて看はあった(笑)

・西原村俵山交流館「萌の里」のナミ。←豊肥線から遠くて行けず^^;

・南阿蘇村東海大学阿蘇校舎・正門のロビン。←上記同様行けず^^;

ただ、残念なことに、版権の関係で商売に結び付かないようで、銅像を活かした地元を巻き込んだ盛り上げは感じられませんでした。

最近アニメの「聖地巡礼」が流行っているので、それと混同して期待しているようですが、ストーリーとの結びつきがまったくないので、銅像以外の場所にはいくところがない、というのが現実。

それに加え、銅像の設置場所が散らばりすぎているのも、よろしくないです。

全部回ろうと思ったら、クルマで回るしかなく、間違いなく、1日潰れます。

なのに、訪問しても単発でポツンと銅像があるだけ...これじゃ、行ってもなぁ...です。

銅像巡りよりも、もっと魅力的な観光地がたくさんあるので、なおさらです^^;

あ、私は、麦わらの一味にはまったく興味がないばかりか、アンチです。

だって、あんな暴力的なシーンばかりのマンガやアニメを小さな子供に見せる親の気が知れません。

フィクションであることがわかっている大人が見るのと、現実と仮想の区別がつかない子供が見るのとでは、与える影響が違うということを理解できない親たちに危機感を感じます。

話がスッカリそれてしまいました(笑)


■その他の熊本地震後も稼働していた駅

熊本から行けなかった宮地駅から東の大分県側もキャンペーンの対象地域ではあるのですが、あまり見どころもなく、ほとんど盛り上がってなかったですね。

大分駅(豊肥本線の終点)と別府駅(あそぼーい!と九州横断特急の始発駅)でも、ポスターが掲出されているだけって感じ。

売店を見ても、豊肥本線開通グッズは置いてあるけど、他の商品と同等の扱いで、開通に合わせて前面に押し出すようなこともなし。


■コロナ騒ぎの影響

盛り上がりに欠けていたのは、コロナ騒ぎが大きな原因、ではあるでしょう。

とはいえ、開通に合わせて少しでも復興の一助を、と思えば、小さなことでも盛り上げるやり方はあると思うので、せっかくの機会をムダにしちゃって、もったいないと感じました。


※旅行した時期は、2020年10月前半の平日です(^^)


以上です☆

ルンバ620のエッジクリーニングブラシ互換品を買ってみた☆

ルンバ620使ってます☆

ふと気づくと、エッジクリーニングブラシが3本ともなくなってる!

エッジクリーニングブラシって、ルンバの進行方向にあるクルクル回ってる細いブラシのことです(^^)

純正品を見ると、結構なお値段なので、互換品を探してみました。

楽天で3本入ネジなしで税込送料込480円というのがヒットしポチっと♪

 

■発送/荷姿

数日後、え、こんな幅でブラシはいるの?ぐらいの細めの茶封筒で届きました(@_@)

開封すると...

ブラシが3個、袋詰めもされず、裸で封入されてるし(@_@)

案の定、封筒内で暴れるので、ブラシの先端はバラバラで先が開いた状態(@_@)

3個並べてみると、ブラシの取り付け角度が付きすぎている上に、角度がバラバラ(@_@)

ブラシの取り付け角度とは、本体に取り付けた状態での床面に対しての角度。

純正品はほぼ平行ですが、届いたものは角度が付きすぎ。

どれぐらい角度があるかというと、ブラシ本体を床に置くと、ブラシ中央のブラ部品が1cm弱宙に浮く、という状態です。

 

■取り付けて使ってみた実感

正直、こんなに違うのか!とビックリです(@_@)

硬い壁面については、問題なく動いているように見えました。

が、よく観察していると、カチカチという音が!

なんと、ブラシの柄の部分が長くて、壁を叩いていたんです!ヒドスギル(@_@)

さらに、フローリングからカーペットへの境界線での挙動がかなり違いました。

純正品では9割がたカーペットに進んでましたが、今回の互換品は半分以下しかカーペットに進まず(@_@)

挙動を観察していると、角度が付きすぎた上、寸法が長いブラシの柄の部分がカーペットの下に入り込んでめくりあげ、カーペットの壁ができてしまいはね返される、の繰り返し(+_+)

掃除完了後のカーペットを見ると、四方八方、端っこがめくれ上がているという、今まで見たことがない光景でした(+_+)

しかも、カーペットの上はほとんど掃除してないという、とんでもない機能低下(+_+)

あと、ドックに戻ってきたルンバを見たところ、ブラシの柄の部分が床面に接しているような状態。

ブラシの毛がが柔らかすぎて、ヘタってしまっているようです(@_@)

 

■総評

次回は純正品をできるだけ安く買います...互換品はもうコリゴリ(笑)

1個当たり100円強でも高いと感じた買い物でした♪


以上です☆

ドンキmajica「円満快計」のルールが変わってた☆

先日、久々の数カ月ぶりにドンキで買い物し、支払い後のレシートを見たら、一の位が「5円」I?

あれ、ドンキmajicaアプリ提示で1000円以上買うと10円未満は切り捨てで「0円」のはず?! 

合計金額を見たら一の位が6円→

円満快計1円→

5円と印字されていた(@_@)

こりゃ、ルールが変わったな!と思いドンキのmajicaサイトを見たら、端数の切り捨て単位が0円と5円に変わったと明記してあった^^;

但、いつから変わったのかは、サイト内のあちこち見たが記載なし。

また、majicaアプリのメッセージを見直してみたが、ルール変更のお知らせは見当たらず(@_@)

ふーん、ルール無用/無法者のドンキらしいやり方ですな♪

基本的にドンキは好きじゃないです(笑)

駐車場に何時間もたむろしてたり、ゴミやカートはそこらへんに放置しくし(置いてくのは茶髪の女性の方が圧倒的に多し)、ほんと、客層が悪すぎますわ(+_+)

かつては、進出先すべてで住民トラブルを引き起こしまくってた社風ですから、そういうところにはそういうものを呼び寄せちゃうんですよね、類は友を呼ぶ、で♪

最近は、経営面で称賛するような記事が散見しますが、基本、変動費を積み増して利益を生んでいるだけの自転車操業。

要するに、正社員はほとんどおかず低賃金のバイトだけで店を回し、大量出店を続けて売り上げを拡大&新規出店分の初期利益を積み増すことで増益を達成しているにすぎません。

他のスーパーやコンビニも同じ仕組みですけど、それを徹底的に実行しているのがドンキ♪

ま、ドンキだけでなく、待遇処遇で報いることなく、やる気だけで回しているようなスーパーとコンビニには未来はないでしょうね(+_+)

以上です☆

2020/09/13

戦慄!ドコモ口座☆

ドコモ口座、被害額2000万円超!

ビックリです(@_@)

その被害額と不始末を引き起こしたのがドコモのサービスだったことに、まず驚きました。

でも、もっと驚いたのは、その手口と被害者になりうる対象の広さ、です。

被害の対象になるのは、ドコモユーザだけではなく、本人認証の仕組みがないネットバンキングができる銀行口座を持つ人全員なんです!

言い換えると、ケータイを使っていないヒトも、auやソフトバンクを使っているヒトも、被害者になりえる、影響が全国民レベルに及ぶ、とても緊急性の高い、危険な事案なんです!

 

■被害に遭わない銀行口座の条件

現時点の報道等から、被害に遭わない銀行口座の条件は以下のいずれかです。

(1)ドコモ口座に登録済みの銀行口座

(2)銀行口座からの入出金や引き落とし設定する際、本人認証の仕組みがある銀行の銀行口座

 

(1)については、ドコモ口座に登録できる口座番号は一つだけ、とドコモが決めているからです。

つまり、既にドコモ口座に登録済みの口座番号は別のドコモ口座に二重登録できない(=不正なドコモ口座へ登録できない)という流れです。


深刻なのは(2)。

お使いの口座からネットバンキングで入出金とか引落し手続する場合、本人認証、ありますか?

もしユーザ名とパスワードだけだったら、非常に危険なので、即刻、口座の解約を銀行へ申請することをオススメします。ネットバンキングの利用停止だけでは不正な登録を防げないからです。

そうではなく、都度、二段階認証もしくは乱数表入力とかトークンによる確認番号入力などが必要であれば、大丈夫です、おそらく。


■ドコモ口座に自分の口座が勝手に登録される仕組み

問題点は大きく2つ。

(1)ドコモ口座の本人認証の仕組みがない(=本人確認方法がメアドのみ)

(2)銀行口座の本人認証の仕組みがない(=本人確認方法がID/パスワードのみ)

上記のいずれかにおいて、本人確認(本人認証)がしっかりしていれば、そこで不正操作をブロックできます。

しかしながら、報道されているとおりドコモ口座には本人認証の仕組みがないので、最後のトリデとなるべき銀行による口座取引の本人認証もない、となれば個人として被害を防げないんです。

なので、現時点、個人として取りうることは、

・日々口座取引を監視(=不正利用をチェックし不正利用されていたら、即、銀行とドコモへ通報)

・銀行口座の解約を銀行に申請(=本人認証の仕組みがなく被害を防止できない銀行口座を利用しない)

しかないです。


■本人認証の有無

ここでいう本人認証とは、ログイン時のID/パスワードのことではありません。

ログイン時のID/パスワードに加えて、別の本人確認方法が用意されているかどうか、です。

報道を見て驚いたのですが、銀行ですらネットバンキングでの取引操作時に本人認証がないところがあったなんて...知りませんでした。

幸い、私が使っている銀行は、本人認証の仕組みがあり、かつ、ドコモ口座への登録がそもそもできないので、安心しました♪


■ドコモの対応への不信

この「事件」に対するドコモの対応は、あまりにもずさんで危機感が欠如しているとしか思えません。

まずは、この件の危険性を全国民に知らせる義務があるのではないでしょうか?

次に、被害額の把握と発表に至る経緯とまとめ方が、内容および即応の観点からお粗末すぎます。

まずは、被害拡大を防ぐ観点で、ドコモ口座のサービスを全面停止すべきでした。いや、今からでも全面停止すべきです。

急に止めると影響がでるから、という報道もありましたが、被害が拡大することの方が深刻じゃないのでしょうか?

そもそも、こんな欠陥がある仕組みを(手数料の支払いをケチって)正規の取引に使うような企業は信頼に値しないのでは?

次に、事件が発覚してからドコモが正式な会見を開くまでずいぶん日にちが経ちました。

ただ、時間が経った割に、会見で示された資料と内容は中身が薄く、起きたこととドコモが今何をしているのかがほとんど見えませんでした。


■報道機関の認識の甘さ

一方、この事件を報道する側に対しても危機感を感じます。

危険性と緊急性を理解していないとしか思えません。

未だに、ネットやらセキュリティやらというだけで「わかんない」というアナログ感覚が報道機関には根強く残っているのでしょうか。

例えそうだとしても、実際に、どうなるのか想像したり、スマホやPCで操作してみれば、簡単に理解できるはずです。

アナログ感覚とかの問題ではなく、報道機関としての調査能力とか検証能力とかが欠如しているということの裏返しです。

発表された報道資料をうのみにして、会見場でも的外れな質問しかできず、独自の検証もせずに報道しているとすれば、そこらの実態不明なネットメディアと同じ、です。

報道機関としての存亡の危機、といったら言い過ぎでしょうか。


おそらく、休み明け、被害額はもっと増えると推察しています。

土日なので金融機関が休み、個人も休日には残高は確認しない、でしょうからこれから被害は雪だるま式に増えていくのは想像に難くありません。

 

みなさま、本当にお気を付けください。

以上です☆

2020/09/02

JR九州さんへの提案-令和2年7月豪雨被災後の列車運用☆

 お悔やみ申し上げます、令和2年7月豪雨により被災されたみなさま☆

そして、新たな不通区間が発生してしまったJR九州、残念でなりません。

せっかく熊本地震で被災した豊肥本線が復旧したのに...

 

■令和2年7月豪雨による不通の状況

肥薩線八代から吉松、車窓と観光の目玉である川線と山線が橋梁流出や線路破損で不通。

久大本線豊後の森から庄内が不通なので、有名な湯布院温泉の由布院駅にはどちらからも行けない。

(=鹿児島本線から日豊本線経由で大分から久大本線でも行けない)


■提案

肥薩線には観光列車が走ってました。

いさぶろうしんぺい号、やませみかわせみ、SL人吉。

これらの列車たちを停めおくのはもったいないです。 

ぜひ、豊肥本線で走らせてほしいです。

数年前訪れた時には、宮地駅にはまだ転車台があったので、SL人吉も運行できますよね。

熊本-阿蘇間にSLあそぼーい復活♪

SLのスイッチバック、今だけ、と♪

SLはムリですが、いさぶろうしんぺい/やませみかわせみの別府-阿蘇間運行もあり得ますね。

 

...ただ、停車駅や車窓の目玉がないので観光列車としては苦しいところです^^;

阿蘇駅や宮地駅は、人吉駅と違って、観光要素が散在してて、列車を降りた後の利便性や回遊性がよろしくなく、イマイチ盛り上がりに欠けるんですよね。

大分側も観光資源はあるけど、やはり、列車を降りて観光するにはクルマがないと...

 

こうして考えると、魅力満載の肥薩線、ぜひとも復旧して欲しいです。

球磨川の治水の方針が決まらないと始められないなんて言わず、暫定の仮設橋でもいいじゃないですか、最低限の安全性を確保すれば。沈下橋...ではムリか(笑)


がんばれ!JR九州!


以上です☆

ようやく流れが変わってきた-コンビニ24時間営業☆

コンビニ24時間営業、潮目が変わってから具体的な動きが出てきました(^^)

公取委が「24時間営業の強制は独禁法違反」 との見解を示し、違反したら厳しく対処と。

以前から24時間営業はよいことがないと考えていたので、法的に規制方向に動き始めたことはとてもよいことです♪


すべてのコンビニが24時間営業する必要はなく、地域や沿線で当番制にすればいいだけの話。

行き過ぎた競争は、ヒトを疲弊させるだけです。

過当競争により、オーナーも店員も長時間/低賃金での労働が強制された結果、疲弊してしまいました。

儲かっている本部はといえば、店回りの営業も本部の方針の揺れに踊らされ、これまた疲弊。

開発部隊にしても、新製品開発を繰り返し、開発の目的を見失い、意味のない新製品ラッシュを義務的にこなし続け、これまた疲弊。

本部自身に自浄作用が働かないんだから、加盟店の実情をくんで改善してくれるなんて、あり得ないですよね。

退任した大手コンビニのカリスマだった前会長が「24時間365日働くのが当たり前」「長時間労働?24時間営業が悪い?何言ってるのかわからない」って風土ですから。

悪いと思ってないんだから、自浄できるわけがない(笑)

元々、無理強いの上にしか成立しない仕組みだったわけです、ちゃんと考えれば。

 

自浄できないんだから法律で規制しましょう。公約にする政治家がいたら一票投じます♪

もう、24時間営業やめましょう、定休日を作りましょう、みんなが平和になるために♪

時代は変わったんです、ようやく♪♪

 

以上です☆


2020/08/15

もっとPRすればいいのに、相鉄JR線相互直通☆

またまた相鉄ネタです☆

2019年11月、相鉄JR相互直通開始、とっても便利でよいです♪ 

運賃が高いのが難点ですけど。

ポスターでは武蔵小杉、渋谷、新宿への所要時間をPRしていますね。

もったいないです。

ターゲットにすべきは、新宿/渋谷下車ではなく、小田急線/東横線が乗り入れていない駅で下車するお客さんでは?

具体的には、大崎駅、恵比寿駅。

加えて、あさなら、池袋駅以北の埼京線停車駅。 

海老名駅からこれらの駅へ行く場合、激混みの小田急本線/東横線→新宿/渋谷で乗換、です。

しかも、新宿/渋谷での乗換って、人は多いし、結構歩くし、大変です。

でも、相鉄なら、乗り換えなしで楽々、しかも所要時間も早い、車内は全然空いてる。

こんな有利な宣伝材料/競争条件、ないですよ、今どき。

もっと大々的に宣伝すればいいのに、ホントにもったいない話です。

車内放送でも、

「便利で快適なJR相互直通線、ご活用ください♪」 

と流してはいかがでしょうか?

こういう地道な活動を継続することで、沿線乗客へ情報が浸透し、使ったお客さんも「あら、ホントに便利♪」となれば、雪だるま式にいい方向へ進むのでは(^^)

他...

武蔵小杉は東横線で行くより絶対に早いし。←もっと強調すればいいのに!

新川崎へも武蔵小杉の同じホームで横須賀線へ乗換で早く着けるし。

かしわ台駅-西谷駅間から新宿/渋谷へ向かうお客さんへの訴求で需要を喚起できるし。

相鉄新横浜線相互直通運転で混乱しそうな駅名アナウンス☆

またまた相鉄ネタです☆

2019年11月のJR相互直通に続き、2021年後半には東急新横浜線相互直通と変化が続く相鉄☆

駅構内放送や車内放送を聞いてて思ったのですが、既にまた今後「横浜」ということばが混乱のもとになるような気がしています。


■複数存在する「横浜」による勘違い

JR相直運転により、相鉄線には「横浜」と「羽沢横浜国大」と「横浜」という文字が含まれる駅名が2つ存在するようになりました。

なにがいいたのかというと、相鉄線に乗り慣れていない人にとって「横浜」ってことば、行動を決めるときの重要なキーワードだと思うんです。


相鉄でよくある案内、「横浜」ってことば、とってもたくさん使ってますよね。

「(JR直通線車内)横浜方面は、西谷駅で横浜行へお乗り換えください。」

「(JR直通線車内)西谷の次は羽沢横浜国大に停まります。」

「(横浜行各停車内)羽沢横浜国大方面は、お乗り換えです。」

ちゃんと全文聞ければ問題はない、かもしれません。

でも、車内放送って、全文聞き取れないことが多いですよね。 

それに、相鉄に乗り慣れないお客さんにとっては、なじみがある「横浜」だけ耳に残るんじゃないでしょうか。

あと、車掌さんの一部(10人に1人ぐらいの頻度)、羽沢横浜国大の案内をするとき、「羽沢...横浜国大」と間を開けて話してたりするんですよね。

つまり、聞き手によっては「羽沢駅」「横浜駅」「国大駅」に停まるんだ、と。

横浜駅に行くつもりが、羽沢「横浜」国大駅に行っちゃう、という例、意外とありそうです。

 

■2021年からはさらに「横浜」 が増える

ここへ、2021年の新横浜線相直が始まったら...

・横浜を含む駅名は「横浜」「羽沢横浜国大」「新横浜」の3つに。

・新設路線名は「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」の2つに。

「横浜」を含む車内放送が増え、さらに混乱を招くでしょうね。

 

■勘違いを防ぐには

まずは、路線名案内の明確化、は必須でしょう。

永らく、上り車内放送でも構内放送でも「横浜方面」と放送していますが、「相鉄本線」に一本化すべきでしょう。

しばらくは、耳慣れないかもしれませんが、今後の混乱を少なくする観点です。

今後、新横浜駅へ行く新横浜線が開通した場合、「東急新横浜線」と放送しますよね。

既に開通済みの「JR線直通」「JR埼京線直通」もあります。

つまり、路線/行先が3つに増えちゃうのですから、混乱しかないです。

今の内から「相鉄本線」を定着させておいた方が、来る新横浜線相直開始の際の混乱を減らせると思います。


■2つの「東急」も

乗換の案内放送も、注意が必要になりますね、新横浜線相直開始後は。

西谷以西の相鉄から東急線(正確には東急東横線です)に乗り換える場合、横浜駅か、西谷駅か、という選択肢が増えるんですね。

ただ、JR線相直と同じく、新横浜線は運賃が従来のルートよりお高くなるわけで。

「西谷で東急線(新横浜線)に乗換って放送してたのでそうしたら、高い運賃払わされた。」

って事例は増えるんじゃないでしょうか。

JR線相直の場合、海老名から新宿は小田急、海老名から品川東京は東海道線、とは別の新しい経路であり、混乱は少なかったと思います。

でも、東急東横線の場合、今までの横浜駅乗換に加え、西谷駅乗換の選択肢が増える、という点が異なります。

お客さんにとってわかりやすい、 お客さんにやさしい、相鉄を目指して欲しいです(^^)

 

以上です☆

2020/07/18

相鉄かしわ台車両センターでは留置後/出場前車両内外の目視点検してないんじゃね?

最近、多いですが、相鉄ネタです。
しばらく相鉄沿線から離れ、他の鉄道会社を利用していましたが、しばらくぶりに利用してみると、色々と気づきがありまして(笑)

■相鉄では窓を開放して留置している!?
海老名駅で、今年4月以後だけで2度目の遭遇です(+_+)

窓の内側ガラスやサッシがびしょぬれになっている車両。

1回目は、窓が全開になっていて、サッシだけでなく、座面が水浸しでした(@_@)
2回目は、窓が小開放で、サッシ内側と窓の内側に水滴がビッシリ(@_@)

いずれの時も...
・海老名駅入線時はお客さんが乗っておらず、かしわ台車両センターからの回送車両。
・前夜は大雨。
です。

ということは...
・運行終了後、車両センターに留置した時に車内巡回してない?
・運行開始前、車両センターで車内巡回も外観目視点検もしてない?
ってことですよね、車内が濡れている、窓があきっぱになっている、ことに気づかないってことは^^;

ひょっとして、コロナ対策で、留置中でも列車の窓を開放しているの?^^;

大丈夫なんでしょうか、相鉄。

窓の開放にすら気づかないような注意力のなさで、車両の不具合に気づけるのでしょうか?

「窓ぐらいでガタガタ言わないでよ!」
かもしれません。
でもね、いつもと違うことに気づくというのは、安全の基本だと思うんです。

あと、まさかとは思いますが、もし運行前点検時に気づいていたにもかかわらず、見て見ぬふりで運行を開始したのなら...さらに始末が悪いです!
・濡れた座席にお客を座らせても何とも思わない、
・濡れた窓枠でお客の服が濡れても何とも思わない、
ってことですから。
安全と両輪である旅客サービスの基本ができてませんよね。

繰り返しますが、大丈夫なんでしょうか、相鉄。

最近、ありましたよね。
・ホームと反対側のドアが開いていたのに、いつから開いていたのかわからない車掌。
・車両下の制御装置カバーがあきっぱになっていることに、乗客に指摘されるまで気づかない駅員や乗務員。

ドアの事例では、おそらく、ホーム側ドアを開けたと同時に、反対側ドアも開いていたはず。
しかし、車掌は、ドア閉めランプが点灯しないことに気づいた運転手に指摘されるまで気づかなかったとのこと(新聞報道による)。

カバーの事例では、駅員も乗務員も気付かないことに、一般の乗客が気付く(Twitter投稿より)って、おかしくないですか?
さらにいうなら、運行前点検時、外観目視で気づくはずでしょう、カバーが開いてたら。

基本とか標準とかを軽視しているような気がして、とても不安です。

ホントに大丈夫なんでしょうか、相鉄。

あと、ついでに、指摘しちゃいます(笑)

他の鉄道会社では見かけないのですが、電車の待合せ時の短時間にもかかわらず、私語を交わす車掌や運転士。
しかも、ドアを閉める直前まで顔を見て会話なので、ホームの安全確認はドア閉め操作の直前の一瞬のみ。
短時間とはいえ、短時間だからこそ、安全に集中すべきだと思うんです。
JR直通に続き、東急直通も目前に控え、さらに運行管理の複雑さがさらに増しますよね。
ちょっとしたことが他社運行へ影響を与えるという認識が薄いような気がします。

JR相互直通やイメージアップPJで話題となり、注目されているなか、緊張感が感じられない勤務態度というのは、いかがなものでしょう。
せっかく「次の100年を意識した」大変革期なのですから、設備だけでなく、社員全体での意識改革を目指してもらいたいです。

他社事例として、小田急の事例を出しておきますね。

以前、代々木上原駅ホームで、小田急の車掌さんが「メトロの車掌さん!」と大声を出して、控室へ向かうメトロの車掌さんを呼び戻している場面に遭遇しました。
ご存知の通り、代々木上原駅は、メトロと小田急の境界駅で、乗務員が交代します。
どうやら、メトロから小田急へ車掌交代の際、メトロの車掌が切替手順を忘れていたにもかかわらず、さっさと降車して控室へ歩き出していってしまったようでした。
感心したのは、小田急の車掌さんは車掌室に入った瞬間、切り替えが完了していないことに気づき、さらに、気付いた時点で即行動を起こした点です。

また、何年か前、小田急本線の急行に乗車していた際にも感心したことがあります。
急行通過駅を通過した直後、緊急ブレーキがかかりました。
私は最後尾の車両の車掌室の近くにいたのですが、車掌と運転士の車内通話が聞こえてきて、通過駅のホームからの飛び込みがあったとわかりました。
車両後部から、通過駅のホームが見え、人が倒れているのが遠目に見えていました。
すると、スーツ姿の乗客が車掌室に近づき、車掌と会話を交わし車掌室に入っていきました。どうやら、帰宅途中か移動中かの小田急の社員だったようです。
その後、運転指令所からの指示で状況確認のため車外に出ていった車掌の代わりに、刻々と変わる現況を車内放送で現状を乗客に適格に伝えていました。

これらの事例を含め、小田急は社員一人一人が安全に対する意識が浸透しているんだな、ととても感心しました。
また、日頃から異常時の対応を想定した訓練や意識を持っているということが伝わってきて、好感を持ちました。

ちなみに、小田急線で、電車の待合せ時に乗務員同士が私語を交わしている姿は見たことがありません。

ついでに、東武電車の事例も(^^)

ある屋根がついている折り返し駅でのことです。
外は結構な雨が降り出してきました。
運転士さんが先頭車両への移動のため、車内を歩いていたのですが、途中、開いている窓をすべて閉めていきました。
「お客さんが自分で閉めりゃいいでしょ」ではないんですね。

また、何年か前ですが、初めて今市市駅に行ったとき、様子がわからず困っていたのですが、駅員さんや乗務員さんが親切に応対してくださり、助かりました。

あまり利用する機会はない東武電車ですが、好感を持ちました。

...大丈夫なんでしょうか、相鉄。

以上です☆

2020/07/05

祝!豊肥本線開通...しかし次は肥薩線が不通☆

8/8豊肥本線復旧!おめでとうございます!

JR九州にとってめでたい夏、のはずでしたが...

7/4に発生した球磨川全域大氾濫で肥薩線の橋梁が流出するという悲劇が!

報道の画像を見る限り、人吉駅の線路設備も水没したようで、かなりの痛手(+_+)

また、駅名こそ報道されていませんが、八代から人吉に至る、坂本、一勝地、西人吉、等の途中駅も被災していると推察します。

豊肥本線、久大本線、日田彦山線、に続いての毎年のような被災不通、残念です。

一刻も早い復旧を願っておりますm(__)m

肥薩線の熊本側が不通となると、SL人吉やいさぶろうしんぺい号ややませみかわせみ号も運休に!

あ、運行再開したななつ星in九州もルート変更だ!

となると、いずれの列車も豊肥本線への転用の可能性は高いなぁ(^^)

確か、豊肥本線の宮地駅には転車台もあるし、SLあそぼーい!復活か♪

以上です☆

在宅勤務、できません☆

すべての生活を一変させた新型コロナウィルスCOVID-19。

ある経済専門紙では、在宅勤務を半数以上が賛成、との調査結果をぶち上げました。

でも、ホントに、在宅勤務なんてできますか、みなさん。

※ここでは、いわゆるブルーカラーのみなさんは除き、ホワイトカラーを対象とします。

■就業環境と言えるのか?
先の経済専門紙のどの記事においても、仕事の内容ややり方だけにフォーカスし、歓迎と問題なしと結論付けていました。

しかし、住宅事情と生活様式の議論はほとんど触れていません。

単純なお話しですが、あなたの自宅に、仕事ができる場所、ありますか?

ケータイとパソコンがあれば、大丈夫、という方もいるでしょうね。
一例として、外回りをされているみなさん。

おそらく、日本の就業者数の中で営業職の数って多く見積もって20%ぐらいではないでしょうか?

生産や工事現場や運転に従事している人の数は30%ぐらいなので、ホワイトカラーでの割合とすれば、40%ぐらいですかね。

つまり、先の経済専門紙の記事傾向である、在宅勤務ができるのが半数以上なので50%だと仮定すると、実際には営業職が40%(=ほとんど)ってことです。

そう、元々、会社じゃなくても仕事ができる人がほとんどってわけ。

数字にダマされちゃいけません。

外回りをしている人以外で、在宅勤務を経験したみなさんの実感は、

・自宅で仕事なんてムリ!
・短期間ならいいけど、このままずーと続けるなんてムリ!

が実感ではないでしょうか?

■持ち家(含マンション)
まずは、一軒家やマンションをお持ちのみなさん、購入の際、家で仕事をすることを考えましたか?

自分は間違いなく、ノーです。
家で仕事をするなんて、ねぇ。あり得ない(笑)

▼仕事の電話、家でできますか?
家族に迷惑が掛かるだけじゃありません。
会社の情報が筒抜けってことです。
マンションであれば、隣や上下の部屋にも筒抜けです。
ベランダや廊下で電話でしようものなら、館内放送してるようなもの。
昨今のコンプライアンス至上主義の中で、とても許されることではないですよね~(^^)

▼パソコン、家で使えますか?
通信環境ありますか?
意外と光ファイバーが入っているって多いみたいですけどね。ケーブルTVとセットとか、マンションで標準装備とかで。
だけど、家庭内LANは、買ってきてそのまま取り付けただけ、ってパターンがほとんどでは。
あと、マンション標準のネット環境の場合、VPN接続不可だったり、大量データやり取りで通信停止になったり、マンション内なら誰でも参照できるネットワーク仕様だったり、と今までなら問題にならなかったことで、思わぬ障害になったりすることも。

自分の経験では、1週間(稼働5日)在宅勤務してみた際の通信量は、1日当たり1-2GB。
月を4週間と仮定すると、月換算で40-80GB通信することになります。

そもそも、ケータイルータを会社から貸与されている場合でも、在宅勤務を始めたら、月半ばで、会社全体で共有しているパケット使い切っちゃって、月末まで激オソなんて事例もあるぐらいですから。

ということは、自宅環境でも同様のことが起き得ます。
ケータイルータとか工事不要と盛んに宣伝しているヤツとかで家庭内LANしてる場合が、該当しますね。

あと、単位に気を付けてくださいね。
Gb(ギガビット)とGB(ギガバイト)では、約8倍/8分の1の差があります。
1Gb≒0.16GB
1GB≒8Gb
ケータイ会社は、より多く見せるため、Gbを「ギガ」と称している例がありますので。

単純化しますと...
会社のファイルサーバにある1GBのWordファイルを、在宅のPCへコピーする場合、通信量1GB(=8Gb)ということです。
高速通信量が月4Gbだったら、即、使い切っちゃうということです。

▼テレビ会議、できますか?
経営層と管理職層が勘違いしているんですけど、ネットにつながりゃ、リモート会議ができるわけじゃないってこと。
基本的な通信環境だけじゃなく、その時々の通信状況に極端に左右されるんですけどね。
経験されている方は多いと思いますけど、音声が途切れるなんて、当たり前。
よくあるカメラでお互いを映しながらの会議、いったいどれだけ通信を消費するのか...

やっかいなのは、同時に発言ができないということを理解していない方々が参加している、リモート会議。
お互いに発言しちゃうから、音声認識できなくなっちゃって(+_+)
疲れちゃいますよね。そういう方々との会議は、リモートじゃなくても(笑)

経験から、本当の会議にカメラ(=人物の投影)は不要です。TV番組じゃないんだから。
逆に、人物の投影が必要なのリモート会議は、会議ではない(笑)

▼パソコン、管理できますか?
持ち運びの労力だってバカにならないし、置き引きされちゃうかもしれないし。
それに、家に空き巣が入ってパソコン盗られちゃったら...心配で出かけられない。あ、外出自粛だから家にいるから大丈夫(笑)
そう遠くない将来、パソコンを家に置いておくときは鍵のかかる場所かワイヤーロック、が「当たり前」になるのが目に浮かぶ^^;

■賃貸アパート持ち家(含マンション)
独身の方のほとんどが賃貸アパートですよね。
ワンルームだったら、部屋でひっきりなしに電話とか会議とかしようものなら、隣から思いっきりカベをたたかれないですか?
アパートって、夜勤なので日中は睡眠タイムって住人、結構多いんですよねぇ^^;

じゃ、部屋を出てファミレスとかマック?→電話も会議もムリ^^;

もう、カラオケボックスぐらいしかない!
でも営業自粛期間中は使えない。
窓もなく換気してないから新型コロナ感染リスクはめちゃ高い!←前の客が「ホスト」「ホストクラブの客」じゃない保証はない...今一番の要注意の感染源(笑)

レンタルルームを自腹で?じゃ、会社に行った方がいいでしょ(笑)

■共通の問題-掛かる費用
在宅勤務によって掛かる費用、会社が負担してくれんの?

光熱費、通信費、机とかイスとか。
ケチクサイ会社は、在宅勤務の費用補填しないばかりか、
「在宅だから通勤補助なしね♪」
あり得ないでしょ(@_@)

話はそれるけど、通勤費補助を日割りで計算して支給する会社があるなんて知らなかった。
業態的に現場は出勤日がバラバラだからなんだろうけど、月内でならせば出勤日数は月間でばらつくことなく平準化されるんだから、日々の通勤状況を集計と変更時の手間を考えれば、月定額で支給したほうが管理や手間も削減できると思うんだけどね。
目先の勘定しかしない会社の典型。

細かいは話ではあるけど、自宅のネット環境だって、会社のために加入しているわけじゃないので、それを仕事で使え!というなら応分の負担は当然。
それを在宅勤務だから通勤費なしなんて、あり得ない。

■補足-論点の除外
議論を切り分けるために、フレックスタイムの観点は除外し、在宅勤務を主題とします。

理由は、在宅勤務の利点(表裏一体の問題点)である、勤務時間の柔軟さは、在宅勤務の問題ではない、からです。
勤務時間の柔軟さとは、労働時間の捉え方の問題であり、在宅勤務の問題点(利点)と混同しがちなので、論点から除外するということです。

おそらく、営業職以外で在宅勤務歓迎と可能とした方々は、
・勤務時間を柔軟に設定できるから。
・往復に掛かる時間を削減できるから。
という理由と推察します。

■補足-某経済紙の基本思想
利益だけ上げてれば名経営者、モーレツ社員推奨という、基本路線からは何も変わっていないんですね。
生活様式を変えろ!と言いながら。
おそらく、
「在宅でパソコンと電話持って帰ってんだから、24時間働いてね♪」
というのが、既に、常識なんでしょうね、某経済紙の社員のみなさんは♪

また、家庭内での役割分担についても、高度成長期の家族観のまま。
男は仕事、女は家庭、というのが記事の後ろに、常に透けて見えます。
某経済紙の社員は、共働きであっても、家事は基本妻の仕事、が常識。
男女均等!と言いながら
「男女均等なのは職場だけの話。家庭は別♪」
なのが、透けて見え、記事の薄っぺらさと人としての度量のなさに辟易です。

以上です☆

2020/06/23

某経済紙に見る効率至上主義のコワさ☆

某経済紙、最近、ますます経済至上主義化が進んでいると感じるのは私だけでしょうか?
コワさを禁じえません。

なぜなら、そこに、人間らしい生活が見えてこないからです。

経済を突き詰めた結果、今そこに当然のように求められるのは何でしょう?

常に全力で走り続けることの強制。

ムダを一切排除したゆとりのない行動様式。

常に結果を出すことを求められ、

一息つくことさえ叱責され、

しかし、得られる収入は時給換算で最低賃金にすら達しない。

正社員ではない場合には、簡単に切って落とされる。

これらは、すべて、某経済紙が求めてきた超効率化社会の帰結。

昔は経営者は、

単なる机上の数字合わせにこだわらず、

自分なりの価値観を持ち、

将来の芽を摘むようなことはしない度量があった。

今、某経済紙が崇め奉っている経営者は、

目先に利益目的の単なるコストカッター成金主義社長
(海外逃亡したG氏、買収を繰り返すことで利益を確保するN氏、など)

権力にしがみつき自分の失敗は棚に上げ復帰したり引退を撤回する創業社長
(ファストファッションのY氏、お父さんのS氏、など)

旧財閥や大企業の権威を振りかざす展望なきお年寄り
(元経団連会長だったM氏、財閥系列に固執する仲良しお年寄りクラブ)

など、とても人間らしい生活を目指しているとは思えない経営者ばかり。

記事や取材姿勢からは、相手のご機嫌取りに終始しているようにしか見えません。

特にひどかったのは、前大手コンビニの創業者への対応や論調。

明らかに、同社のマスコミ「統制」に迎合して、悪口(闇の部分)は一切触れず、という姿勢は一貫してました。

コンビニがあんなに高収益を上げている理由の分析が大甘で、トップの施策がよかったから、との結論ばかり。

実際には、非正規雇用者を継続的に雇い、長時間営業で販売機会を増やして売り上げ確保、という絵に描いた餅モデルを押し売り、フランチャイズからの経営指導料のピンハネで本体が巨大な利益をむさぼる。

でも、そんな矛盾だらけの仕組みが長く続くわけもない。

某経済紙得意の「会社30年説」の通り。

既に、コンビニは斜陽産業の様相。

意味があるとは思えない新製品ラッシュを未だに続け、壮大なムダを積み重ねる。

変わることが目的化していることに気づいていない愚の骨頂。

社会インフラに組み込まれている、というが、営利企業が最後まで責任を取れるのか。

夜間営業することによる社会コストの増大に、どうして誰も触れないのか、不思議だ。

深夜に徘徊する人々を増やし、人間が長年の経験から築いてきた生活リズムを壊し、百害あって一利なし。

深夜型人間が増えれば、それだけ健康を害する人が増え、まわりまわって、社会的コストが増す。

もう、効率至上主義、やめてくれませんかね...

以上です☆

2020/06/02

相鉄の構内放送と車内放送の考察☆

2019/11/30のJR相互直通運転を開始した相鉄☆

行先が増え、列車種別が増え、慣れている沿線住民でさえ、どの列車に乗れば先着できるのか、未だにわからないほど複雑化しちゃってます。

せめて、構内放送や車内放送が的確であればよいのですが、残念ながら不合格です。

先着列車の案内、先着するための接続駅と乗換方法、を的確に案内しているのは5回に1回あるかないかでしょうか。

車掌さんや駅員さんの「個人技」「知識量」に依存しており、組織的な品質向上努力が感じられません。

■例1-海老名駅0740発特急川越行
この列車は、JR線内は快速で運行するのですが、海老名駅構内の自動放送で「JR線内は各駅停車」とウソが流れます。
おそらく、新宿か大崎までを想定して録音されたんでしょうけど。
誰も気づかないなんて、どういう社内チェックをしているのでしょうか?
鉄道事業者としてあり得ません。

■例2-二俣川駅での乗換案内
横浜方面への上り列車の車内放送でいずみ野線への乗換案内が、車掌さんによってバラバラ。
二俣川駅の構造上「階段かエレベータを使い、隣のホームへ」行かないといずみ野線には乗れません。
しかし、ほとんどの車掌さんは「二俣川で(隣のホームへ)乗り換え」と案内しています。
「隣のホーム」と言われたら、降りた目の前の線路に停車または入線してくる列車、と思うんじゃないっすかね?
その列車は、横浜行なので、いずみ野線には行けません!
面倒くさがらず、お客さんがどうすればよいのか?案内して欲しいです。

■例3-この後の列車ってどの列車?どれに乗ると横浜に先着できるの?
二俣川駅と西谷駅でありがちな状況です。一例として、特急赤羽行の車内放送。
よくあるのが
「二俣川で通勤特急に接続、西谷で各駅停車に接続」
という案内。

確かに、通勤特急は横浜方面に行きますが、停車駅は鶴ヶ峰、西谷、横浜の3駅だけ。
でも、二俣川駅から先の横浜方面の駅は、鶴ヶ峰→西谷→上星川→和田町→星川→天王町→西横浜→平沼橋→横浜、ですよ。
3駅以外の駅に行きたい人はどの列車に乗るのかわかりません。

なので、行きたい駅に先着する列車を明確に伝えるべく、
「横浜駅と鶴ヶ峰駅へお急ぎの方は、特急を降りた目の前に停車中の(あるいはいずみ野線から参ります)通勤特急横浜行へお乗り換えください。」
「上星川駅から平沼橋駅までの各駅でお降りの方は、西谷駅で接続する各駅停車横浜行へお乗り換えください。」
「西谷駅と羽沢横浜国大駅から先、JR線ご利用の方はこの列車にそのままご乗車ください。」
の案内が欲しいです。

さらに、特急の西谷駅到着前の車内放送では、
「西谷で各駅停車横浜行に接続」
としか案内しません。
でその特急が到着した西谷駅には、目の前に各駅停車横浜行が停まっています。
「横浜行」だから、これに乗り換えれば「横浜に早く着けそう」と思うじゃないですか?
でも、横浜駅に先着するのは、さっき停車した二俣川駅で接続し、西谷駅にはこれから入線してくる通勤特急横浜行、です。

なんでこんなこというのか?っていうと、横浜駅に行きたいのに、二俣川駅で乗換し損ねてどうしよう!って焦っている人、多いと思うんですよ。
そんなとき、次の西谷駅で降りた目の前に「横浜行」が停まってたら、迷わず乗車しちゃうでしょう、焦ってるんだから。
なので、ちゃんと、案内して欲しいんです。やさしさです、人としての。

後から来る通勤特急と急行に抜かれる、と言われてもピンときません。
「横浜にお急ぎの方は、各駅停車発車後に参ります、通勤特急横浜行にご乗車ください。」
と車内放送と西谷駅構内放送で案内して欲しいものです。

列車種別が増え、行先が増え、列車の選択肢が複雑化してしまいました。
以前のような急行と各停しかなかった時代の感覚で案内したのでは、お客さんは理解できません。
ましてや、2022年には新横浜線も開通し、さらに行先が増えます。

限られた短時間で何を伝えるのか?→列車選択で知りたいことは何なのか?

突き詰めると、
行きたい駅に一番早く着くにはどの列車に乗ればいいの?
でしょう。

JR相直開始から半年以上経過しているのだから、工夫や改善があってもいいと思うんですけどね。
せっかく、JR相直があちこちで取り上げられて、注目を浴びているんです。
また、デザインプロジェクトで統一化されたカラーリングや新造した車両デザインも好評です。

昔からの社風というか、中小企業気質というか、お客さん目線が感じられない社風から脱却するチャンスだと思います。
以前から感じるのですが「一生懸命やるなんて、バカみたい」感がまん延しているようですね。
もう少し向上心を持ち、相鉄全体の底上げにつなげて欲しいものです。
せっかく、向上心を持っている社員のやる気をそがないでください。

以上です☆

2020/05/31

備忘録:除草剤

「ラウンドアップ」の成分は「グリホサートイソプロピルアミン塩」。

同じ成分の製品にはカインズの「そのまま使える除草剤 サンフーロン」など。

ラウンドアップの特許有効期限が切れたので、各社から安い製品が発売されている。

グリホサート系除草剤は、葉に直接掛けるタイプ。
土に散布すると、不活性化し効果なし。
言い換えると、土に残留しないので、除草後、他の植物を植えても枯れることがない。

■20200531
北側に生えているどくだみに散布、観察中。

■20210701
昨年の冬場まで1カ月ごとに観察していたところ、9月までどくだみが数株ずつ出現。
都度、葉っぱに散布。
10月以後、現在まで、完全に生えなくなりました(^^)
ちなみに、使った除草剤は、カインズ製、そのまま使える、効き目が強力ではない、タイプを1ボトルです(=最初に買った1つで完全駆除)。
どくだみに悩まされているかたにはおススメします♪
同居人も、毎年悩まされていたどくだみが、簡単に完全駆除でき驚いています(^^)
 
ちなみに、グリホサート系除草剤は、まだ地面に出ていないどくだみには効かないので、結局2-3回散布することになります。
なので、通常のタイプ(=安価)なほうを選ぶのが正解でしょう(^^)
いくら強力タイプでも、葉っぱに散布できなければ宝の持ち腐れ(笑) 
 
以上です☆
※20200531初稿/20210701追記

備忘録:種まきと定植-20200531

備忘録-種まき/定植☆
20200531

◼️南西区画
ベビーキャロット(生長中)
スナップエンドウ(収穫中)
つるありいんげんケンタッキーワンダー(生長中)
男爵(生長中)

◼️南区画
つるありいんげんケンタッキーワンダー (開花)
ベビーキャロット(生長中)
ミニトマト橙(開花/結実)

◼️南東区画
男爵(生長中)

◼️北東区画
ピーマン(生長中)
ミニかぼちゃ(生長中)
ミニかぼちゃ(生長中)

◼️北西区画
中玉トマト(開花/結実)
きゅうり(開花)
ほうれん草(双葉)
オクラ(種まき/発芽)

◼️G北
チューリップ(刈取済み/球根回収待ち)
オクラ(種まき)

◼️G南
男爵(生長中)
ゴーヤ白(生長中)
オクラ(種まき)

■おまけ-駐車場スキマ
じゃがいも(生長中)
※昨年収穫時に取り損ねていた小さいじゃがいもを植えておいたら生えてきた(^^)

■参考-苗販売事情
ことしはコロナ騒ぎで野菜苗の入荷量は全般的に少ない。
例年、たくさんの在庫から草勢がよい苗を選べるが、今年は在庫(=選択肢)が少ない。
また、苗の品質が全般的に悪い。

特にハズレだったのがD2の白ゴーヤ苗(DCM系列はみな同じ苗)。
丈が低く、葉の発色も悪く、イヤな予感を感じつつも購入。
気温が高くなるまで室内で1週間ほど栽培していたが、定植前に葉が黄色く変色し、結局枯れてしまった。
例年白ゴーヤ苗は、流通量が少なく今年の栽培はあきらめていた。
が、幸運にも、カインズに3ポット残っているのを発見し、即購入。
丈も葉の発色も、DCM系列とは雲泥の差。
定植後、草丈も順調に伸びている。よかった♪

にしても、DCM系になってから、園芸系の値ごろ感と品質が年々劣化していると感じる。
たい肥は、以前気に入ってたブランドの取り扱いがなくなったし。
苗は、価格が明らかに高くなったし。

以上です☆

特別給付金、オンライン申請したら2週間で給付♪

きょう5/29、特別給付金(正確には特別定額給付金)、振込されたのを確認しました♪

5/10にオンライン申請したので、10営業日、で給付されたということで(^^)

郵送だと、まだまだ先になりそうですね。

だって...
まだ、申請書が役所から届いていなかったり、
届いていても、書類記入やら通帳のコピーやら、手間が掛かったり、
ポストに投函しに行ったり、
投函して役所に届くのは翌々日だったり、
と。

いち早く、受け取れて、よかった♪
世間の動向を気にせず、取得/更新しておいたマイナンバーカードのおかげでございます(笑)
ちなみに、アベノ〇スクは届いていません、未だに(爆)

...正直、いりません。
マスクが潤沢に出回ってるし、夏の暑い時期に布マスクなんて窒息してしまいます。
不格好だし。
何より、こんな単なる思い付きレベルの施策に税金使われて、腹立たしいったらありゃしない(怒)

以上です☆

2020/05/24

トイレのトラブル:手洗い管から水が出なくなった☆

トイレの水を流し、手を洗おうとしたら、手洗い管から水が出ない?!

断水か?しかし、かすかにタンク内で水が出ている音はするので断水ではないようです。

止水栓を止め、タンクのフタを外して、フロートの根元のダイアフラムを脱着してフタを付けて、トイレの水を流すと、手洗い管から水が出るようになり、復旧しました。

と思ったのもつかの間、しばらくして、トイレの水を流すと、あら!また、手洗い管から水が出ない!

復旧していなかったのね^^;

そういえば、何年か前に1階のトイレで発生した現象と同じだ!

じゃ、その時と同じ、ダイアフラムの寿命が原因だ♪

その時の品番は...TOTO TH405Sね、ネットで検索(^^)

楽天の送料込み最安は、税別985円...あれ?税込1000円超えちゃう?こんなに高かったっけ?

AMAZONで検索すると、なぜか、TOTOのショップに誘導され、TH405Sの購入画面に行けず。

ヨドバシで検索すると、送料込税込731円、まぁこんなもんかな。

でも、到着日が2日後かぁ、その間、手洗いできないのは困るな^^;

近所のコーナンPROを偵察...コロナ騒ぎで外出自粛ではありますが、水回りのトラブルは緊急事態なので^^;

税別648円、税込712円...ヨドバシより安いので、即購入。

さっそく交換開始(^^)

まずは、止水栓をマイナスドライバで止める...水回り作業の基本(^^)

タンクのフタを上に持ち上げて、取り外し。
フタの手洗い管の根元が給水パイプにはめ込まれているので、フタは真上に持ち上げましょう♪
はめ込みがキツめなので、若干、チカラが必要!
ウチのトイレは、フタが陶器製で重いので、落とさないように注意しつつ(^^)

タンク内のプラスチック製の透明な内ブタを取り外し。
タンク内部のふちにはめ込まれているので、4隅から順に取り外します。

中央部分に見えるフロート根本をつまんで、フロートを取り外し。
フロート根本は外向きに突起があるので、つまんで突起部を内向きに狭めて外します。

タンク側に残った、中央部の白いプラスチック製のねじ込み式のカバーを取り外し。
カバーを反時計回りに回すと外れます。

カバーを取り外すと、給水管に残った白いプラスチック部品が「ダイアフラム」(^^)
場合によっては、取り外したカバーと一緒にくっついているかもしれない^^;

さっそく、買ってきたダイアフラムと交換して取り付け。
ダイアフラムの突起部分を給水管側の凹みに合わせて、元通りにセットするだけ。

セットする際、黒いゴム部分が外れないようにしましょう!
もし黒いゴムが外れちゃったら、黒いゴムに開いていると~っても小さな穴に、白いプラスチック製部品から突き出ているほそーいピンを通して、はめ込んでください。
その際、ピンを曲げないよう、慎重に!
ピンを曲げちゃうと、ダイアフラムの再購入、となります、最悪の場合^^;

後は、取り外しと逆順で、カバー、フロート、内ブタ、フタを組み付け、止水栓を開放。

タンクのレバーを少しひねり、手洗い管から水が出ることを確認して、完了。

うっかり時間計測を忘れました^^;
が、止水栓を止めてから、15分もあれば終わる簡単な作業です♪

ちなみに、今回、便器の型番も調べず、ダイアフラムの品番TH405Sを購入しました。

前回、別の便器での対応の時、今回の便器と同じ部品形状であることを、お互いの便器に交換して確認済だったからです。

本来は便器のフタに貼ってある便器の型番を元に、ダイヤフラムの型番を調べる、のが手順です。

TOTOの便器のダイヤフラムはほとんどTH405S(同型品番HH11113)ですが、中には違うものもあります。
ですので、事前に便器品番/ダイアフラム品番を確認することをオススメします(^^)

以上です☆




















2020/05/11

特別定額給付金、オンライン申請してみた☆

特別定額給付金のオンライン申請してみました♪

住んでいる自治体は、オンライン申請は5/10にできましたが、郵送はまだ明確な発送日の発表はなし(^^;

ちなみに、自分が住んでる市や町のオンライン受付状況は、お住いの市や町のホームページを見るのが一番確実です(^^)

あと、総務省が「特別定額給付金」専用サイトを立ち上げています。
https://kyufukin.soumu.go.jp/ja-JP/

このサイトから、オンライン申請操作方法やオンライン受付中の自治体情報を得られます。
また、自分が住んでいる自治体を選択すれば、そのままオンライン手続きができます。
実は、各自治体でのオンライン手続きのリンク先も上記と同じ場所なんです♪

■自治体での申請対応状況-5/10時点
オンライン手続きの前に申請受付状況のお話しです。

郵送による手続は、5月末頃から順次役所からの発送開始、としている自治体が多いです。
一方、オンライン手続きは、既に受付を開始しているところが多いです。

なお、オンライン手続きには影響なかったのですが...オンライン手続きに必要なマイナンバーカード発行システムが、5/8の10時頃から同日16時30分頃まで、システムダウンしていました。
この結果、自治体窓口でマイナンバーカードの発行がストップ(@_@)
どうやら、GW明け後、特別定額給付金のオンライン申請目当てで、マイナンバーカード発行申請が激増して、マイナンバーカードの電子証明書の更新、発行と再発行を行うシステムに全国的な障害が発生した、とのこと。
にしても、オンライン申請開始日の5/7ではなく5/8にダウンしたというのは、どういう仕組みなのか興味深いところです(^^)

オンライン申請しようとしたが、パスワードがわからず、役所に確認しに行った人がたくさんいたのかなぁ?

■PCか?スマホか?
スマホでの操作をオススメします。

大多数の人は、PCにICカードリーダを設置していないのに対し、スマホなら追加投資なしでICカードを読めます。
また、途中で振込先口座(通帳等)の画像をアップロードする必要があり、スマホなら簡単に撮影できるからです。

■オンライン申請の前に準備しておきたいもの
以下が絶対に必要ですので、事前に用意しておきましょう♪
(1)マイナンバーカード(プラスチックのカード)
(2)スマホ
(3)通帳
(4)受信可能なメアド

加えて、それぞれについてさらに必要な情報があります。
で、これが結構、キモなので、確認しておきましょう。

(1)マイナンバーカード(プラスチックのカード)
さて、誰のマイナンバーカードを用意すればよいでしょう?
答えは、住民票上の世帯主のマイナンバーカードです♪
また、住民票上、世帯主以外の家族が登録されている場合でも、世帯主のマイナンバーカードだけあればOK(^^)
(=家族のマイナンバーカードは不要)

あ、もう一つ大事な点。
マイナンバーカードのパスワード、2つあるんですけど覚えてますか?
これがわからないと、オンライン申請はできません!
・数字4桁のマイナンバーカードにアクセスするためのパスワード
・英数字6桁以上のマイナンバーカードの電子証明書発行用パスワード

(2)スマホ
まず、始めに、自分のスマホが動作対象機種かどうか確認しましょう。
オンライン申請では「マイナポータルAP」というアプリでNFCを利用して、マイナンバーカードを読み取るステップがあるためです。
マイナポータルサイトのFAQ「マイナポータルAPに対応しているスマートフォンを教えてください。」で確認できます。
ちなみに、古いスマホは対応機種に含まれていないようです。
また、いわゆるSIMフリースマホで海外製のはNFCが使えないのが結構多いみたい(^^;

次に、上記で説明した理由で、アプリ「マイナポータルAP」をインストールしておきましょう。
オンライン申請の途中、マイナンバーカード読み取り時に自動的に起動されます。

最後に、スマホのNFC機能をオンにしておきましょう。
ただ、NFC機能がオフになっていても、オンライン申請の途中で設定変更するよう促されますので、大丈夫です。

(3)通帳かキャッシュカードか通帳イメージ画像か
振込先口座を確認するために必要です。
また、口座名義は申請者(=世帯主)名義が必須(=家族名義はNG)です。
私は通帳を撮影しました。

最近は、実店舗の銀行でも通帳をなくす方向なので、通帳がない場合もありますよね。
冒頭の総務省のサイトを見ると、キャッシュカードやインターネットバンキングなど、口座番号とカナ氏名がわかるものでよいとのこと。
最近のインターネットバンキングでは、通帳イメージを表示できることがほとんどなので、問題ないでしょう。

(4)受信可能なメアド
必須項目なので、あらかじめ確認しておきましょう。
申請内容に問題があったときの連絡先、申請書データの送付先、申請書の控え送付先、などで使います。

■実際の操作
操作の詳細は省きますね。
冒頭の総務省のサイト上に、操作詳細の動画や詳細説明のPDFがありますので(^^)

ただ、つまずきそうな点のみ、羅列します。
オンライン申請したのは、5/10です。

オンライン手続きするサイトの名前は「ぴったりサービス」です。
各自治体からのリンク先や総務省のサイトからのオンライン申請のリンク先は、上記サイトです。
なお、ぴったりサービスでは今回の「特別定額給付金」オンライン申請以外のメニューもありますが、使うことはありません(笑)

パスワード入力は、マイナンバーカードを読み取る前、です。
一般的には、カード等を読み取ってから入力なので、操作順に違和感があります。
ただ、カードへアクセスしている時間を最短にするためには、この順しかないので致し方ないのかな、と思います。

マイナンバーカードを読むときは、カードをテーブルとかに置いて、スマホを上に置く、のがラクです。
マイナンバーカードの無線チップはカード中央に埋め込まれています。
一方、スマホのNFCの場所は機種によって異なりますが、一般的に本体裏面の中央から上にあるはずです。
スマホをかざすときの操作を考えれば、中央から上じゃないと、使いにくくてしょうがないので(笑)

なお、どこかの情報で、カードを「撮影」するものと間違えるような画面で不親切、という不満を見かけました。
ただ、私が操作した限り、撮影操作と誤認するほどではなかったです。
そもそも、操作画面には「カードをかざし」と明記されており、「カードを撮影し」という文言はどこにもありません。
強いて言うなら、画面のタイトルを「マイナンバーカードをかざす」にしたほうがいいかなとは感じました。

入力した情報は「入力内容を保存」でこまめにファイルに保存したおくことをオススメします。
スマホで別の画面に切り替えたりしただけで、セッションが無効(=最初からやり直し)になることがあったからです。
入力内容を保存しておけば、そこから再開でき、とても便利でした。

申請送信後の控えは、ダウンロードとメール送信、両方実施しておきましょう。
役所への公的申請なので、控えを取っておかないと心配かつ念のためです。

振込待ち中...首を長くして(笑)

以上☆