2026/05/28

たかが親子ゲンカなのに阿部監督のドタバタ逮捕はやりすぎでしょ!阿部家も児相も警察もみんなお気の毒☆

阿部監督の電撃逮捕、オドロキマシタ(@_@)

ただ、報道を見聞きした限り、どうも額面通りに捉えるのは腑に落ちず(^^)

報道での違和感を羅列すると以下。 

・児相が絡んでいること。

・報道では「『娘』が暴行されていると通報」とありなぜ、わざわざ『娘』と?

・逮捕後、即、釈放されたこと。

 

その後明らかになった経緯は、

・お子様ではない年齢の姉妹ゲンカの仲裁がきっかけ。

・監督は飲酒していた。

・年相応の体格同士のケンカとなると、止めるにもそれ相応の体力は必要。

・仲裁後、結果に納得できない長女が怒りに任せてAIチャットの指示を実行。

・通報された児相が訪問、飲酒やことの子細を確認し、マニュアル通り警察に通報。

・児相から通報を受けた警察は、児相通報受信マニュアルに沿って、逮捕。

・警察署でよくよく事情を聴くと、単なる親子ゲンカだったことが判明し、即、釈放。

のようです。

児相も警察も、姉妹ゲンカの仲裁の過程での親子ゲンカ、で済ませたかったでしょうが、昨今の虐待事案への対応不備で批判を受けていることもあり、マニュアルに沿って対応せざるを得なかった、という感じでしょう。 

 

■児相の対応 

児相が通報を受けて現場に駆け付け、現場で、加害者が飲酒、被害者への実力行使を確認、したため、マニュアルに沿って、両者の接触を防止し、警察に通報した。

たぶん、この時点で、

・虐待案件ではなく、ちょっとエスカレートした親子ゲンカ。

と認識していたのでは?

ただ、担当者の経験不足なのか、心眼のなさなのか、マニュアルに沿わない対応方法がわからず、前項の状況からマニュアル通り警察に通報、児相としての職務を全うした証左とした、というところでしょう(^^) 

 

■児相から通報を受けた警察の対応 

臨場した警察は、現場の状況からして、虐待ではなく親子ゲンカ、と認識するも、児相事案での批判を受けている中、「情状酌量」 的な対応はできず、ひとまず、マニュアルに沿って逮捕せざるを得なかったのでしょう。

連行した警察署で事情を確認、虐待ではないことの確証を取れたので、警察としての職務は全うした証左も確保できた、というところでしょう。

一般的に、逮捕されれば2週間は拘留、ですが、即時釈放されたという事実からわかるのは、事件性もなく、虐待事案でもなかった、ということです(^^)


■「被害者」の対応

これは、ちょっと、浅はかが過ぎますね!

本当に助けを求めているヒトや対応する児相の方々をバカにしてません?

親子ゲンカで、どうやってもかなわない父親への対抗策をAIチャットに聞くのはいいとしましょう。

その際、AIチャットは、児相へ電話で伝えるべき文言と「演じ方」も提示したでしょう。 

しかし、それを正しいかどうかを確認もせず、そのまま実行に移すなんて...AIチャットがどうのこうの以前に、人間として浅はかすぎます。

父親をとやかく言う資格などない... 


■父親の対応

姉妹ゲンカの仲裁とはいえ、実力行使してしまった点は、大いに反省ですね(^^)

とはいえ、年端が行かない幼児ではなく、分別がある年齢の人間同士のケンカの仲裁となると、チカラが入ってしまうのは致し方ないし、結果的に流れで実力行使してしまうことを責めるのはちょっと酷な気がします。

家の中から大声が聞こえた、といった報道も散見しますが、声が大きな家族はみんな乱暴で虐待している、わけではないでしょ?

家族の特性/特徴程度の話しだと思うんですけど、こういう話に便乗する低俗なネット記事と週刊文春は、根拠もなく面白おかしくねつ造記事をでっちあげるんでしょうね、いやしい連中...

 

■まとめ

児相も警察も、阿部監督も、お気の毒、ですかね、一言でいえば(^^) 

通報をキッカケとして、それぞれの立場で職務をマニュアル通りに遂行した結果、騒動になっちゃった。

でも、単なる姉妹ゲンカ/親子ゲンカ、であり児相も警察も動くような案件ではなかった、幸いに、で済ませられればよかったんですけどね。

阿部監督の球界復帰の道を閉ざさないで欲しい、と願います。 

 

そもそも、諸悪の根源は虐待をするヤツら!こいつらが姑息な手を使って虐待するから、捕まえる側も情状酌量する余裕がなくなってしまい、真偽を見極める思考回路が停止しマニュアル対応するしかなく、みんなが不幸に...腹立たしい限り(-_-メ)


以上です☆ 

2026年春 JR北海道特急列車全席指定化とフラノラベンダーエクスプレス5号車の席番☆

JR北海道は、2024年以後順次、特急の自由席を減らして指定席化を推進してきました♪

そして、2026年春、道内の特急は全席指定席化が完了し、特急に自由席はなくなりました!

座席未指定特急券が自由席特急券に相当するのですが、料金は指定席特急券と同額。

だったら、ちゃんと座席指定した特急券を購入したほうが、安心ですね(^^) 

 

期間限定運行されるフラノラベンダーエクスプレスも同様☆

以前は自由席車両が2両、4号車と5号車(富良野方を増1号車とした場合は3号車と4号車)。

2026年からは自由席が消滅、2号車から5号車まで全席指定席化♪

知らずに自由席狙いでホームに行くと、全行程立ちっぱに(笑)


そうそう、フラノラベンダーエクスプレスでもう一つ重要な変化点(^^)

5号車の席番がまるっと前後入れ替わっています。

ラベンダー編成ではなぜか5号車だけ、席番が他の車両と逆順に振られていました。

全席指定席化に伴い、1車両だけ番号が逆順では混乱を招くことが明白なので、他の号車と席番を統一したというところでしょうか(^^) 

なので、アップデートされていない「窓割」記事では、

「ラベンダー編成の5号車だけ他の号車と異なる」

と書かれているので、注意です(^^)

JR北海道の最新ラベンダー編成座席表を確認すれば、全号車、同じ席番がふられていることが一目瞭然です♪


以上です☆  

2026/05/26

メモ:赤いサイロ取扱店一覧

■赤いサイロ取扱店一覧(北見市以外)

女満別空港:村一番

新千歳空港:さっぽろ東急百貨店、きたキッチン(丸井今井)、スカイショップ小笠原

札幌駅:丸井今井本店地下きたキッチン、北海道どさんこプラザ 

新札幌駅:サンピアザきたキッチン新さっぽろ店 

東京有楽町:北海道どさんこプラザ


■赤いサイロ取扱店一覧(北見市内)

清月直営:本店、屯田支店

JR北見駅:キヨスク

イオン北見店

コープさっぽろきたみ春光店 

コミュニティプラザパラボ 


■買いやすさ-すぐ完売

日持ちしないので、本店(北見市)から遠いところは在庫数が少なめのため、すぐ完売。

一方、北見市内/女満別空港の本店近隣店舗は在庫潤沢。

例えば、女満別空港は、便数が少ない(=乗降客数が少ない)のに、

「おひとり4個まで」 

と注意書きがあっても、どんどん売れてすぐに棚がスカスカになっていた。

ただ、フライト客がはけたタイミングで、すぐに補充して棚は満タンに!在庫量は潤沢♪

女満別空港利用時は忘れずに購入(笑)


■実はネットで買える 

清月公式サイトから購入可能ではある^^;


※2026/05/26時点の情報。

※女満別空港の情報は、平日14時頃の出発便利用時の状況。土日は完売しちゃうかも。

2026/05/03

鉄道でのクレジットカードタッチ改札-いらない☆

2026年4月から東京都内私鉄地下鉄でのクレジットカードタッチ改札乗継開始☆

一見、便利です...でも、乗客と鉄道会社側にメリットがあるんでしょうか?

 

■乗客目線での考察

交通系ICを使わないことが、乗客にとってデメリットです。

最大の欠点は、クレジットカードタッチの反応の鈍さ!

交通系ICと比べて、明らかにワンテンポツーテンポ、時間にして1秒程度、鈍い...

通過人数がけた違いに多い東京圏の改札では致命的です。

乗降客数がまばらな地方交通では許容できるでしょうけど(^^)

熊本県内バスと鉄道での全国共通交通系ICから撤退、は通過人数が少ないからできたこと♪

話しはそれますが、鹿児島県内に至っては、未だに、互換性がない各社各様のプリペイドカードが現役。複数の会社を乗り継ぐ場合、各社専用のプリペイドカードを作るので、カードの枚数は増えるし、チャージ(九州では「積み増し」と表現)は各運行会社の車内でしかできない、不便さ。

これじゃ、カード作るより、どこでも支払える「現金」が主流...かと思いきや、意外にも専用プリペイドカードで払っているヒトがほとんどという不思議な現象(@_@)

プリペイドカード払いすると特典(ポイントが付くとかボーナス金額の加算とか運賃割引とか)も公式サイトには記載がないし、買い物では使えないし、なぜ現金ではなくプリペイドカードを使うのか、理由がわからない。

ちなみに、鹿児島で市電に乗ったときに観察しているんですけど、クレジットカードで払っているのは私だけなんですよねぇ、いつ行っても(^^)

話しを戻して... 

次の欠点は、運賃が紙のきっぷと同額であること!

決済手段はこちらが用意し、鉄道会社側の手間暇を軽減しているのに、それを還元しないって。

理由は単純で、加盟店(=鉄道会社)はクレジットカード会社によって決済手数料を取られて、運賃を割り引くと、決済関連の経費が赤字になっちゃうから。

さらなる欠点は、引き去り金額がその場でわからないこと!

乗継の場合、料金体系が複雑なので、改札を通過したはよいが一体いくら支払ったのか、その場で確認できないって、不安じゃないですか?

バスでは支払額が表示される場合があるが、改札では見たことがない(見落としているだけかな)。

実際、乗り継ぎ時の改札の通り方(タッチする機械の取り違え) によって、意図しない高額料金を支払ってしまう事例と注意喚起がいくつかの鉄道会社で告知されていますし。

さらに不便なのは、クレジットカードタッチ改札での支払い金額を即座に知りたければ、それを確認する「だけ」のためにサイトにユーザ登録する必要がある点。

この手間は、交通系ICカードと同じ。

でも、交通系ICカードはモバイル化すればスマホ上で利用履歴を確認できるのに対し、クレジットカードはカード自体はスマホに取り込めるが、利用履歴確認は別途サイト登録してそのサイトを開いて操作するので、操作に統一感がないうえ、煩雑...つまり登録も操作も覚えることが多くて面倒、ということです。

さらに言うなら、決済手段が増えることで、改札通過ルールが増えるってこと自体が、利用者目線では覚えることが増えて面倒なだけ。

 

■鉄道会社目線での考察

交通系ICカード用改札機の価格が高いと文句を言っているのに、クレジットカード読み取り機をオプション装着したら、改札機の価格はさらに高くなっちゃうんじゃないのかな。

現状では、運賃計算を交通系IC読み取り機と「共用」できないし、対処すべき新たな読み取り手段が増えてしまい、単純にコストが増加するだけ。

さらには、クレジットカードのお決まり、決済手数料、も利幅が薄い安価な私鉄運賃から差っ引かれちゃうので、減益要因。

インバウンド向け、とはいうが、インバウンドがメインで使うのはJR。

でもJRではクレジットカードタッチ改札未対応、なのでインバウンドにしても、複雑怪奇な決済手段の乱立により混乱するだけ。

 

■結論-鉄道でのクレジットカードタッチ改札

大都市圏の鉄道ではクレジットカード改札、不要です(^^)

儲かるのは決済手数料が入るクレジットカード会社のみ、乗客も鉄道会社も得がない。

不毛だ...

そこで提案ですが、

・クレジットカード決済手数料を上乗せした運賃を設定

してはいかがでしょうか?

 

■番外-地方鉄道の現状 

地方鉄道、特に第3セクターが運営している鉄道については、外国人旅行客あるいは外国人レベルの非常識な日本人対策、が急務でしょう。

ダイヤの順守より運賃収入が優先、にしないと、無賃乗車のまん延を引き起こし、経営が立ち行かなくなります!

以前見かけた、旧国鉄高森線を引き継いだ鉄道車内で、外国人と明らかに英語がわからない運転士の間で、運賃支払いに関して話し合いをしていたのですが、運賃支払いの説明ができないまま、発車時刻が過ぎ、結局、運賃を払わせないまま、下車させていました(@_@)

こんなことを許していたら、真面目に運賃を支払っているヒトがどう思うのか、考えないのでしょうか?

外国人だろうが何だろうが、運賃を払わないなら、警察に突き出す!そういう厳しい対応は必要です、絶対に。 

特に外国人旅行客は、ネットの情報をうのみにするので、こうした事案がネットにアップされると、

「あそこの鉄道は、ごねれば、タダで乗れるよ♪」 

という誤った情報が定着してしまい、自分の首を絞めるだけと心得るべきです。

また、そういう乗客への対応にかかる時間や手間も、ちゃんと自己責任/自己負担させることで、そういう情報も伝搬し、

「ちゃんと運賃払わないと、逮捕される/余計なカネを払うことになる!」 

という正しい情報を定着させるべきではないでしょうか。

先の事例で、外国人は、

「現金は持っているが、1万円札しかないので、どうしたらよいか?」

といった内容の質問をしていたのですが、運転士はまったく理解できなかったようです。 

細かいカネがないのなら、運賃以上の金額を支払ってもらうだけのこと。

乗車前に運賃を用意しておくことが当たり前、ということを知らしめるべきだったのです。 

だって、車内出入口には、その旨の告知(車内では両替不可/あらかじめ運賃を準備してから乗車/など)が書かれた英語のガイドも貼ってあったし、確か、立野駅構内にも同様の貼り紙があったので、「知らない」のは客の落ち度なんだから。

 

以上です☆