ここ10年近く平和だったのですが、今年はそうはいかないようで、ユウウツ(+_+)
どうして、風鈴つるすんですかね？
10年位前にも書きましたけど...
そんなに風鈴の音が聞きたいなら、家の中で、エアコンの吹き出し口でも、扇風機の前でも、つるしておけばいいのに...(－－〆)
24時間ひっきりなしに聞かされる身にもなって欲しい(-_-メ)
どうして、気付かないのだろうか...周りは迷惑なのに...((+_+))
静かな田舎とかならともかく、色んな音の洪水状態の都市部や住宅地で風鈴鳴らしたって、風情も何もなく、単なる近所迷惑なんですけどね...布団たたきおばさんと同じ...
以上です☆
2020年7月球磨川氾濫で被災されたみなさま、お悔やみ申し上げます。
先日、九州訪問の機会があり、2020年7月球磨川氾濫被災から約1年後の状況を視察してきました☆
■被災から1年経った復旧の様子
2021年5月末頃、肥薩線山線沿いに人吉市までさかのぼりました。
被災範囲の広さ、被災状況の深刻さ...想像をはるかに超える状況に言葉を失いました。
...こんな光景が人吉市まで延々と続きました。
その、肥薩線最大の街人吉市でさえ、未だに被災した建物がそこここに残ったまま。
■肥薩線川線の今後
今回の視察で、肥薩線川線の復旧はかなり厳しい、と率直に思いました。
ざっと見た限り、かつ、単純に肥薩線に絞ってですが、
という状況。
土地取得済み＆鉄道免許取得済みという点を除けば、新線建設に等しい労力が必要。
それ以前に、球磨川の治水方針や方策はまったく決まっておらず、肥薩線再建することは事実上不可能。
こんな状況下、JR九州だけに再建を急がせる声も一部ありますが、的外れな話です。
せめて、球磨川上流域に治水ダムを建設しておけば、復旧への道筋は早かったはずですが...後の祭りとはこのことですね。
ブームに乗った脱ダムやらダムを使わない治水やらの帰結とでもいいましょうか。
確かに、自然保護も重要でしょうけど、人命尊重や財産保護はそれよりも重い、はず。
100年川清、とはよく言ったものです。
もともとの意味はちょっと違いますが、治水にも当てはまる、先人の経験則...温故知新。
こんどこそ、目先の感情論ではない、ちゃんとした治水の知見に基づき、ダム建設を含めた検討と対応をしてもらいたいです。
返す返す、球磨川上流にダムがなかったことも含め、治水無策だったことが残念です。
と、書いている今も、球磨川流域に線状降水帯で氾濫のキケン、とニュース映像が...
以上です☆
ロマンスカーミュージアム、公開開始ですね♪
予約が取れたので、さっそく行ってきました☆
歴代のロマンスカーが一堂に展示され、なかなか壮観(^^)
一度は話のタネで行くのもよいでしょう。
ただ、まだ、オープンしたばっかりということで、気になる点を羅列します。
展示の見どころとかは、多数のサイトで紹介されているでしょうし。
■券売機近くの床にいくつか置いてあったゴムマット
建物に入ってすぐ、床に黒くて細いゴムマットがあちこちに置いてありました。
何か書いてあるぞ？
「24x特急券ディスタンス」
「まくらぎディスタンス」
「0.7xSE(3000)ディスタンス」
あぁ、フィジカルディスタンス2ｍの表現だったのね^^;
でも、これじゃ、気付かないでしょ誰も...
だって、置いてある間隔が2ｍじゃないんだもん(@_@)
案の定、立ち止まっているヒトは皆無...
ちゃんと2ｍ間隔で置かないとねぇ...
もしくは、ゴムマットの長さを2mにするとか。
ちゃんと意味がある展示にしないと、せっかくの企画も台無し(+_+)
■気が利いてない案内
始まったばかりでオペレーションが確立していないこともあるけど、案内や応対が雑。
というか、駅での対応の延長という感覚で、サービス業という自覚に欠けていると感じました。
まずは、入場料の支払いの誘導。
建物に入って右側に券売機があり、現金と交通系ICカード対応。
券売機は2台あったのですが、なぜか、それぞれの券売機ごとに行列するような誘導になっていました。
イマドキは、1列にして、空いた券売機へ誘導、だと思うんですけどね。
そもそも券売機の位置と向きが1列化がしにくい、駅の券売機と同じ発想で設置したというのもイマイチ。
引き続き、入場料の支払いの誘導。
でもね、ここは全員へのアナウンスではなく、お客さんと「会話」して案内でしょう。
「お支払方法は？...でしたら、券売機をご利用ください。...でしたら、こちらの窓口へどうぞ。」 と。
予約制にして入場制限しているんだし、1対1で応対する余裕は充分にあるんだし。
だとすれば、ちゃんとしたアナウンスをしないとね、わかんないですよ、みなさん^^;
「支払は現金・パスモsuica・クレジットカードが使えます。クレジットカードはこちらの窓口、それ以外は券売機へ。」 と。
次に感じたのは、「ようこそいらっしゃいました」 という気持ちが伝わってこない点ですかね。
私が見た場面では、「いかにひとをさばくか？」しか考えていないように見えました。
入場口でも、各ブースでも、売店の会計時でも。
■つまらない通路とエスカレータ
各展示間の通路、各階へ移動するエスカレータ、どちらもつまらないです。
つまらないってのは、単なる移動になっちゃってるってこと。
照明を落とした暗い空間だから、ちっちゃい子供も不安でしょうがないんじゃないのかなぁ。
エスカレータ周りでの展示は危険防止/安全対策なのかもしれないけど、何か工夫して欲しいものです。
■車内の換気
コロナ騒ぎなので、とても気になりました。
HiSEとRSEは「乗車」 できましたが、車内換気はどうなってたんでしょうね。
私が見た限り、空調は動いていないように見えました。
■ガチャと同じものが売店で買えちゃうって
館内のあちこちにミュージアム限定ガチャが置いてありました。
で、最後に売店を散策してたら、ガチャと同じものを売ってるじゃないですか！
これ、だめですよねぇ、ガチャの中身を「選んで」買えちゃうって^^;
ガチャで買った人をバカにしてますよ、これって(+_+)
私はガチャはしないのでどっちでもいいんですけどね(笑)
■ジオラマ構成アンバランスと目立たない走行列車
ジオラマ、なかなかの大作でしたね(^^)
小田急全路線とグループ会社の全路線沿線の名所をピックアップして組み込んでいて。
ドラえもんもいたし(笑)
ただ、見どころがない新宿付近がやたらと作り込まれすぎ＆面積を占有している印象。
高層ビルや喧騒を表現したいのかもしれないけど、ちょっとミュージアムの主旨から外れてる感は否めないなぁ(+_+)
沿線紹介も大切だとは思うけど、鉄道会社のジオラマでしょ。
電車が、いや電車も主役じゃないのかなぁ。
正直、壮大な鉄道ジオラマなのに、電車の走行シーンの印象がまったく残っていません^^;
■ちっちゃな子供目線の欠落
私が見た限り、ちっちゃな子ども用（＝低い位置）の消毒液はどこにもなかったですね。
また、消毒液が誤って小さな子供の顔に掛かってしまっている場面にも出くわしました。
消毒液に限らず、全体を通じて、ミュージアムの大事なターゲットであるはずなのに、配慮が感じられなかったのはどういうことなんだろう？
もちろんコロナ騒ぎでジャングルジム的なスペースをオープンできないっていうのはわかります。
一方、営業中の、シミュレータの前にある手をかざすと線路を描ける子供向けのブース、ガイドが誰もいないってどうなんでしょうね。
結構おとなでも楽しいと感じました。
でも、ちっちゃい子供たちは、足元の足の絵なんかには目もくれず、壁をバンバンたたいておしまい。さっさと出て行っちゃってましたよ。
たたくんじゃなくて、手をかざして、線を描くと、電車が出てくるんだよ♪
ってミュージアムの人が教えてあげきゃ、親だって気付かないし。
照明が暗いから、説明ボードがあっても気づかないし。
人を配置しないなら、アニメチックなアナウンスを流して誘導するとか、工夫しないと。
■番外-併設のカフェの座席格差
併設されているカフェはミュージアムに入らなくても利用でき、小田急海老名駅と海老名検車区を見渡せる位置にあります。
しかし、この席の配置は...
窓際の席は、ボックスシート型に配置されてるんですよね。
これじゃ、窓際に座れる人数がかなり限られちゃって、回転が悪いよなぁ(+_+)
なんで、外向き横一列にしなかったんだろう？
それに、床を階段風にすれば、窓際の席じゃなくても、景色を眺められるのに。
少しでも多くの人が風景を楽しめるような配慮がまったく感じられないです。
床の階段状構成は、バリアフリー観点でNGということなんですかね？
だとすれば、バリアフリーのために、大多数の人に便利/快適なことが実現できない/なくなってしまうことが増えてしまうのは残念と思うのは私だけだろうか。
ハイデッカーしかり、2階建て車両しかり...
それ以前に、本当のバリアフリーって、施設任せじゃなく、その場に出くわした人が普通に何事もなかったのごとく、お手伝いすることだと思っているので。
身障者用駐車スペースに長時間駐車する、身障者じゃないヤツには天誅をと願ってやまない...話がそれちゃった(笑)
■感想
正直なところ、900円はたかいなー、というのが正直な感想です(^^)
ロマンスカーにはそれほど執着はない(笑)のでなおさら。
鉄道という観点での展示がロマンスカー車両の展示だけ、なのはロマンスカーミュージアムなので致し方ない、のかな。
以上です☆
※2021/04時点の情報です。
一体、何を考えているんでしょうか、MS社は！
3日連続、Windows Updateが朝から晩まで、CPUを1コア占有し続けてる！
気付いたキッカケは、3日前、
・大した処理をしていないのにやけにファンの音が大きい。
・バッテリのヘリがやけに早い。
でした。
さすがに堪忍袋の緒が切れ、「更新とセキュリティ」の画面を開くと、
20H2更新プログラムが1行表示され、ダウンロード0%のまま先に進まず、
なにやら、考え込んでは0%が消え、また0%が表示、を繰り返し。
Windows Updateがループしているような挙動。
ふざけんな！
勝手に大掛かりな更新を強制しときながら、自動更新が失敗を繰り返すって！
「更新の履歴」を表示しようクリックするとグルグルのまま先に進まずだし！
「更新を7日間停止」 にすると、ようやくWindows Updateの占有から解放された。
「更新の履歴」をクリックすると、一覧が表示できた。
ただ、最近の更新記録は1か月前で、20H2の失敗。
その前は2カ月前で、2004の失敗。
結局、最近の更新プログラムはことごとく失敗し、挙句の果てにループって...
更新を再開したところ、しばらくして複数の更新プログラムが一斉にダウンロード＆インストールし始めた。
その後、20H2更新プログラムのダウンロードが始まったが...
大量の受信が始まり、30分以上50Mbps以上の受信が継続するなんて！
なんで、こんなに大量のデータを受信し続けなきゃいけないんだ！
自宅は従量制じゃないからいいけど、ケータイ電波のネット環境だったら、高速通信使い切って低速通信しかできなくなっちゃうし。
しかも、ダウンロードが終わっても、インストール中のまま、延々1時間以上続くって！
インストール中、CPU占有率は50%以上をキープ、時々100%が十数秒続く、とWindows Updateに足引っ張られて、動作が遅くなるからストレスがたまるし！ようやくGUIでのインストールが終わると、再起動待ち状態に。
今すぐ再起動を実行すると、青画面の「Windows10の更新...」が0%からカウントアップ。
30分経ったけど、まだたったの14%でグルグル中、「PCは数回再起動します」...これから、さらに1時間以上、PCが使えない状態が続くってこと！
しかも、BIOS起動ロックが掛かっているんで、再起動が掛かるたび、BIOS起動ロック応答画面で停止し、Windows Updateが先に進まず！
MSはどんな環境やシチュエーションでの更新を想定しているんだろうか？
世界中でこんな不毛な処理と時間と資源の浪費を強いているのかと考えるだけで、末恐ろしくなる。
もう、冗談ではなく、ChromeOSへの移行を真剣に考えざるを得ない。
自宅では、ExcelもWordも買ってないし、Googleスプレッドシート/ドキュメント/スライドで充分まかなえるし、MSにこだわる理由がなくなってるんで♪
とはいえ、色んなネタを作ってくれるんで、仕事としては構わない...というよりクイブチを提供してくれて、ありがとう！なのかもしれないけど(笑)
以上です☆
なんなん、Windows Update！
けさPC起動してから、仕事終わるまで都合9時間、ずーっとCPUの1コア占有し続けたやがった！
タスクマネージャで見ると、ずーっとCPU25%のまま。
毎日のようにWindows Updateで起動終了に時間が掛かるは、CPUは占有し続けるは、
いい加減にしろ！マイクロソフト！
CMの通り、ChromeOSにしたくなってきた！
以上です☆
あれ、そうにゃんトレインのデザインが変わってる(^^)
今年3月のダイヤ改正のタイミングで新装したのね☆
https://www.sotetsu.co.jp/pressrelease/train/r21-30/
今回で8代目だったんだ、そうにゃんトレイン♪
車内にはそうにゃんがあちこちにいます。
ドアの上のちょっとしたスペースにも。
それに、そうにゃんがプリントされた生地のシート。
優先席の一部に設置してあるけど、かわいくて思わず座ってしまいました(笑)
赤い色でこども、喜びそう♪
1編成丸ごとはムリでも、1両丸ごとそうにゃんシート、なんていかがですかねぇ、相鉄さん(笑)
そうにゃんつり革は、つりヒモ部分がシマシマ模様にアップデート♪
外装ではドア横にそうにゃんしゅっぱつしんこう！のステッカー♪
なかなか楽しいです、そうにゃんトレイン☆
■残念なグッズとショップ
それに引き換え、そうにゃんグッズは、残念に思います。
キラッ！と光るもの、なるほど！というおどろき、がないんですよねぇ^^;
それと、どこのキャラクターショップでも売れ筋の定番、マスコットはサイズ感が微妙に大きいんですよねぇ。
あと一回り小さいものがあれば買うんだけどなぁ、と毎回買わずに店を後にします(笑)
ついでに言うと、ハンドタオルとか手ぬぐいとか、見たことないけど、作ってないんですかね？
特にハンカチサイズのタオルって、普段使いでも、記念のおみやげでも、根強い需要あるのになぁ。イヤータオルとか夏限定の手ぬぐいとか、絶対に売れ残らないぐらいの小ロットで作ればいいのに、って毎回思います。
それと、お店自体も、なんだろうなぁ、活気がないというか、工夫がないというか。
おそらく、少人数で回さないといけないから、細かい気配りができないという事情を差し引いても、相鉄愛とか熱意とかが伝わってこないんですよねぇ^^;
本気でやるのは恥ずかしい、という社風だから仕方ないとは思うんですけど(笑)
せっかくちいさなこどもが来てくれるショップなので、本気で将来のファンを増やす努力をしてもらいたいものです(^^)
ほっといても来る、おとなの鉄オタは客層として考えないぐらいの大胆さで(笑)
以上です☆
期待してなかったんですけど(笑)
食べてみたらおいしくって☆
おススメです！そうにゃん焼き(^^)
二俣川駅の改札口を出て左手目の前にあるジョイナステラスにある
たい焼き屋さんの「くりこ庵」で売っています♪
そうにゃん焼き専用の包装紙♪
そうにゃんの型に専用のあん♪
本気です(笑)あんは、あんこにバターが入ってて、あんこが苦手な私でもおいしくいただけました♪
量も思いのほか多く、ずっしりとした手ごたえ♪
二俣川へおいでの際は、お試しください(^^)
これを知らずに相鉄好きは名乗れない(笑)
ちなみに、相鉄横浜駅の交番横にあるくりこ庵でも、曜日限定で売ってます。
確か、月曜と金曜、だったかな^^;
ただ、行くといつも並んでるんで、めげてしまい、買ったことはない(笑)
以上です☆
楽天モバイル、MVNOからMNOに変わってから1年以上経過しました(^^)
これに伴い、動作対象機種がかなり限定されるようになりました。
基本的に、楽天モバイルで購入した製品以外は動作保証しない、という方針のようです。
このため、型番は同じでも、楽天モバイル以外で買ったものは「動作保証しない」と(@_@)
特に、格安SIM定番の海外製品はほぼ動作保証なしですので、要注意です！
さらには、日本で最も売れている機種iPhoneも例外ではありません。
iPhoneに関する注意書きは、動作確認機種一覧の一番下～の方に小～さな文字で、
「「Rakuten UN-LIMIT VI」において、iPhone（iOS）は動作保証対象外となりますので、ご利用はお客様自身のご判断でお願いいたします。」
と記載されています(@_@)
■結論
楽天モバイル回線は、格安SIMの選択肢としないほうがよい、です。
また、メイン回線にするのも、おススメしません。
一方、端末と同時購入するなら、選択肢としてよいかもしれません。
ただ、最近メッキリ聞かなくなった「実質○円」なので、安い感じがしないのでご承知おきを。
私の場合、ポイントで還元より、購入価格重視なのでオトクに感じないんです、楽天モバイルって(^^)
以上です☆
3月末から地方でのコロナ新規感染者数が急増していますね。
目立つのは府県は以下でしょうか。
・日別感染者数日本一が続く大阪府。
・連日100人超で10万人当たり感染者数日本一が続く宮城県。
・離島にもかかわらず連日100人超が続く沖縄県。
また、全国的な増加傾向の大きな要因は以下でしょうかね。
・緊急事態宣言解除後、若年層の気のゆるみ具合が半端ない。
・マスクの誤着用/誤認識の浸透が半端ない。
■日別感染者数日本一が続く大阪府。
一言でいうなら、気質、でしょう。
大声での途切れないおしゃべり。
これは老若男女大阪人の特徴なので、増えるべくして増えているという印象。
加えて、お上/公的権力への反発心が強く、規制に従わないヒトが多いと感じます。
なので、緊急事態宣言解除の反動が他の地域より大きくなったのかもしれません。
個人的には、密集防止と徹底した換気としっかりと遮へいしている飲食店へ営業時間短縮を強制するのは酷だ、と考えています。
が、そうではない飲食店が多いのかもしれませんね、商人の街としては儲け優先で。
■連日100人超で10万人当たり新規感染者数日本一が続く宮城県。
3月末に新規感染者が急増した宮城県。
日本国内の傾向から見ると、この増え方はかなり特異ですね。受験シーズンで東京から持ち帰った、という報道もありますが、それなら、全国一律に増加しているはずですので、見当違いでしょう。
3.11から10年目、という説もありますが、いくら仙台が東北地方の要/最大都市だとしても、感染が急拡大するような極端に人が集まる機会があったとは思えないです。
ちなみに、新規感染者のほとんどは仙台市内とのこと。
調査や集計もないので、あくまでも感覚的ですが、風俗系のみなさんの移動が増えたのではないかと邪推しています。
新幹線で大宮から一駅（はやぶさなら）と意外に近い、のが仙台市。
感染者数が多い東京圏では客足も戻らず、感染者数が少なくて、人口が多いところへ「転勤」「出稼ぎ」というのは充分な動機になるでしょう。
タイミングも、緊急事態宣言が開けた、東北の長い冬も終わり、と背中押しですし。
番外ですけど、山形市は仙台市の経済圏なので、仙台の傾向が反映されちゃうんですね。
JRの乗車券でも、山形駅は仙台都市圏に入っているぐらいですから。
ただ、山形県/市が早急に仙台との往来自粛を打ち出したことが功を奏し、感染者数が落ち着いたのはよかったです。
■離島にもかかわらず連日100人超が続く沖縄県。
これはもう、卒業旅行か春休みの旅行がすべて。
海外に行けないから沖縄へ♪
それ以外、考えられません^^;
■緊急事態宣言解除後、若年層の気のゆるみ具合が半端ない。
若年層、特に都会志向のみなさんの気のゆるみは半端ないと感じます(@_@)
街中でも、観光地でも、三密なんてお構いなし、ですからねぇ^^;
駅そばの繁華街では、道端で片手に缶カラ持ってタムロして大声でおしゃべりしてる若年層が目につくし。
京都にあるいわゆる映えスポットの蹴上インクラインは超が付くほどの三密だったし(@_@)
撮影時にはマスクを外して、顔近づけて、はしゃいでおしゃべり...クラスターですわ(笑)
ただ、映えスポットや観光地が多い京都の感染者数は関西3府県の中では突出して低いのは不思議ではあります。
そういうところへ来るのは、府外者ばっかり＝大阪兵庫で感染急増、ってことなんでしょうかね。
そういえば、先日京都市内でJRに乗車した時、車内で立っている若者が1mほどの等間隔だったのを思い出しました。
京都市民は用心深いから感染者数が大阪兵庫と比べて低めなのかもしれませんね。
あ、若年層のみなさんすべてという意味ではなく、社会人としての自覚がなく、市民としての常識が欠落している若年層のことですので、念のため補足しておきます(^^)
■マスクの誤着用の浸透が半端ない。
相変わらず、というか、最近増えているような気がします、意味がないマスクの付け方。
不織布マスク、顔にフィットするようにガイドを曲げていないヒトの多いこと。
特に、50代以上の高齢層に顕著。
そういうヒトに限って「布製マスクは効果が低い」としたり顔で言ってるんでヤッカイ。
ちゃんと着用していない不織布マスクは、市販の布製マスクより効果が低いんですけどね。
一方、市販の布マスク。
立体裁断なので、顔にフィットすれば、不織布マスクとほぼ同等の効果を発揮します。
が、ほとんどのみなさんは、サイズが小さすぎか、顔にフィットしていないか、です。
常に、すぐ鼻が露出し、都度マスクをつまんで位置を補正しているヒトがほとんど^^;
・鼻が露出→飛沫防止効果なし
・つまんで補正→付着したウィルスが手を汚染→接触感染の原因
あと、永遠に使えると勘違いしているヒトの多さにもオドロキます(@_@)
洗濯回数による「使用限界」が記載されているんですけど、ちゃんと読んでます？
あ、そもそも、毎日洗濯してます？←これもちゃんと書いてありますけど^^;
最後に、一般のマスクには、飛沫防止効果はありますが、自分の感染を防止効果はありません。
勘違いしている人がほぼ全員なんでビックリするんですが、自分の感染を防止できる性能を有するマスクは、医療用のマスク（医療現場で使われているN95）だけですので、念のため。
WHOによるマスク着用の根拠は、無症状の感染者から感染拡大させないため、としか言っていないんです。
つまり、自分自身の感染防止効果は、実証されていないし、定量的な傾向もない、です。
三密を避け、人が集まるところでは、現時点唯一できる対策の換気を充分に行いましょう。
以上です☆
2021/03相鉄のダイヤが大きく変わりました♪
平日あさ、海老名駅から乗車して横浜駅に最も早く到着する電車を考察します。
結論から言うと、迷わず、特急に乗りましょう(^^)
特急なら、行先はどこでも構いません♪
■平日あさの海老名駅運行パターン
今回のダイヤ改正で、平日あさの通勤時間帯に海老名を出発する電車は、
急行と特急のみ
となり、交互に発車します♪
そして、急行は、必ず、瀬谷駅で次発の特急に抜かれます。
つまり、特急に乗れば、先発した急行より早く横浜駅に着けるんです。
でも、特急でもJR線直通じゃ、横浜駅に行かないじゃんって思いますよね。
それがですね、いずみ野線から来る「通勤急行横浜行」と接続するんです、二俣川駅で♪
これを使うと、特急横浜行と同じ所要時間で、横浜に着いちゃうんですね(^^)
でも、二俣川駅で乗り換えると、横浜まで座れないじゃん、ですよね。
というヒトは、西谷駅まで特急で行っちゃいましょう。
そして、西谷駅で通勤特急横浜行に乗り換え、です。
5分ぐらいではありますが、少しでも立っている時間を短くできます。
■補足
ここでは、ダイヤ改正前の運行パターンには触れません。
複雑だった運行パターンと比較すると混乱してしまうと感じたから^^;
以上です☆
いつからかできなくなったのか正確な時期は不明ですが、今年の1月か2月だったか...
Androidスマホのブラウザでoutlook.comを開き、ブラウザ上でOutlook.comのメールを見ようと、サインイン画面に遷移しようとすると、エラー画面で先に進めなくなる現象発生。
プライベートモードでやってもダメって、キャッシュが原因でもなさそう^^;
Outlookアプリをインストールしたくないので、困ってました。
あるとき、別件の調査をしているときに行った操作で復旧したので、記録しました(^^)
あ、ここで使っているMicrosoftアカウントは組織のアカウントではなく、個人のMicrosoftアカウントですので、念のため。
■具体的操作
解消するための操作は以下です。
上記後、outlook.com(outlook.office.comではない)に接続してサインイン画面に遷移できるようになりました、私の環境では(^^)
あ～よかった♪
■原因の推測
Outlook.comの認証仕様が変わって、今までのキャッシュか履歴情報に残っている画面遷移が不正な画面遷移と判断されてしまい、エラーとなっているのかもしれない。ただ、シークレットモードであれば、キャッシュも履歴も残っていないはずなので、画面遷移が過去の画面遷移になるのは奇妙ではある...
なお、サインイン画面が表示されないので、Microsoftアカウントの問題ではない。
■補足-上記でも解消しない場合
上記でも解消しない場合、Wi-Fi接続をオフにすると、ケータイ電波で接続すると復旧します(^^)
以上です☆
毎度の相鉄ネタです(^^)
20000系がどんどん配属され、7編成目ですかね、既に。
ただ、この20000系、どうもイマイチなんですよね～^^;
個人的な感覚なんですけどね(笑)
■その1-車内ディスプレイが全然見えない
第2編成20002以後、大型のワイドディスプレイがドア上に2枚配置されています。
相鉄史上、最大サイズ(笑)
でもね、LEDライトが写り込んじゃって、全然見えないんです(+_+)
座ってても、立ってても...
設計の時、誰も気づかなかったんでしょうか？
さらにいうと、第一編成20001はさらに不可思議な設計なんです。
ドア上部に1枚、もう1枚はなんと、通路上の天井に、パネルを進行方向に向ける、という(@_@)
これまた座ってても立ってても見えないし(+_+)
中づり広告取れなくて、営業面からもマイナス...何考えてるんでしょう^^;
第2編成以後、ドア上に2枚に戻したのは、「こりゃマズい！」と気づいたから？(笑)
■その2-網棚が目線の高さで圧迫感が半端ない
私の身長175cmだと網棚の高さが、目線とまったく同じ高さなんです^^;
加えて、外への視線もさえぎられてしまうため、車窓も楽しめません。
結果、立ってつり革につかまっていると、とても圧迫感を感じ、ストレスが溜まります、新車なのに(笑)
12000系やE233系ではそれほど気にならないのは、高さが違うのか、あるいは、拡幅車体だからかもしれませんね♪
20000系は東急線乗り入れのため車体幅が狭いんです^^;
■その3-フワフワして落ち着かない乗り心地
なんか、ふにゃふにゃして、カーブでもないのに変な傾き制御が発生する感じがします。
特に感じるのは、高速走行中の直線区間。
急に水平が崩れて、空気バネが補正しようとして、左右に振られる感じ。
東急線特有の全線カーブのような路線でその効果を最大限に発揮するようなチューニングなんでしょうね。
最近の田園都市線とか大井町線とかでは違和感なかったし(^^)
ちなみに、こないだ何年いや何十年ぶりに乗った東横線は、西武6000系だったのでわかりません。
30年ぐらい前の東横線の、とにかく空気バネでの補正を最大限に利かせ、常に左右に振られるって感覚かなぁ。
■その4-空調吹き出し口が変な場所と向き
一般的に空調の吹き出し口は、窓向きに風を送るように進行方向に配置されています。
しかし、20000系はドア開口部付近に進行方向と正対した向き（＝中づり広告と同じ向き）に配置され、進行方向前後に送風される仕様。
これ、効率悪くないですか？
冷媒から吹き出し口まで、個別に配管取りまわさないといけなくなるし。
立ち客がいたらロングシートにはほとんど風が来なさそうだし。
■よいところ
よいところ...これと言って思い浮かびません...
ホームで20000系が入線してくると、ガッカリしてしまうのは私だけでしょうか(笑)
以上です☆
最近電車に乗っててリュックを使っている人がかなり多いですね。
そのリュックですけど、ヒモを異常に余らせてブラブラさせているのが多くて閉口します。
そういうヤカラに限って、周りに当たることも考えず、思いっきり振り回してリュックを背負うんですよね(@_@)
あるいは、座ってる人の顔を攻撃するかのごとく、網棚に載せたり(+_+)
あと、座席に座ったときも、ヒモが隣の客に当たってるのに全然お構いなし┐(´д｀)┌
痴漢行為ですよ、これって。
以上です☆
■小田急の最新型5000形
なかなかよいですね(^^)
車体前後のLEDラインが斬新♪
木目調の床面、開放的な設計で明るい車内、など新しさ満載です(^^)
■え！ミズモレ？
しかし、最新の技術満載のはずの電車にはあり得ないことが！
車体中央付近の窓にテプラで「窓を開けないで」 と^^;
コロナ対策の換気で窓開放は常識なのになぜ？
理由もテプラに書いてありました。
「空調装置から発生する水が入ってくるから」
と(@_@)
デザインに費用を掛けすぎちゃって誰も気が付かなかったってとこでしょうか^^;
ビックリしました。
■なぜ開く窓？
そもそも、窓を開けずに換気できれば窓を開ける必要がないのに...
そういうところにはお金を掛けずってのも、どうなのかなって思っちゃいます。
空気清浄機付けたし♪って車内のステッカーや車両のセールスポイントにしてます。
でもね、空気清浄機って車内の空気を循環するだけ^^;
家庭用の空気清浄機のカタログや説明書にも明記されていますけど、
「有害なガスの除去はできない」
「ウィルスを除去できるわけではない」
なんですよね。
通常、空気清浄機が装着されているのは車体中央なので、車両全体の空調が制御できるわけでもなし。
5分以内にドアが開くので神経質になることもない、ということでしょうか。
このような設計思想は最大手のJR東日本の車両設計思想の影響が大きいと言えるでしょう。
JR東日本の近郊路線では、駅間が長いので10分以上ドアが開かないことはめずらしくないのに、コスト削減最優先のため換気装置なし。
乗客の快適性などには目もくれず、いかに客を詰め込んで走らせるかが最優先という国鉄時代から連なる思想の現れですな♪
その象徴と言えるのが、踊り子号。
なんか185系車両定期運用終了で盛り上がってますけど、ちょっと待って。
乗客が多数のドル箱路線なのに、こんな低装備の車両を何十年もの間走らせ続けるなんて、殿様商売の最たるもの。
次に充当するE257系にしたって中古車両だし♪
別に中古車両が悪いとは言いません。
車内設備だけでも最新かつ快適にしてくれているなら。
申し訳ないけど、単にイスと内外装を張り替え塗り替えしただけで目新しいことは何もなし。
ほっといても客が多いから「指定席で走らせときゃいいじゃん」っていうロジックなんだろうなぁ、ほんと国鉄時代からの殿様商売。
JR西日本の新快速や通勤形車両が自動換気装置標準装備、とは雲泥の差です┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
追加料金なしで京都から姫路まで快適なクロスシートで乗り換えなしで行けちゃうし。
一方、長距離路線の横須賀線E235系普通車両をすべてロングシートにしてしまうJR東日本の国鉄思想とは対照的。
ついでに四季島にしても、外装は凝ったデザインだけど、乗客目線では見るべきところが何もない。
サービスも「とりあえず高級なものを集めときゃいいべ♪」的な薄っぺらい成金感が垣間見えちゃうし。
こんなんだったらカシオペアを定期運用するほうがよっぽど良心的だし♪
あ、JR東日本でも、東京圏以外の地方の支社は限られた予算と車両の中、本店からの各種押し付けに耐えつつ、よくやっていると思っています。
先日の福島震源震度6発生当日、設備破損で東北新幹線の不通決定後、仙台発常磐線「夜行」運行なんて、泣けてくるじゃないですか！
すばらしい！
はなしがとりとめなくなっちゃいました(笑)
以上です☆
今までメーラーでinfoseekメールを送受信できていたのに、突然、接続できなくなった(@_@)
メーラーを開くと、数秒メールサーバへ接続試行後、
「パスワードが違う」
旨表示され、何度再試行しても接続に失敗してしまう。
いつからエラーになったのか、最近メーラーを開いていなかったので正確な日にちは不明。
一方、ブラウザでOutlook.comにログインすると、ちゃんとメールが表示できる。
ということは、メーラーに設定してあるログイン情報に誤りはない。
ネットを検索しても、役に立たない、的外れな情報ばかり(+_+)
例：パスワードが違っている、メーラーを再インストール、ネットワーク設定が悪い、etc
■解決方法
わかりづらいのですが、
(1)infoseekメールのアカウントに、MS公式ドメイン付きの新たなMicrosoftアカウントを追加(ひも付け)。
(2)ひも付けたMS公式ドメイン付きMicrosoftアカウントを「プライマリ」にする。
(3)メーラーのinfoseekメールへのログイン情報をMS公式ドメイン付きMicrosoftアカウント（＝(2)で「プライマリ」にしたMicrosoftアカウント）に上書き。
で、メーラーの初期化も再インストールもネットワークの再設定も、一切不要です🎶
メーラー上のメールサーバへのログイン情報を上書きするだけで復旧します♪
MS公式ドメイン付きアカウントをinfoseekメールアカウントの「別名」として登録する、というのがミソ(^^)
■具体的な操作
まずは、Microsoftアカウントのサイトに既存のinfoseekメールアカウントでログイン。
https://account.microsoft.com/
画面上部の「あなたの情報」→「Microsoft にサインインする方法を管理」をクリック。
パスワード入力画面が表示されることがあるので、infoseekメールアカウントのパスワードを入力してEnter。
「Microsoft にサインインする方法の管理」画面が表示されたら、「アカウント エイリアス」欄下方にある「メールの追加」をクリック。
「エイリアスの追加」画面が表示されたら、「新しいメール アドレスを作成してエイリアスとして追加する」に新たなアカウントを入力し、outlook.jpまたはoutlook.comを選択後、「エイリアスの追加」をクリック。
※自分の場合、infoseekメールの@の左側と同じ文字列を入力した。例:hogehoge@infoseek.jp→hogehoge@outlook.com
※パスワードを設定する操作はなかったので、パスワードは共通らしい。
「Microsoft にサインインする方法の管理」画面が表示される。
「アカウント エイリアス」項に、追加したメールアドレスが表示され、その右に表示されている「プライマリにする」をクリック。
すると、追加したメールアドレスが「(プライマリ エイリアス)」となる。
Microsoftアカウントのサイトでの操作はこれで完了（＝閉じてよい）。
メーラーのinfoseekメールのログインアカウント欄を、追加したメールアドレス(例：hogehoge@outlook.com)に打ち換えて保存後、同期操作をしたところ、infoseekメールがメーラーに表示されるようになった♪
※SMTP(＝送信メールサーバのログインアカウントも打ち換える必要がある場合も)
■原因の想像
outlook.comのIMAP接続時の認証仕様が変わり、ログインアカウントのドメイン名がMS純正のドメイン以外は拒否するようになったと思われる。
現時点、@hotmail.comや@live.jpなどMSが提供してきたフリーメール用ドメインは、MS純正ドメインと認められる模様。
※ここに記載した内容は2021/02時点の情報。
以上です☆
2021年03月鉄道各社一斉にダイヤ改正ですね(^^)
相鉄のダイヤ改正、かなり大胆に変わるようで♪
個人的にはあさの通勤時間帯の変更が気になっています。具体的には、
・海老名発横浜行特急と急行の増便
・JR直通線の各停化
です。
海老名から横浜まで通勤で使っているんですけど、ハッキリ言って急行に乗ることはほぼありません。
...混んでるから^^;
乗車するのは、横浜行の各停か埼京線直通の特急、です。
...空いてるのに速達だから♪
まず、あさの海老名発各停横浜行は、西谷まで誰にも抜かれないんです。
で、西谷で乗り換えるんです、いずみ野線から来る通勤特急/通勤急行に♪
次に、特急埼京線直通は、急行横浜行を瀬谷駅で追い越しちゃうんです。
で、西谷で乗り換えるんです、いずみ野線から来る通勤特急/通勤急行に♪
実は、後発の特急埼京線直通は、西谷駅で先発した各停横浜行に追いついちゃうんですね。
じゃ、各停じゃなくて特急を待てばいいじゃん！と思いますよね。
でも、海老名で各停に乗らず、次の特急を待つと、約10分間ホームで立っていることになります。
それに、この各停とこの特急、どちらに乗っても西谷で同じ通勤特急へ乗り換えです。
だったら、その10分間、座って移動した方が快適♪
また、あさちょっと駅に着くのが遅れちゃっても、特急で挽回できるというのも安心♪
さらには、特急埼京線直通で西谷で通勤特急横浜行に乗り換えると、急行の所要時間より速達できちゃったりするんです、実は♪
乗換しても快適な通勤ができたのに、ダイヤ改正後は、お気に入りの通勤ができなくなっちゃって残念です...
特急横浜行、混雑しちゃって好きじゃなかったんだよなぁ、JR直通開始以前の(+_+)
となると、以前のように、特急の直前に発車する、比較的空いてる急行に乗ることになるなぁ。
実際のところ、どういうパターンになるのか、裏ワザ乗換が残っているのか、期待と不安です(^^)
▼追記
その後、相鉄公式サイトを見たら、あさの通勤時間帯は特急埼京線直通→西谷で通勤特急/通勤急行に乗り換えのパターンが残ってました♪
各停横浜行を特急横浜行に置き換えたって感じですね(^^)
空いてて快適だった各停、気に入ってたのにな～(^^;
以上です☆
コロナ騒ぎが始まってから早1年♪
コロナ騒ぎの終わりが見えない中、再び花見シーズン到来ですね。
1-2月は、梅と早咲きの桜。
例年なら、名所各地で開花時期に合わせてイベントが開催されます。
しかし、残念ながら、私が知っている花の名所は、すべて中止。
ま、昨年、花見による三密で感染者が激増したことを考えれば、当然の処置。
一方で、観光客の来訪に関しては、主催者や自治体によって二極化していますね。
・イベントは中止にしたけどお花見はどうぞ。
・イベントを中止した意味をくみ取って、今年は来ないでね。
この意思表示は、重要です。
地元民の不安を解消することに重きを置くというのも、
三密回避を配慮してくれれば、きれいな花を観賞して心を癒してもらいたいというのも、
どちらもありでしょう。
答えは一つじゃないのだから、各地の事情や住民の思いはハッキリ意思表示すべきです。
花の名所の広報のみなさんへのお願いです。
来てほしくないなら、ハッキリと意思表示してくださいね(^^)
来てほしくないのに観光客が押し寄せて、地元民とのトラブルが起きるのは悲しすぎます。
以上です☆
とうとう第2回緊急事態宣言が告知されました。
ただ、第1回とくらべ、何か違和感を感じています。
■陽性者数激増の違和感
家庭内感染と職場内感染が増えたからと新聞記事等で掲載されていますが、これほどのけた違いな増加の原因としてはどうもピンときません。
2020年末の陽性者数の増え方にはカラクリがあるのでは？
ひょっとしたら、検査数がけた違いに増加したため、それにつられて感染者数が増えた、のでは？と推察しています。
極端な例ですが、
今まで100件の検査数で陽性者10人だったのが、
検査数が100倍の10000件で、陽性者が1000人になった、
ということじゃないでしょうか？
つまり、検査数が爆発的に増えたため、絶対数も爆発的に増えただけ。
もし、検査数と陽性者数の比率に変化がないのなら、世間の陽性者比率は春先と変わらない、ということです。
もし、この比率が変わっていないのだとすれば、感染する機会と可能性に関していえば春先と変わらない、ってことです。 言い換えれば、春先に同じ検査数を実施していれば、陽性者数は今と同じような数字だったってこと。それ故「春先と同じ対応をすれば感染者数は減らせるので、みなさんお願いします」って説明しないと、漠然とした不安の中、モヤモヤ感をぬぐえず、いやいやながらしょうがないみたいな気持ちになっていると思ってます。
そのあたりを検証した記事は、今のところ、どこにも見当たらず、特に新聞各社は絶対数の増加だけを声高に叫んで扇動している感が否めません。
もちろん、絶対数が増えれば、受入機関の負担が増加するということは紛れもない事実ですし、それに対応できる数が限られていることが大問題であることは事実です。
で、その問題に対して、われわれ一般人ができることは何か？→感染しないように気を付ける→ステイホーム、ってことですよね。
となると、もし家庭内感染が激増の原因とすれば、今ステイホームしたところでもはや手遅れなはず。
にもかかわらず、第2回の宣言が出されたということは、激増の原因は家庭内感染ではない、ということの裏返しなのでしょう。
くどいようでも、こういうことを丁寧に国民に説明しないと、危機感が共有できない、と思います。
しかし、残念ながら、前首相も現首相も発してきた言葉がごまかしばかりで、筋が通った論理的な説明をする経験も能力もないため、国民が信用していない、という状態。
一方、そういう不誠実なことを理詰めで検証しただすのがマスコミの最大の役割だと思っていますが、言葉尻を捕らえるばかりで本質にたどり着こうとしない無能力さには辟易します。これでは、そこらのコピペのクズニュースサイトと同じです。
■飲食店時短の違和感
今回の宣言に伴い、飲食店の時短要請も実施されました。
前回と違い、休業の給付金がセットで提示されている点は進歩したと言えます。
とはいえ、夜の営業停止が、感染拡大防止に役立つのでしょうか？
前回はいろいろな対策が同時に行われましたが、どれがどの程度効果があったのか、検証されたのか、今回の時短要請の根拠となりうる数値が出ているのか、気になります。治療薬がない現段階、取りうる対応は感染防止だけ。
感染防止策として最も（いや唯一）効果があるのは三密防止と換気、です。
であれば、営業停止ではなく、入場制限（人数制限）+確実な換気、でもよいのではないでしょうか？
時短要請一択ではなく、入場制限との二択にする手も提示すべきじゃないかと。
ただ、みんな同じじゃないとヤダ！っていう国民性なので、強制的に時短要請しないと誰も休まない（＝脅迫観念で休めない）ということなのかもしれないですけどね^^;
以上です☆
コロナ第三波の声の中、九州から関西へと乗り鉄してきました(^^)
乗車した、JR九州、JR西日本管轄で乗車した車両での換気対策現況をメモリました。
コロナの中、厚労省/経産省の感染防止ガイドラインに従って行動することを大前提です♪
混んでいる店には入らない、人ゴミから離れる、大声を出さない、など、三密+飛沫防止で。
加えて、体温計持参で毎朝検温、入店時の手指消毒とマスク着用も。
■JR九州車両の換気状況
今回、JR九州では、在来線と特急に乗車しました。
まず、在来線。
415/811/813/815/817/819/YC1とJR九州の在来線電車車両ほぼ全車種に乗車できました(^^)
全車種とも空調装置には換気機能はありません。
また、窓が開けられる車両は415/811系のみ、他の車種は固定窓でまったく開けられません。
JR九州はどの路線でも駅間10分以上なので、換気不足が心配です。
今回、年末年始休日期間で乗客は少なかったですが、平日通勤通学時間帯での感染拡大が気になりました。
次に特急。
JR九州サイトや車内放送によると、5分ほどで車内の空気が入れ替わるとのこと。
目に見えないので信用するしかない(笑)
ただ、乗車したいずれの特急とも、乗客は私を含め3-4組/車両で一安心(^^)
番外ですが、半年ほど前にも九州を訪れ、キハ40系/キハ200に乗車しました。
何れも窓が開けられるのでとても安心できたことを付記しておきます。
...キハ40系は窓を開けなくても、すきま風で自然換気(笑)
JR九州としては、車両コスト（製造とメンテ） 低減が大前提なので、窓開閉機能を省略しても冷暖房が効くのでまったく問題なかったという事情があります。
また、地下鉄サリン事件の教訓も、九州でテロが起きるわけがない、JR九州には地下鉄区間がないという前提での設計も理解できます。
100年に一度起きるか起きないかの事象のためだけに、費用をかけるわけにもいきません。
幸い、首都圏関西圏ほどの混雑はないので、ドアの開閉による換気でしのげるでしょう。
■JR西日本車両の換気状況
まずは下関から広島区間。
在来線車両は国鉄115系が主力、広島に近づくと225系。
115系/225系とも開放できる窓でした。
ただ、115系の一部車両では窓を開けられないような改造が施されていました。
225系は換気機能付き空調を装備♪車内には「自動換気」ステッカーが貼ってありました。
なお、115系には換気設備はありませんが、すきま風による自然換気機能付きでした(笑)
次に広島から米原。
221/223/225に乗車しましたが、すべて自動換気機能付き。すばらしい。
新快速を含め、駅間が長いので車内空気の滞留と汚染防止のため、自動換気機能を付けざるを得なかったのでしょう。
この思想は、お客さん目線での選択で、とてもよいです。
JR東日本に爪のアカを煎じて飲ませて差し上げたい(笑)
■JR東日本の車両に見る乗客への配慮のなさ
JR東日本も駅間が長い路線が多く、かつ、車内が大混雑しているにもかかわらず、換気機能なし。
最近になって空気清浄機を付加装備し始めたが、しょせんは車内の空気を循環させるだけ。
ウィルス除去の効果は未知数、かつ、二酸化炭素濃度低減や有害物質除去には効果なし。
JR東日本の社風、乗客を「乗せてやってる」感覚はJRになっても変わってないことの証明ですね。
国鉄時代から続く社内事情による車両設計ではなく、乗客目線/乗客にやさしい車両設計を期待してきましたが、まったくダメですね。なさけないです。
枚挙にいとまがありませんが、いくつか列挙しておきます。
・長距離路線用車両なのにロングシート。235系横須賀線を全部ロングシートって、客を荷物（＝詰め込むだけ詰め込めればそれでいいのだ♪）とでも思っているのだろうか？
・換気機能がない空調装置。冷せりゃいんだろ？単機能（冷房）なら安く済むし♪というコスト削減最優先思想。加えて、科学的根拠もない過去のやり方を引き継ぎ続けて変化を嫌う官僚体質/トップダウン経営の証明。
などなど。
以上です☆