もっとPRすればいいのに、相鉄JR線相互直通☆

またまた相鉄ネタです☆

2019年11月、相鉄JR相互直通開始、とっても便利でよいです♪ 

運賃が高いのが難点ですけど。

ポスターでは武蔵小杉、渋谷、新宿への所要時間をPRしていますね。

もったいないです。

ターゲットにすべきは、新宿/渋谷下車ではなく、小田急線/東横線が乗り入れていない駅で下車するお客さんでは？

具体的には、大崎駅、恵比寿駅。

加えて、あさなら、池袋駅以北の埼京線停車駅。 

海老名駅からこれらの駅へ行く場合、激混みの小田急本線/東横線→新宿/渋谷で乗換、です。

しかも、新宿/渋谷での乗換って、人は多いし、結構歩くし、大変です。

でも、相鉄なら、乗り換えなしで楽々、しかも所要時間も早い、車内は全然空いてる。

こんな有利な宣伝材料/競争条件、ないですよ、今どき。

もっと大々的に宣伝すればいいのに、ホントにもったいない話です。

車内放送でも、

「便利で快適なJR相互直通線、ご活用ください♪」 

と流してはいかがでしょうか？

こういう地道な活動を継続することで、沿線乗客へ情報が浸透し、使ったお客さんも「あら、ホントに便利♪」となれば、雪だるま式にいい方向へ進むのでは(^^)

他...

武蔵小杉は東横線で行くより絶対に早いし。←もっと強調すればいいのに！

新川崎へも武蔵小杉の同じホームで横須賀線へ乗換で早く着けるし。

かしわ台駅-西谷駅間から新宿/渋谷へ向かうお客さんへの訴求で需要を喚起できるし。

相鉄新横浜線相互直通運転で混乱しそうな駅名アナウンス☆

またまた相鉄ネタです☆

2019年11月のJR相互直通に続き、2021年後半には東急新横浜線相互直通と変化が続く相鉄☆

駅構内放送や車内放送を聞いてて思ったのですが、既にまた今後「横浜」ということばが混乱のもとになるような気がしています。

■複数存在する「横浜」による勘違い

JR相直運転により、相鉄線には「横浜」と「羽沢横浜国大」と「横浜」という文字が含まれる駅名が2つ存在するようになりました。

なにがいいたのかというと、相鉄線に乗り慣れていない人にとって「横浜」ってことば、行動を決めるときの重要なキーワードだと思うんです。

相鉄でよくある案内、「横浜」ってことば、とってもたくさん使ってますよね。

「（JR直通線車内）横浜方面は、西谷駅で横浜行へお乗り換えください。」

「（JR直通線車内）西谷の次は羽沢横浜国大に停まります。」

「（横浜行各停車内）羽沢横浜国大方面は、お乗り換えです。」

ちゃんと全文聞ければ問題はない、かもしれません。

でも、車内放送って、全文聞き取れないことが多いですよね。 

それに、相鉄に乗り慣れないお客さんにとっては、なじみがある「横浜」だけ耳に残るんじゃないでしょうか。

あと、車掌さんの一部（10人に1人ぐらいの頻度）、羽沢横浜国大の案内をするとき、「羽沢...横浜国大」と間を開けて話してたりするんですよね。

つまり、聞き手によっては「羽沢駅」「横浜駅」「国大駅」に停まるんだ、と。

横浜駅に行くつもりが、羽沢「横浜」国大駅に行っちゃう、という例、意外とありそうです。

 

■2021年からはさらに「横浜」 が増える

ここへ、2021年の新横浜線相直が始まったら...

・横浜を含む駅名は「横浜」「羽沢横浜国大」「新横浜」の3つに。

・新設路線名は「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」の2つに。

「横浜」を含む車内放送が増え、さらに混乱を招くでしょうね。

 

■勘違いを防ぐには

まずは、路線名案内の明確化、は必須でしょう。

永らく、上り車内放送でも構内放送でも「横浜方面」と放送していますが、「相鉄本線」に一本化すべきでしょう。

しばらくは、耳慣れないかもしれませんが、今後の混乱を少なくする観点です。

今後、新横浜駅へ行く新横浜線が開通した場合、「東急新横浜線」と放送しますよね。

既に開通済みの「JR線直通」「JR埼京線直通」もあります。

つまり、路線/行先が3つに増えちゃうのですから、混乱しかないです。

今の内から「相鉄本線」を定着させておいた方が、来る新横浜線相直開始の際の混乱を減らせると思います。

■2つの「東急」も

乗換の案内放送も、注意が必要になりますね、新横浜線相直開始後は。

西谷以西の相鉄から東急線（正確には東急東横線です）に乗り換える場合、横浜駅か、西谷駅か、という選択肢が増えるんですね。

ただ、JR線相直と同じく、新横浜線は運賃が従来のルートよりお高くなるわけで。

「西谷で東急線（新横浜線）に乗換って放送してたのでそうしたら、高い運賃払わされた。」

って事例は増えるんじゃないでしょうか。

JR線相直の場合、海老名から新宿は小田急、海老名から品川東京は東海道線、とは別の新しい経路であり、混乱は少なかったと思います。

でも、東急東横線の場合、今までの横浜駅乗換に加え、西谷駅乗換の選択肢が増える、という点が異なります。

お客さんにとってわかりやすい、 お客さんにやさしい、相鉄を目指して欲しいです(^^)

 

以上です☆

相鉄かしわ台車両センターでは留置後/出場前車両内外の目視点検してないんじゃね？

最近、多いですが、相鉄ネタです。

しばらく相鉄沿線から離れ、他の鉄道会社を利用していましたが、しばらくぶりに利用してみると、色々と気づきがありまして(笑)

■相鉄では窓を開放して留置している！？

海老名駅で、今年4月以後だけで2度目の遭遇です(+_+)

窓の内側ガラスやサッシがびしょぬれになっている車両。

1回目は、窓が全開になっていて、サッシだけでなく、座面が水浸しでした(@_@)

2回目は、窓が小開放で、サッシ内側と窓の内側に水滴がビッシリ(@_@)

いずれの時も...

・海老名駅入線時はお客さんが乗っておらず、かしわ台車両センターからの回送車両。

・前夜は大雨。

です。

ということは...

・運行終了後、車両センターに留置した時に車内巡回してない？

・運行開始前、車両センターで車内巡回も外観目視点検もしてない？

ってことですよね、車内が濡れている、窓があきっぱになっている、ことに気づかないってことは^^;

ひょっとして、コロナ対策で、留置中でも列車の窓を開放しているの？^^;

大丈夫なんでしょうか、相鉄。

窓の開放にすら気づかないような注意力のなさで、車両の不具合に気づけるのでしょうか？

「窓ぐらいでガタガタ言わないでよ！」

かもしれません。

でもね、いつもと違うことに気づくというのは、安全の基本だと思うんです。

あと、まさかとは思いますが、もし運行前点検時に気づいていたにもかかわらず、見て見ぬふりで運行を開始したのなら...さらに始末が悪いです！

・濡れた座席にお客を座らせても何とも思わない、

・濡れた窓枠でお客の服が濡れても何とも思わない、

ってことですから。

安全と両輪である旅客サービスの基本ができてませんよね。

繰り返しますが、大丈夫なんでしょうか、相鉄。

最近、ありましたよね。

・ホームと反対側のドアが開いていたのに、いつから開いていたのかわからない車掌。

・車両下の制御装置カバーがあきっぱになっていることに、乗客に指摘されるまで気づかない駅員や乗務員。

ドアの事例では、おそらく、ホーム側ドアを開けたと同時に、反対側ドアも開いていたはず。

しかし、車掌は、ドア閉めランプが点灯しないことに気づいた運転手に指摘されるまで気づかなかったとのこと（新聞報道による）。

カバーの事例では、駅員も乗務員も気付かないことに、一般の乗客が気付く（Twitter投稿より）って、おかしくないですか？

さらにいうなら、運行前点検時、外観目視で気づくはずでしょう、カバーが開いてたら。

基本とか標準とかを軽視しているような気がして、とても不安です。

ホントに大丈夫なんでしょうか、相鉄。

あと、ついでに、指摘しちゃいます(笑)

他の鉄道会社では見かけないのですが、電車の待合せ時の短時間にもかかわらず、私語を交わす車掌や運転士。

しかも、ドアを閉める直前まで顔を見て会話なので、ホームの安全確認はドア閉め操作の直前の一瞬のみ。

短時間とはいえ、短時間だからこそ、安全に集中すべきだと思うんです。

JR直通に続き、東急直通も目前に控え、さらに運行管理の複雑さがさらに増しますよね。

ちょっとしたことが他社運行へ影響を与えるという認識が薄いような気がします。

ＪＲ相互直通やイメージアップPJで話題となり、注目されているなか、緊張感が感じられない勤務態度というのは、いかがなものでしょう。

せっかく「次の100年を意識した」大変革期なのですから、設備だけでなく、社員全体での意識改革を目指してもらいたいです。

他社事例として、小田急の事例を出しておきますね。

以前、代々木上原駅ホームで、小田急の車掌さんが「メトロの車掌さん！」と大声を出して、控室へ向かうメトロの車掌さんを呼び戻している場面に遭遇しました。

ご存知の通り、代々木上原駅は、メトロと小田急の境界駅で、乗務員が交代します。

どうやら、メトロから小田急へ車掌交代の際、メトロの車掌が切替手順を忘れていたにもかかわらず、さっさと降車して控室へ歩き出していってしまったようでした。

感心したのは、小田急の車掌さんは車掌室に入った瞬間、切り替えが完了していないことに気づき、さらに、気付いた時点で即行動を起こした点です。

また、何年か前、小田急本線の急行に乗車していた際にも感心したことがあります。

急行通過駅を通過した直後、緊急ブレーキがかかりました。

私は最後尾の車両の車掌室の近くにいたのですが、車掌と運転士の車内通話が聞こえてきて、通過駅のホームからの飛び込みがあったとわかりました。

車両後部から、通過駅のホームが見え、人が倒れているのが遠目に見えていました。

すると、スーツ姿の乗客が車掌室に近づき、車掌と会話を交わし車掌室に入っていきました。どうやら、帰宅途中か移動中かの小田急の社員だったようです。

その後、運転指令所からの指示で状況確認のため車外に出ていった車掌の代わりに、刻々と変わる現況を車内放送で現状を乗客に適格に伝えていました。

これらの事例を含め、小田急は社員一人一人が安全に対する意識が浸透しているんだな、ととても感心しました。

また、日頃から異常時の対応を想定した訓練や意識を持っているということが伝わってきて、好感を持ちました。

ちなみに、小田急線で、電車の待合せ時に乗務員同士が私語を交わしている姿は見たことがありません。

ついでに、東武電車の事例も(^^)

ある屋根がついている折り返し駅でのことです。

外は結構な雨が降り出してきました。

運転士さんが先頭車両への移動のため、車内を歩いていたのですが、途中、開いている窓をすべて閉めていきました。

「お客さんが自分で閉めりゃいいでしょ」ではないんですね。

また、何年か前ですが、初めて今市市駅に行ったとき、様子がわからず困っていたのですが、駅員さんや乗務員さんが親切に応対してくださり、助かりました。

あまり利用する機会はない東武電車ですが、好感を持ちました。

...大丈夫なんでしょうか、相鉄。

以上です☆

祝！豊肥本線開通...しかし次は肥薩線が不通☆

8/8豊肥本線復旧！おめでとうございます！

JR九州にとってめでたい夏、のはずでしたが...

7/4に発生した球磨川全域大氾濫で肥薩線の橋梁が流出するという悲劇が！

報道の画像を見る限り、人吉駅の線路設備も水没したようで、かなりの痛手(+_+)

また、駅名こそ報道されていませんが、八代から人吉に至る、坂本、一勝地、西人吉、等の途中駅も被災していると推察します。

豊肥本線、久大本線、日田彦山線、に続いての毎年のような被災不通、残念です。

一刻も早い復旧を願っておりますm(__)m

肥薩線の熊本側が不通となると、SL人吉やいさぶろうしんぺい号ややませみかわせみ号も運休に！

あ、運行再開したななつ星in九州もルート変更だ！

となると、いずれの列車も豊肥本線への転用の可能性は高いなぁ(^^)

確か、豊肥本線の宮地駅には転車台もあるし、SLあそぼーい！復活か♪

以上です☆

在宅勤務、できません☆

すべての生活を一変させた新型コロナウィルスCOVID-19。

ある経済専門紙では、在宅勤務を半数以上が賛成、との調査結果をぶち上げました。

でも、ホントに、在宅勤務なんてできますか、みなさん。

※ここでは、いわゆるブルーカラーのみなさんは除き、ホワイトカラーを対象とします。

■就業環境と言えるのか？

先の経済専門紙のどの記事においても、仕事の内容ややり方だけにフォーカスし、歓迎と問題なしと結論付けていました。

しかし、住宅事情と生活様式の議論はほとんど触れていません。

単純なお話しですが、あなたの自宅に、仕事ができる場所、ありますか？

ケータイとパソコンがあれば、大丈夫、という方もいるでしょうね。

一例として、外回りをされているみなさん。

おそらく、日本の就業者数の中で営業職の数って多く見積もって20%ぐらいではないでしょうか？

生産や工事現場や運転に従事している人の数は30%ぐらいなので、ホワイトカラーでの割合とすれば、40%ぐらいですかね。

つまり、先の経済専門紙の記事傾向である、在宅勤務ができるのが半数以上なので50%だと仮定すると、実際には営業職が40%（＝ほとんど）ってことです。

そう、元々、会社じゃなくても仕事ができる人がほとんどってわけ。

数字にダマされちゃいけません。

外回りをしている人以外で、在宅勤務を経験したみなさんの実感は、

・自宅で仕事なんてムリ！

・短期間ならいいけど、このままずーと続けるなんてムリ！

が実感ではないでしょうか？

■持ち家（含マンション）

まずは、一軒家やマンションをお持ちのみなさん、購入の際、家で仕事をすることを考えましたか？

自分は間違いなく、ノーです。

家で仕事をするなんて、ねぇ。あり得ない(笑)

▼仕事の電話、家でできますか？

家族に迷惑が掛かるだけじゃありません。

会社の情報が筒抜けってことです。

マンションであれば、隣や上下の部屋にも筒抜けです。

ベランダや廊下で電話でしようものなら、館内放送してるようなもの。

昨今のコンプライアンス至上主義の中で、とても許されることではないですよね～(^^)

▼パソコン、家で使えますか？

通信環境ありますか？

意外と光ファイバーが入っているって多いみたいですけどね。ケーブルTVとセットとか、マンションで標準装備とかで。

だけど、家庭内LANは、買ってきてそのまま取り付けただけ、ってパターンがほとんどでは。

あと、マンション標準のネット環境の場合、VPN接続不可だったり、大量データやり取りで通信停止になったり、マンション内なら誰でも参照できるネットワーク仕様だったり、と今までなら問題にならなかったことで、思わぬ障害になったりすることも。

自分の経験では、1週間（稼働5日）在宅勤務してみた際の通信量は、1日当たり1-2GB。

月を4週間と仮定すると、月換算で40-80GB通信することになります。

そもそも、ケータイルータを会社から貸与されている場合でも、在宅勤務を始めたら、月半ばで、会社全体で共有しているパケット使い切っちゃって、月末まで激オソなんて事例もあるぐらいですから。

ということは、自宅環境でも同様のことが起き得ます。

ケータイルータとか工事不要と盛んに宣伝しているヤツとかで家庭内LANしてる場合が、該当しますね。

あと、単位に気を付けてくださいね。

Gb（ギガビット）とGB（ギガバイト）では、約8倍/8分の1の差があります。

1Gb≒0.16GB

1GB≒8Gb

ケータイ会社は、より多く見せるため、Gbを「ギガ」と称している例がありますので。

単純化しますと...

会社のファイルサーバにある1GBのWordファイルを、在宅のPCへコピーする場合、通信量1GB（＝8Gb)ということです。

高速通信量が月4Gbだったら、即、使い切っちゃうということです。

▼テレビ会議、できますか？

経営層と管理職層が勘違いしているんですけど、ネットにつながりゃ、リモート会議ができるわけじゃないってこと。

基本的な通信環境だけじゃなく、その時々の通信状況に極端に左右されるんですけどね。

経験されている方は多いと思いますけど、音声が途切れるなんて、当たり前。

よくあるカメラでお互いを映しながらの会議、いったいどれだけ通信を消費するのか...

やっかいなのは、同時に発言ができないということを理解していない方々が参加している、リモート会議。

お互いに発言しちゃうから、音声認識できなくなっちゃって(+_+)

疲れちゃいますよね。そういう方々との会議は、リモートじゃなくても(笑)

経験から、本当の会議にカメラ（＝人物の投影）は不要です。TV番組じゃないんだから。

逆に、人物の投影が必要なのリモート会議は、会議ではない(笑)

▼パソコン、管理できますか？

持ち運びの労力だってバカにならないし、置き引きされちゃうかもしれないし。

それに、家に空き巣が入ってパソコン盗られちゃったら...心配で出かけられない。あ、外出自粛だから家にいるから大丈夫(笑)

そう遠くない将来、パソコンを家に置いておくときは鍵のかかる場所かワイヤーロック、が「当たり前」になるのが目に浮かぶ^^;

■賃貸アパート持ち家（含マンション）

独身の方のほとんどが賃貸アパートですよね。

ワンルームだったら、部屋でひっきりなしに電話とか会議とかしようものなら、隣から思いっきりカベをたたかれないですか？

アパートって、夜勤なので日中は睡眠タイムって住人、結構多いんですよねぇ^^;

じゃ、部屋を出てファミレスとかマック？→電話も会議もムリ^^;

もう、カラオケボックスぐらいしかない！

でも営業自粛期間中は使えない。

窓もなく換気してないから新型コロナ感染リスクはめちゃ高い！←前の客が「ホスト」「ホストクラブの客」じゃない保証はない...今一番の要注意の感染源(笑)

レンタルルームを自腹で？じゃ、会社に行った方がいいでしょ(笑)

■共通の問題-掛かる費用

在宅勤務によって掛かる費用、会社が負担してくれんの？

光熱費、通信費、机とかイスとか。

ケチクサイ会社は、在宅勤務の費用補填しないばかりか、

「在宅だから通勤補助なしね♪」

あり得ないでしょ(@_@)

話はそれるけど、通勤費補助を日割りで計算して支給する会社があるなんて知らなかった。

業態的に現場は出勤日がバラバラだからなんだろうけど、月内でならせば出勤日数は月間でばらつくことなく平準化されるんだから、日々の通勤状況を集計と変更時の手間を考えれば、月定額で支給したほうが管理や手間も削減できると思うんだけどね。

目先の勘定しかしない会社の典型。

細かいは話ではあるけど、自宅のネット環境だって、会社のために加入しているわけじゃないので、それを仕事で使え！というなら応分の負担は当然。

それを在宅勤務だから通勤費なしなんて、あり得ない。

■補足-論点の除外

議論を切り分けるために、フレックスタイムの観点は除外し、在宅勤務を主題とします。

理由は、在宅勤務の利点（表裏一体の問題点）である、勤務時間の柔軟さは、在宅勤務の問題ではない、からです。

勤務時間の柔軟さとは、労働時間の捉え方の問題であり、在宅勤務の問題点（利点）と混同しがちなので、論点から除外するということです。

おそらく、営業職以外で在宅勤務歓迎と可能とした方々は、

・勤務時間を柔軟に設定できるから。

・往復に掛かる時間を削減できるから。

という理由と推察します。

■補足-某経済紙の基本思想

利益だけ上げてれば名経営者、モーレツ社員推奨という、基本路線からは何も変わっていないんですね。

生活様式を変えろ！と言いながら。

おそらく、

「在宅でパソコンと電話持って帰ってんだから、24時間働いてね♪」

というのが、既に、常識なんでしょうね、某経済紙の社員のみなさんは♪

また、家庭内での役割分担についても、高度成長期の家族観のまま。

男は仕事、女は家庭、というのが記事の後ろに、常に透けて見えます。

某経済紙の社員は、共働きであっても、家事は基本妻の仕事、が常識。

男女均等！と言いながら

「男女均等なのは職場だけの話。家庭は別♪」

なのが、透けて見え、記事の薄っぺらさと人としての度量のなさに辟易です。

以上です☆

某経済紙に見る効率至上主義のコワさ☆

某経済紙、最近、ますます経済至上主義化が進んでいると感じるのは私だけでしょうか？

コワさを禁じえません。

なぜなら、そこに、人間らしい生活が見えてこないからです。

経済を突き詰めた結果、今そこに当然のように求められるのは何でしょう？

常に全力で走り続けることの強制。

ムダを一切排除したゆとりのない行動様式。

常に結果を出すことを求められ、

一息つくことさえ叱責され、

しかし、得られる収入は時給換算で最低賃金にすら達しない。

正社員ではない場合には、簡単に切って落とされる。

これらは、すべて、某経済紙が求めてきた超効率化社会の帰結。

昔は経営者は、

単なる机上の数字合わせにこだわらず、

自分なりの価値観を持ち、

将来の芽を摘むようなことはしない度量があった。

今、某経済紙が崇め奉っている経営者は、

目先に利益目的の単なるコストカッター成金主義社長

（海外逃亡したG氏、買収を繰り返すことで利益を確保するN氏、など）

権力にしがみつき自分の失敗は棚に上げ復帰したり引退を撤回する創業社長

（ファストファッションのY氏、お父さんのS氏、など）

旧財閥や大企業の権威を振りかざす展望なきお年寄り

（元経団連会長だったM氏、財閥系列に固執する仲良しお年寄りクラブ）

など、とても人間らしい生活を目指しているとは思えない経営者ばかり。

記事や取材姿勢からは、相手のご機嫌取りに終始しているようにしか見えません。

特にひどかったのは、前大手コンビニの創業者への対応や論調。

明らかに、同社のマスコミ「統制」に迎合して、悪口（闇の部分）は一切触れず、という姿勢は一貫してました。

コンビニがあんなに高収益を上げている理由の分析が大甘で、トップの施策がよかったから、との結論ばかり。

実際には、非正規雇用者を継続的に雇い、長時間営業で販売機会を増やして売り上げ確保、という絵に描いた餅モデルを押し売り、フランチャイズからの経営指導料のピンハネで本体が巨大な利益をむさぼる。

でも、そんな矛盾だらけの仕組みが長く続くわけもない。

某経済紙得意の「会社30年説」の通り。

既に、コンビニは斜陽産業の様相。

意味があるとは思えない新製品ラッシュを未だに続け、壮大なムダを積み重ねる。

変わることが目的化していることに気づいていない愚の骨頂。

社会インフラに組み込まれている、というが、営利企業が最後まで責任を取れるのか。

夜間営業することによる社会コストの増大に、どうして誰も触れないのか、不思議だ。

深夜に徘徊する人々を増やし、人間が長年の経験から築いてきた生活リズムを壊し、百害あって一利なし。

深夜型人間が増えれば、それだけ健康を害する人が増え、まわりまわって、社会的コストが増す。

もう、効率至上主義、やめてくれませんかね...

以上です☆

相鉄の構内放送と車内放送の考察☆

2019/11/30のJR相互直通運転を開始した相鉄☆

行先が増え、列車種別が増え、慣れている沿線住民でさえ、どの列車に乗れば先着できるのか、未だにわからないほど複雑化しちゃってます。

せめて、構内放送や車内放送が的確であればよいのですが、残念ながら不合格です。

先着列車の案内、先着するための接続駅と乗換方法、を的確に案内しているのは5回に1回あるかないかでしょうか。

車掌さんや駅員さんの「個人技」「知識量」に依存しており、組織的な品質向上努力が感じられません。

■例1-海老名駅0740発特急川越行

この列車は、JR線内は快速で運行するのですが、海老名駅構内の自動放送で「JR線内は各駅停車」とウソが流れます。

おそらく、新宿か大崎までを想定して録音されたんでしょうけど。

誰も気づかないなんて、どういう社内チェックをしているのでしょうか？

鉄道事業者としてあり得ません。

■例2-二俣川駅での乗換案内

横浜方面への上り列車の車内放送でいずみ野線への乗換案内が、車掌さんによってバラバラ。

二俣川駅の構造上「階段かエレベータを使い、隣のホームへ」行かないといずみ野線には乗れません。

しかし、ほとんどの車掌さんは「二俣川で（隣のホームへ）乗り換え」と案内しています。

「隣のホーム」と言われたら、降りた目の前の線路に停車または入線してくる列車、と思うんじゃないっすかね？

その列車は、横浜行なので、いずみ野線には行けません！

面倒くさがらず、お客さんがどうすればよいのか？案内して欲しいです。

■例3-この後の列車ってどの列車？どれに乗ると横浜に先着できるの？

二俣川駅と西谷駅でありがちな状況です。一例として、特急赤羽行の車内放送。

よくあるのが

「二俣川で通勤特急に接続、西谷で各駅停車に接続」

という案内。

確かに、通勤特急は横浜方面に行きますが、停車駅は鶴ヶ峰、西谷、横浜の3駅だけ。

でも、二俣川駅から先の横浜方面の駅は、鶴ヶ峰→西谷→上星川→和田町→星川→天王町→西横浜→平沼橋→横浜、ですよ。

3駅以外の駅に行きたい人はどの列車に乗るのかわかりません。

なので、行きたい駅に先着する列車を明確に伝えるべく、

「横浜駅と鶴ヶ峰駅へお急ぎの方は、特急を降りた目の前に停車中の（あるいはいずみ野線から参ります）通勤特急横浜行へお乗り換えください。」

「上星川駅から平沼橋駅までの各駅でお降りの方は、西谷駅で接続する各駅停車横浜行へお乗り換えください。」

「西谷駅と羽沢横浜国大駅から先、JR線ご利用の方はこの列車にそのままご乗車ください。」

の案内が欲しいです。

さらに、特急の西谷駅到着前の車内放送では、

「西谷で各駅停車横浜行に接続」

としか案内しません。

でその特急が到着した西谷駅には、目の前に各駅停車横浜行が停まっています。

「横浜行」だから、これに乗り換えれば「横浜に早く着けそう」と思うじゃないですか？

でも、横浜駅に先着するのは、さっき停車した二俣川駅で接続し、西谷駅にはこれから入線してくる通勤特急横浜行、です。

なんでこんなこというのか？っていうと、横浜駅に行きたいのに、二俣川駅で乗換し損ねてどうしよう！って焦っている人、多いと思うんですよ。

そんなとき、次の西谷駅で降りた目の前に「横浜行」が停まってたら、迷わず乗車しちゃうでしょう、焦ってるんだから。

なので、ちゃんと、案内して欲しいんです。やさしさです、人としての。

後から来る通勤特急と急行に抜かれる、と言われてもピンときません。

「横浜にお急ぎの方は、各駅停車発車後に参ります、通勤特急横浜行にご乗車ください。」

と車内放送と西谷駅構内放送で案内して欲しいものです。

列車種別が増え、行先が増え、列車の選択肢が複雑化してしまいました。

以前のような急行と各停しかなかった時代の感覚で案内したのでは、お客さんは理解できません。

ましてや、2022年には新横浜線も開通し、さらに行先が増えます。

限られた短時間で何を伝えるのか？→列車選択で知りたいことは何なのか？

突き詰めると、

行きたい駅に一番早く着くにはどの列車に乗ればいいの？

でしょう。

JR相直開始から半年以上経過しているのだから、工夫や改善があってもいいと思うんですけどね。

せっかく、JR相直があちこちで取り上げられて、注目を浴びているんです。

また、デザインプロジェクトで統一化されたカラーリングや新造した車両デザインも好評です。

昔からの社風というか、中小企業気質というか、お客さん目線が感じられない社風から脱却するチャンスだと思います。

以前から感じるのですが「一生懸命やるなんて、バカみたい」感がまん延しているようですね。

もう少し向上心を持ち、相鉄全体の底上げにつなげて欲しいものです。

せっかく、向上心を持っている社員のやる気をそがないでください。

以上です☆

備忘録：除草剤

「ラウンドアップ」の成分は「グリホサートイソプロピルアミン塩」。

同じ成分の製品にはカインズの「そのまま使える除草剤 サンフーロン」など。

ラウンドアップの特許有効期限が切れたので、各社から安い製品が発売されている。

グリホサート系除草剤は、葉に直接掛けるタイプ。

土に散布すると、不活性化し効果なし。

言い換えると、土に残留しないので、除草後、他の植物を植えても枯れることがない。

■20200531

北側に生えているどくだみに散布、観察中。

■20210701

昨年の冬場まで1カ月ごとに観察していたところ、9月までどくだみが数株ずつ出現。

都度、葉っぱに散布。

10月以後、現在まで、完全に生えなくなりました(^^)

ちなみに、使った除草剤は、カインズ製、そのまま使える、効き目が強力ではない、タイプを1ボトルです（＝最初に買った1つで完全駆除）。

どくだみに悩まされているかたにはおススメします♪

同居人も、毎年悩まされていたどくだみが、簡単に完全駆除でき驚いています(^^)

 

ちなみに、グリホサート系除草剤は、まだ地面に出ていないどくだみには効かないので、結局2-3回散布することになります。

なので、通常のタイプ（＝安価）なほうを選ぶのが正解でしょう(^^)

いくら強力タイプでも、葉っぱに散布できなければ宝の持ち腐れ(笑) 

 

以上です☆

※20200531初稿/20210701追記

備忘録:種まきと定植-20200531

備忘録-種まき/定植☆

20200531

◼️南西区画

ベビーキャロット（生長中）

スナップエンドウ（収穫中）

つるありいんげんケンタッキーワンダー（生長中）

男爵（生長中）

◼️南区画

つるありいんげんケンタッキーワンダー （開花）

ベビーキャロット（生長中）

ミニトマト橙（開花/結実）

◼️南東区画

男爵（生長中）

◼️北東区画

ピーマン（生長中）

ミニかぼちゃ（生長中）

ミニかぼちゃ（生長中）

◼️北西区画

中玉トマト（開花/結実）

きゅうり（開花）

ほうれん草（双葉）

オクラ（種まき/発芽）

◼️G北

チューリップ（刈取済み/球根回収待ち）

オクラ（種まき）

◼️G南

男爵（生長中）

ゴーヤ白（生長中）

オクラ（種まき）

■おまけ-駐車場スキマ

じゃがいも（生長中）

※昨年収穫時に取り損ねていた小さいじゃがいもを植えておいたら生えてきた(^^)

■参考-苗販売事情

ことしはコロナ騒ぎで野菜苗の入荷量は全般的に少ない。

例年、たくさんの在庫から草勢がよい苗を選べるが、今年は在庫（＝選択肢）が少ない。

また、苗の品質が全般的に悪い。

特にハズレだったのがD2の白ゴーヤ苗（DCM系列はみな同じ苗）。

丈が低く、葉の発色も悪く、イヤな予感を感じつつも購入。

気温が高くなるまで室内で1週間ほど栽培していたが、定植前に葉が黄色く変色し、結局枯れてしまった。

例年白ゴーヤ苗は、流通量が少なく今年の栽培はあきらめていた。

が、幸運にも、カインズに3ポット残っているのを発見し、即購入。

丈も葉の発色も、DCM系列とは雲泥の差。

定植後、草丈も順調に伸びている。よかった♪

にしても、DCM系になってから、園芸系の値ごろ感と品質が年々劣化していると感じる。

たい肥は、以前気に入ってたブランドの取り扱いがなくなったし。

苗は、価格が明らかに高くなったし。

以上です☆

特別給付金、オンライン申請したら2週間で給付♪

きょう5/29、特別給付金（正確には特別定額給付金）、振込されたのを確認しました♪

5/10にオンライン申請したので、10営業日、で給付されたということで(^^)

郵送だと、まだまだ先になりそうですね。

だって...

まだ、申請書が役所から届いていなかったり、

届いていても、書類記入やら通帳のコピーやら、手間が掛かったり、

ポストに投函しに行ったり、

投函して役所に届くのは翌々日だったり、

と。

いち早く、受け取れて、よかった♪

世間の動向を気にせず、取得/更新しておいたマイナンバーカードのおかげでございます(笑)

ちなみに、アベノ〇スクは届いていません、未だに(爆)

...正直、いりません。

マスクが潤沢に出回ってるし、夏の暑い時期に布マスクなんて窒息してしまいます。

不格好だし。

何より、こんな単なる思い付きレベルの施策に税金使われて、腹立たしいったらありゃしない(怒)

以上です☆

トイレのトラブル：手洗い管から水が出なくなった☆

トイレの水を流し、手を洗おうとしたら、手洗い管から水が出ない？！

断水か？しかし、かすかにタンク内で水が出ている音はするので断水ではないようです。

止水栓を止め、タンクのフタを外して、フロートの根元のダイアフラムを脱着してフタを付けて、トイレの水を流すと、手洗い管から水が出るようになり、復旧しました。

と思ったのもつかの間、しばらくして、トイレの水を流すと、あら！また、手洗い管から水が出ない！

復旧していなかったのね^^;

そういえば、何年か前に1階のトイレで発生した現象と同じだ！

じゃ、その時と同じ、ダイアフラムの寿命が原因だ♪

その時の品番は...TOTO TH405Sね、ネットで検索(^^)

楽天の送料込み最安は、税別985円...あれ？税込1000円超えちゃう？こんなに高かったっけ？

AMAZONで検索すると、なぜか、TOTOのショップに誘導され、TH405Sの購入画面に行けず。

ヨドバシで検索すると、送料込税込731円、まぁこんなもんかな。

でも、到着日が2日後かぁ、その間、手洗いできないのは困るな^^;

近所のコーナンPROを偵察...コロナ騒ぎで外出自粛ではありますが、水回りのトラブルは緊急事態なので^^;

税別648円、税込712円...ヨドバシより安いので、即購入。

さっそく交換開始(^^)

まずは、止水栓をマイナスドライバで止める...水回り作業の基本(^^)

タンクのフタを上に持ち上げて、取り外し。

フタの手洗い管の根元が給水パイプにはめ込まれているので、フタは真上に持ち上げましょう♪

はめ込みがキツめなので、若干、チカラが必要！

ウチのトイレは、フタが陶器製で重いので、落とさないように注意しつつ(^^)

タンク内のプラスチック製の透明な内ブタを取り外し。

タンク内部のふちにはめ込まれているので、4隅から順に取り外します。

中央部分に見えるフロート根本をつまんで、フロートを取り外し。

フロート根本は外向きに突起があるので、つまんで突起部を内向きに狭めて外します。

タンク側に残った、中央部の白いプラスチック製のねじ込み式のカバーを取り外し。

カバーを反時計回りに回すと外れます。

カバーを取り外すと、給水管に残った白いプラスチック部品が「ダイアフラム」(^^)

場合によっては、取り外したカバーと一緒にくっついているかもしれない^^;

さっそく、買ってきたダイアフラムと交換して取り付け。

ダイアフラムの突起部分を給水管側の凹みに合わせて、元通りにセットするだけ。

セットする際、黒いゴム部分が外れないようにしましょう！

もし黒いゴムが外れちゃったら、黒いゴムに開いていると～っても小さな穴に、白いプラスチック製部品から突き出ているほそーいピンを通して、はめ込んでください。

その際、ピンを曲げないよう、慎重に！

ピンを曲げちゃうと、ダイアフラムの再購入、となります、最悪の場合^^;

後は、取り外しと逆順で、カバー、フロート、内ブタ、フタを組み付け、止水栓を開放。

タンクのレバーを少しひねり、手洗い管から水が出ることを確認して、完了。

うっかり時間計測を忘れました^^;

が、止水栓を止めてから、15分もあれば終わる簡単な作業です♪

ちなみに、今回、便器の型番も調べず、ダイアフラムの品番TH405Sを購入しました。

前回、別の便器での対応の時、今回の便器と同じ部品形状であることを、お互いの便器に交換して確認済だったからです。

本来は便器のフタに貼ってある便器の型番を元に、ダイヤフラムの型番を調べる、のが手順です。

TOTOの便器のダイヤフラムはほとんどTH405S（同型品番HH11113）ですが、中には違うものもあります。

ですので、事前に便器品番/ダイアフラム品番を確認することをオススメします(^^)

以上です☆

特別定額給付金、オンライン申請してみた☆

特別定額給付金のオンライン申請してみました♪

住んでいる自治体は、オンライン申請は5/10にできましたが、郵送はまだ明確な発送日の発表はなし(^^;

ちなみに、自分が住んでる市や町のオンライン受付状況は、お住いの市や町のホームページを見るのが一番確実です(^^)

あと、総務省が「特別定額給付金」専用サイトを立ち上げています。

https://kyufukin.soumu.go.jp/ja-JP/

このサイトから、オンライン申請操作方法やオンライン受付中の自治体情報を得られます。

また、自分が住んでいる自治体を選択すれば、そのままオンライン手続きができます。

実は、各自治体でのオンライン手続きのリンク先も上記と同じ場所なんです♪

■自治体での申請対応状況-5/10時点

オンライン手続きの前に申請受付状況のお話しです。

郵送による手続は、5月末頃から順次役所からの発送開始、としている自治体が多いです。

一方、オンライン手続きは、既に受付を開始しているところが多いです。

なお、オンライン手続きには影響なかったのですが...オンライン手続きに必要なマイナンバーカード発行システムが、5/8の10時頃から同日16時30分頃まで、システムダウンしていました。

この結果、自治体窓口でマイナンバーカードの発行がストップ(@_@)

どうやら、GW明け後、特別定額給付金のオンライン申請目当てで、マイナンバーカード発行申請が激増して、マイナンバーカードの電子証明書の更新、発行と再発行を行うシステムに全国的な障害が発生した、とのこと。

にしても、オンライン申請開始日の5/7ではなく5/8にダウンしたというのは、どういう仕組みなのか興味深いところです(^^)

オンライン申請しようとしたが、パスワードがわからず、役所に確認しに行った人がたくさんいたのかなぁ？

■PCか？スマホか？

スマホでの操作をオススメします。

大多数の人は、PCにICカードリーダを設置していないのに対し、スマホなら追加投資なしでICカードを読めます。

また、途中で振込先口座（通帳等）の画像をアップロードする必要があり、スマホなら簡単に撮影できるからです。

■オンライン申請の前に準備しておきたいもの

以下が絶対に必要ですので、事前に用意しておきましょう♪

(1)マイナンバーカード（プラスチックのカード）

(2)スマホ

(3)通帳

(4)受信可能なメアド

加えて、それぞれについてさらに必要な情報があります。

で、これが結構、キモなので、確認しておきましょう。

(1)マイナンバーカード（プラスチックのカード）

さて、誰のマイナンバーカードを用意すればよいでしょう？

答えは、住民票上の世帯主のマイナンバーカードです♪

また、住民票上、世帯主以外の家族が登録されている場合でも、世帯主のマイナンバーカードだけあればOK(^^)

（＝家族のマイナンバーカードは不要）

あ、もう一つ大事な点。

マイナンバーカードのパスワード、2つあるんですけど覚えてますか？

これがわからないと、オンライン申請はできません！

・数字4桁のマイナンバーカードにアクセスするためのパスワード

・英数字6桁以上のマイナンバーカードの電子証明書発行用パスワード

(2)スマホ

まず、始めに、自分のスマホが動作対象機種かどうか確認しましょう。

オンライン申請では「マイナポータルAP」というアプリでNFCを利用して、マイナンバーカードを読み取るステップがあるためです。

マイナポータルサイトのFAQ「マイナポータルAPに対応しているスマートフォンを教えてください。」で確認できます。

ちなみに、古いスマホは対応機種に含まれていないようです。

また、いわゆるSIMフリースマホで海外製のはNFCが使えないのが結構多いみたい(^^;

次に、上記で説明した理由で、アプリ「マイナポータルAP」をインストールしておきましょう。

オンライン申請の途中、マイナンバーカード読み取り時に自動的に起動されます。

最後に、スマホのNFC機能をオンにしておきましょう。

ただ、NFC機能がオフになっていても、オンライン申請の途中で設定変更するよう促されますので、大丈夫です。

(3)通帳かキャッシュカードか通帳イメージ画像か

振込先口座を確認するために必要です。

また、口座名義は申請者（＝世帯主）名義が必須（＝家族名義はNG）です。

私は通帳を撮影しました。

最近は、実店舗の銀行でも通帳をなくす方向なので、通帳がない場合もありますよね。

冒頭の総務省のサイトを見ると、キャッシュカードやインターネットバンキングなど、口座番号とカナ氏名がわかるものでよいとのこと。

最近のインターネットバンキングでは、通帳イメージを表示できることがほとんどなので、問題ないでしょう。

(4)受信可能なメアド

必須項目なので、あらかじめ確認しておきましょう。

申請内容に問題があったときの連絡先、申請書データの送付先、申請書の控え送付先、などで使います。

■実際の操作

操作の詳細は省きますね。

冒頭の総務省のサイト上に、操作詳細の動画や詳細説明のPDFがありますので(^^)

ただ、つまずきそうな点のみ、羅列します。

オンライン申請したのは、5/10です。

オンライン手続きするサイトの名前は「ぴったりサービス」です。

各自治体からのリンク先や総務省のサイトからのオンライン申請のリンク先は、上記サイトです。

なお、ぴったりサービスでは今回の「特別定額給付金」オンライン申請以外のメニューもありますが、使うことはありません(笑)

パスワード入力は、マイナンバーカードを読み取る前、です。

一般的には、カード等を読み取ってから入力なので、操作順に違和感があります。

ただ、カードへアクセスしている時間を最短にするためには、この順しかないので致し方ないのかな、と思います。

マイナンバーカードを読むときは、カードをテーブルとかに置いて、スマホを上に置く、のがラクです。

マイナンバーカードの無線チップはカード中央に埋め込まれています。

一方、スマホのNFCの場所は機種によって異なりますが、一般的に本体裏面の中央から上にあるはずです。

スマホをかざすときの操作を考えれば、中央から上じゃないと、使いにくくてしょうがないので(笑)

なお、どこかの情報で、カードを「撮影」するものと間違えるような画面で不親切、という不満を見かけました。

ただ、私が操作した限り、撮影操作と誤認するほどではなかったです。

そもそも、操作画面には「カードをかざし」と明記されており、「カードを撮影し」という文言はどこにもありません。

強いて言うなら、画面のタイトルを「マイナンバーカードをかざす」にしたほうがいいかなとは感じました。

入力した情報は「入力内容を保存」でこまめにファイルに保存したおくことをオススメします。

スマホで別の画面に切り替えたりしただけで、セッションが無効（＝最初からやり直し）になることがあったからです。

入力内容を保存しておけば、そこから再開でき、とても便利でした。

申請送信後の控えは、ダウンロードとメール送信、両方実施しておきましょう。

役所への公的申請なので、控えを取っておかないと心配かつ念のためです。

振込待ち中...首を長くして(笑)

以上☆

コロナ騒ぎの中、九州から京都へサクラ見物☆

コロナ騒ぎから逃避したかったわけではないのですが、以前から予定していたので九州へ桜見物☆
その道中のコロナによる影響とか混み具合とかその場の人たちの様子とかを書きます♬

■成田空港までの高速バス
今回LCCを利用して熊本空港へ☆
LCCなので、羽田空港ではなく成田空港からです。

成田空港までは、東京駅から1000円で行ける「AIRPORT　BUS「TYO-NRT」（エアポートバス東京・成⽥）」 を利用しました。
聞きなれないバス路線ですが、それもそのはず、今年(2020/02) に「THE アクセス成田」(JRバス関東)と「東京シャトル」(京成バス)が統合して誕生したばかり(^^)
道路の向こう側にあった予約専用の京成バスのバス停が、東京駅前に移転してきたという感じです。
ですので、予約なし便（JRバス関東系）を利用していた人にとっては乗る際の違いは何もありません(^^)

で、混み具合ですが、3月末時点では海外渡航は完全自粛モードだったので、定員に対して30%くらいかな。
座席の通路側は空席、窓側も1-2列飛ばしで座っている感じでした。
自分は、高速走行中も含め、窓は開けてました。

風切音が発生しようが、周りがどう思おうが、関係なし(笑)

ちなみに、他の席で窓を開けている方はいらっしゃいませんでした...バスやタクシーは換気が悪いのに...

■成田空港第三ターミナル
成田空港のLCC用カウンターは第三ターミナル。
中華や韓国のLCCが入居しており、普段は大変混雑しています。
しかし、既に海外便はほぼ全面休止だったため、混雑なし。
フードコートのイスとソファも、6割程度の埋まり具合☆

ちなみに、普段なら、お隣の第二ターミナルの屋上から滑走路見物するのですが、今回はパス(^^)

当時は欧米からの感染者（＝正確には日本人帰国者）がそこそこいるとのことで、そこでの感染がコワかったからです^^;

■熊本行LCC
J☆13時過ぎ出発便のお客さんは結構多かったです。
エコノミーの通常席（中から後ろの方のオプション料金なしの席）ほぼ満席。
私はエコノミー+フレックスBizでアップフロントシート（すぐに降りられる前の方の席）だったのですが、こちらは3席の窓側だけ埋まってるだけで、ほとんど空席でした。
気になったのはマスク着用率。
乗員のみなさんは全員着用でしたが、お客さんの着用率は7割ぐらい。
あまり、感染リスクはあまり気にしてない雰囲気。

ちなみに、フレックスBizオプションを付けたのは、機内に持ち込める手荷物の重量が7kg→14kgまでOKになるから。
1週間分の荷物って7kgだとギリなんで、精神的な安心を求めました(笑)

■熊本県内のJR九州
豊肥線普通電車、鹿児島本線普通電車、肥薩線快速SL人吉、肥薩線普通列車、三角線特急A列車で行こう、三角線普通列車、に乗車しました。

まずは、豊肥線と鹿児島本線は、イスが満席、ドアごとに立っている人がいるぐらいの混雑。
マスク着用率は6割ぐらい。

でふと気づいたのですが、JR九州の電車、窓が開かない！

JRになってから新造した811系以後、どれも窓開かないんです(@_@)
これ、結構マズいですね、精神的に。
ドアにスキマがあるので密閉ではないけど、窓開放に比べたら圧倒的に換気量は少ない。
それに、空調機も動いていなかったので、換気はよろしくない印象でした。

JR九州のサイトに換気についての説明があったけど、在来線の換気はドアの開け閉めによる、としか書いてなかった。

ってことは、空調機による換気はしていないってこと。ひょっとして換気機能がないのか？
窓は空かない、強制換気はしない...心配...

この辺は、サリン事件の教訓ですべての車両で窓が開閉できる関東圏との違い、ってことですね。

次はSL人吉♪
こちらは、春真っ盛り桜満開ということもあり、大雨にもかかわらず満席(^^)
指定した席は、若い人と相席で、マスクもせず、ずーっとおしゃべりしていたので、感染リスク高し！
感染を避けるため、ほぼ席には座らず、展望車で過ごしていました。
ちなみに、SL人吉を降りてマスクを外してみたら、真っ黒！
SLの煙が車内に入ってくるほど展望車の密閉度が低かった（＝換気されていた）ということで、展望車へ避難して正解(^^)
加えて、浮遊物をしっかり遮断してくれる、マスクの有効性を改めて認識できました(笑)

肥薩線の普通列車は夕方のラッシュ時間帯でしたが、春休みで学生がいないこともあり、ボックス席に一人ずつ、って感じで窓を開けたくなるような密集はなし。
そもそも、お客さんいない路線ではある(笑)
なお、国鉄キハ40系なので、窓を開けなくてもすきま風で換気されます(笑)

■人吉駅周辺
金曜とはいえ、大雨だったこともあり、まちなかの観光客は皆無。
繊月酒造は、工場見学を中止、おみやげと試飲のみ営業でした。
人吉市内で、マスクを着用している人はほとんど見かけませんでした。

■熊本駅周辺
熊本駅周辺での往来するヒトのマスク着用率は90%ぐらい、駅員さんや店員さんは全員マスク着用してました。

夕食は熊本駅の肥後よかモン市場に入っているラーメン店で。

お客さんは、私以外に一組だけと密集していなかったので、安心して入りました(^^)
ラーメン店なので、強力な換気扇もあるので、さらに安心(笑)
普段は人気店で行列しているらしく、店先に丸椅子がたくさん置いてあった♪
おいしくいただきました、ごちそうさまでした☆

実は、同じフロアにあった居酒屋はたいそう込み合っていました。
よくそんな混んでるとこで飲食するな～、絶対感染するし、と横目に見つつ足早に通り過ぎました(笑)

翌日の夕飯は、駅から少し離れてはいるが、普段は人気の居酒屋に行きました。
が、こちらもお客さんは私だけ。よかった密集してなくて(笑)
2日続けてラーメン、こちらもおいしくいただきました♪

ラーメンを食べてたら、熊本市内で人気の日帰り温泉施設の客がコロナに感染していたとニュースが流れていた。

また、同じニュースで、大分市の病院でクラスター感染が発生したとも。
翌日から、大分市の隣にある別府温泉へ行く予定だったが、感染リスクが高くなったと判断し行先変更を決断。
病院→老人→風呂好き→別府の温泉施設は密閉空間多し→観光客も多い、で感染リスク高し！

■佐賀県内の路線バスとJR九州
昇開橋から佐賀駅までの路線バス、お客さんはんはまばら。
大雨ではあったが、路線バスを利用する人がそもそも少ない感じ。
それでも、バスは換気が悪いので、窓は開けてました♪

佐賀駅から鳥栖駅への長崎本線普通電車は、列車待ちの行列が10人以上できるほどの混雑ぶり。
乗車中、マスクを信じて、空気が通りそうな場所を選んで息をひそめてました(笑)

■博多駅
博多駅は、土曜日だったこともあり、いつもと変わらない混雑ぶり。
行きかうヒトが危機感を感じている様子はなかったです。
駅のお店も通常営業しており、エスカレータも片側ビッシリお客さんが乗ってるし。
駅のホームの列車待ち行列もそこそこ並んでた。
幸い、自分が乗った車両は立っている人がほとんどいないぐらい空いていたので、ちょっと安心☆
にしても、やっぱり、空調は動いておらず、強制的な換気はしていなかった。
JR九州在来線の換気対策、ほんとにマズいんじゃね？

■ホテルの朝食
九州内では朝食付きのビジネスホテルを転々としましたが、どこの朝食もコロナ仕様でした。
あらかじめ取り分けられラップされた容器を持っていくスタイルだったり。
ビュッフェだけど、使い捨て手袋をして取り分けるスタイルだったり。
また、宿泊客は多少少ないかな程度に見受けられました。
フロントの壁にある部屋別チェック入れはほぼ埋まっていたので。

■鹿児島本線小倉駅から東海道線京都駅
青春18きっぷ有効活用のため、1日がかりで小倉駅から京都駅まで移動(^^)
下関からはJR西日本。
こちらは強制換気がフルパワーで働いていました(笑)
春先でしたが気温が低めだったので、寒いぐらい強力に換気してました^^;
山陽本線は、拠点都市に近づくと混雑する傾向があるのですが、今回はあまり混みませんでした。
日曜で乗降客が多くなる神戸から京都の間も立っている人がほとんどいないぐらい少なかった。
関西圏は大阪兵庫京都の各知事が週末の移動自粛を呼びかけたことが効いたようです。

■京都東山-清水寺から知恩院
あさ早い時間(8時頃)だったこともあるけど、あの清水の舞台に私を含め2組しかお客さんがいなかった！
参道の仁王門前で、カップルが長時間三脚立てて撮影できるほどの少なさ(@_@)
ただ、いくら空いてても、仁王門前は撮影禁止なんですけどね、早朝時間帯は^^;
普段は人が途切れない参道や三年坂もガラガラ。
いつも中華団体向け観光バスが違法駐車＆たむろしている知恩院山門前もガラガラ。
よいことです♪

■京都東山-銀閣寺前から哲学の道
銀閣寺前で下車すると、西洋系の外国人を結構見かけました。

距離が取れずにすれ違う場合には、息を止めてました。
ヨーロッパからの帰国者が次々と陽性となっている状況で、ホントに感染がコワいので^^;

哲学の道は桜が満開だったので、観光客はそこそこいたものの、閑散としていました。
1-2分待てば、他の観光客が入ることなく記念撮影できるぐらいの少なさと言えば伝わりますかね～(^^)

■京都嵐山
嵐電嵐山駅に到着してビックリ！
平日だってのにいつも通りの混雑！
道も渋滞してるし、歩道もまっすぐ歩けないぐらい混んでるし。
よく見ると、いつもと違い、明らかに客層が若い。
考え方も若いようで、混雑している店にマスクもなしに平然と入っていく(@_@)
これじゃ、クラスターが発生して当然だよなぁ。
3月末でこの状況だとすると、潜伏期間の2週間後の4/14以後、京都市内の感染者数は激増するだろうな、きっと。

■東本願寺
お昼頃訪問しましたが、貸し切りか？と言いたくなるほど、観光客はほぼゼロでした。

■京都の有名観光地行の路線バス
有名観光地が絡む路線バスは、多少緩和している感はあったけど、スキマなく立っているぐらいの混雑ぶりでした。
また、窓を開けて換気する雰囲気はなかったですね。
何本か路線バスに乗りましたが、可能な限り、窓を開けるようにしてました。

■京都駅から米原駅
関西三都の知事が自粛要請したこともあり、京都駅内の人通りはかなり少なめでした。
琵琶湖線（東海道線）で米原へ向かいましたが、半分ぐらいは空席。
相変わらず、全力で強制換気してて、安心できました(笑)

■米原駅から浜松駅
米原駅からはJR東海です☆
いつものことですが、米原駅からの東海道線は、混みあうんです。
JR西日本が12両編成で到着し、ほとんどが乗り換え客なのに、JR東海の両数が4両と1/3に激減するため激混み、という図式♪
一応、空調による換気は動いているようだが、JR西日本ほどの強力さはない。

■浜松駅から小田原駅
当初は小田原駅まで在来線の予定だったのだが、コロナ騒ぎの影響で深夜バスがないことがわかり、急きょ新幹線で帰ることにした。
この時間だと、こだましかないため、時短効果は薄いがそれでも1時間近く先着できる。
こだまの指定席は3-4列飛びに窓側にお客さんがいて、通路側はすべて空席。

■補足-日程や対策
今回の旅行に当たっては、厚生労働省と国土交通省が公開している対策等に基づき、感染防止および感染拡大防止に努めました。
一例として、満席に近いお店には入店しない、食事以外はマスク着用、電車やホテルでは窓を開け換気、やむを得ず人込みを通るときは距離を保つ、など。
また、今回の旅行期間3月末は、4/7政府による宣言発令前でした。

以上です☆

備忘録:種まきと定植-20200322

備忘録-種まき/定植☆

20200322

◼️南西区画

変更なし

九条ネギ

チンゲン菜

ベビーキャロット

スナップエンドウ

つるありいんげんケンタッキーワンダー

◼️南区画

変更なし

つるありいんげんケンタッキーワンダー

ベビーキャロット

◼️南東区画

南側に2個定植

すきまに2個定植

変更なし

男爵5個

◼️北東区画

変更なし

不織布張り直し/ダンポール拡張210→240

◼️北西区画

変更なし

ほうれん草

チンゲン菜

ブロッコリー

◼️G北

変更なし

チューリップ

じゃがいも

◼️G南

男爵4個定植

備忘録:種まきと定植-20200223

備忘録-種まき/定植☆

20200223

◼️南西区画

九条ネギ

チンゲン菜

ベビーキャロット

スナップエンドウ

つるありいんげんケンタッキーワンダー

◼️南区画

つるありいんげんケンタッキーワンダー

ベビーキャロット

◼️南東区画

男爵5個(南側にあと2個定植予定)

◼️北東区画

不織布張り直し/ダンポール拡張210→240

◼️北西区画

変更なし

ほうれん草

チンゲン菜

ブロッコリー

◼️G北

変更なし

チューリップ

じゃがいも

(男爵あまり定植予定)

◼️G南

変更なし

空き(男爵5個定植予定)

JR九州新D&S列車「36ぷらす3」☆

JR九州から新たなDS列車が登場ですね☆

787系の改装「36ぷらす3」(^^)

DS列車シリーズ初の電車です♪

毎週運行し、5日連続で乗車すれば九州一周、というわかりやすさ、楽しみです♬

で、運行コースを見ててふと疑問が☆

先頭車両の号車が周回ごとに変わるってこと？

博多から一周すると、鹿児島本線→日豊本線→鹿児島本線、で博多に戻る経路。

日豊本線大分方から博多方面に行くとき、進行方向が変わりますよね？

ほら、ソニックで小倉駅に着くと、シートの向き変えるじゃないですか、あれです(^^)

進行方向が変わるのは小倉駅（から東の駅）しかないので、結果、毎週先頭の号車が変わるのかな、と。

そうすると、先頭車両が号車でわからないから、予約サイトのシートマップの表示とか、どう案内するんだろうなぁ(^^)

運行始まったら、この目で確かめねば(笑)

以上です☆

医療費控除とかは確定申告期間じゃなくてもできる☆

そろそろ確定申告の季節が近づいてきました☆

会社員の方は、医療費控除とかふるさと納税の手続きで確定申告しなきゃ、ですよね(^^)

で、この件の確定申告は申告期間じゃないと受け付けてもらえない、って思ってません？

実は、医療費控除やふるさと納税の手続きは一年中、いつでも受け付けてるんです♪

申告期間に縛られるのは自営業者など昨年の税金をまだ払っていないヒトだけです。

フツーの会社員は源泉徴収され、既に税金を支払済なので、対象外なんです。

でも医療費控除やふるさと納税の手続きだって「確定申告」っていうし。

確かに確定申告ではありますが、厳密には違ってて、還付手続きや所得税の還付です。

還付はいつでもやってます！って見かけました、国税庁のサイトのどっかに(笑)

つまり、1月でも大丈夫ですし、8月でも大丈夫なんです(^^)

わざわざ大混雑する2-3月の税務署で、駐車場待ち、行列待ち、する必要なし♪


還付の手続きを考えているかた、参考になれば幸いです。

以上☆

住民税不申告の申告？

株式の配当および株式譲渡益に関する課税方式に関して調査した時のメモ☆

前提：主な収入は会社からの給料、株を源泉徴収あり特定口座で取引。

■情報株の配当金に掛かる税金の種類
株式の配当と株式譲渡益に掛かる税金には、所得税と住民税がある。

それぞれの課税方法として、源泉分離課税と総合課税がある。

そして、所得税で選んだ課税方式が、自動的に住民税の課税方式となる。


ところが、平成29年に法律が変わり、平成30年度に支払う住民税の課税方法を選択できるようになった。

例えば、課税方式を、所得税は総合課税、住民税は分離課税、と別にすることが可能に。

■分離課税と源泉徴収あり特定口座
株式を、源泉徴収ありの特定口座で取引（売買）している場合、株の売り買いで生じた損益と配当金は証券会社が自動的に源泉徴収してくれる。

源泉徴収ありの特定口座での税金計算は、給料とは関係なく取り扱われる。

これが分離課税。昔は源泉分離課税って呼んでたような気がする^^;

分離課税で源泉徴収される税率は、ざっくりと所得税15%、住民税5%。

■総合課税にして所得税を返してもらう（所得税の還付）
給料で源泉徴収されている税金の実質税率が15%未満だった場合、税務署で総合課税として確定申告すれば、分離課税で払いすぎている所得税が戻る計算（所得税の還付）。

例えば、実質税率が6%なら、分離課税の所得税率15%との差9%分の所得税が戻る。

上記を例にして、配当金が年5万円だったら、3500円戻る。
5万円×0.15＝7500円
5万円×0.06＝3000円
7500円-3000円＝3500円

但、実際には複雑な計算式で求められるので、あくまでも概算。

なお、実質税率は、国税庁が公開している「所得税の税率」ではない。

実質税率の最も単純な求め方は、源泉徴収票の
「源泉徴収税額」÷「給与所得控除後の金額」×100
となる。


また、国税庁サイトに掲載されている「所得税の速算表」から求められる税額は、保険料や配偶者などの控除が考慮されていないため、おおむね、実際に源泉徴収される税額より多めとなる。
 ちなみに速算表の「課税される所得金額」 は源泉徴収票の「給与所得控除後の金額」。


■住民税は分離課税のままにしたい→「不申告を申告する」
一方、配当金の住民税は要注意。

住民税は総合課税は10%（正確には配当控除により7.2%）、分離課税は5%。

確定申告し所得税で総合課税を選択した場合、何もしないと住民税は総合課税用の税率が適用され、分離課税用の税率より高いので、余計に住民税を支払う羽目に。

なので、住民税に関しては、所得税で選択した総合課税ではなく、分離課税のままにしておきたい。

こうするために行う手続きが住民税の「不申告を申告する」。

具体的にどういうこと？

(1)既に、源泉徴収あり特定口座では分離課税で所得税を納税済み。

(2)配当金については確定申告で総合課税での納税に切り替えた。
分離課税の15%から実質税率以下(15%未満)の差分、税金が戻る（還付）。

(3)確定申告の結果が税務署から自治体へ通知され、自治体は配当金の課税方法を所得税と同じ方法で課税しようとする。
このため、配当金に掛かる住民税の税率が分離課税の5%ではなく総合課税の10%（7.2%）で計算される。

なので、(3)の住民税については、確定申告で選択した総合課税ではなく、確定申告前の分離課税のままにしてね、と自治体に伝える必要があるということ。

つまり「不申告」とは、所得税は確定申告で変更したが、住民税は元々の課税方式のままにしたいので変更しない＝税務申告しない、という意味。

一方、役所に何かを届け出る行為を一般に「申告」 と呼ぶため、「不申告を申告する」という文章になってしまうわけ。

つまり、確定申告とは別に、市町村の税務担当課へ行く必要があるということ。

確定申告は、eTAXのおかげで税務署へ行かなくて済むようになったのにな～(+_+)


■補足-住民税は後払い
所得税と違い、住民税には還付はない。
前年度の収入に対する税金を、今年度徴収する仕組みだから。
なので、住民税額は毎年6月頃決まり通知が来、6月から翌年5月までがひとくくり。
したがって、「不申告を申告する」のは住民税が決まる前までに役所へ。
具体的には、年初「年間取引報告書」が届いてから6月までに。
役所への届け出書式や要件を見ると、提出するのは年間取引報告書のコピーのみ、確定申告の状況はノーチェック。

■補足-上場株式等の譲渡の課税方法
配当金と違い、こちらは総合課税にはできない。
年初に証券会社から届く年間取引報告書でも、上場株式の譲渡と配当金は別項に記載されている。

■お断り
この文面に書かれている内容は自分の考えを交通整理するためのものですので、うのみにしないでください。
各種税額や還付および手続きや根拠はご自身でお調べください。


以上☆

相鉄線横浜駅から海老名駅へ行くときの列車選択-相互直通開始後☆

祝！相鉄線JR線相互直通！！悲願の東京乗り入れ！！！

今回は、横浜駅から海老名駅に夕方のラッシュ時間帯に乗車するとき列車選択のお話。
2019/11/30相鉄ダイヤ改正後、明らかに、急行の混雑と駅ホーム上の混雑がひどくなった相鉄☆

夕方ラッシュ時、横浜駅から海老名駅に向かう2番線&3番線の発車パターンは、

急行（海老名行）
急行（海老名行）
快速（湘南台行または海老名行）
急行（海老名行）
急行（海老名行）
快速（湘南台行）
...
の繰り返しとなりました。

これに伴い、快速の前の急行と快速の後の急行は、15-20分間隔があいてしまいます。


一方、海老名に行くには急行に乗るもの、という固定観念があります。
また、快速は湘南台行で海老名に行かないから乗らない、という固定観念もあります。

結果...
発車までの15-20分間に、快速の後の急行にどんどんお客が乗り込み大混雑。
混雑を嫌って、次の急行待ち客が増え、次の急行も大混雑。
...
という混雑悪化スパイラルにはまっているのが現状です。

■快速が快適♪
快速が先発だったら、行先が湘南台でも海老名でも、迷わず乗りましょう。
快速に乗ると、1回乗り換えが必要ですが、それでも一番早く海老名に着けます。

この快速のポイントが高いんです(^^)
・発車間際でも間違いなく座れるほど空いてる♪
・西谷駅で、必ず、特急海老名行に接続する（＝特急は快速が来ないと発車しない）♪
・この特急も、座れる可能性が高いほど空いている♪
・西谷駅で座れなくても、次の二俣川駅でほぼ間違いなく座れる♪
・海老名駅到着時間は、快速の前の急行と2-3分しか変わらない。
・海老名駅到着時間は、快速の後の急行より10分近く早い。

■横浜駅から海老名駅に行く、のまとめ
海老名駅に早く着きたいなら、急行でも快速でも、先発に乗りましょう。
急行の場合、ダイヤ改正前と同様、海老名に先着します。
快速の場合、西谷で特急に乗換の手間はあっても先着し、空いてるのでとても快適です♪

以上です☆

かなり使える！相鉄JR線直通-小田急が止まったときの振替経路☆

祝！相鉄線JR線相互直通！！悲願の東京乗り入れ！！！

相鉄JR線直通、かなりいいです(^^)

特に、小田急が海老名駅-相模大野駅間で不通になったときの振替扱いになったとき。

小田急のこの区間って、人身事故が頻繁に起きるんです。

そうなると、小田原-海老名間、相模大野-新宿間、で折り返し運転に。

小田原方面から新宿に行く場合、海老名駅で相鉄に乗換ってことになります。

JR線直通開始前は、大和駅で小田急江ノ島線に乗り換えるか、かなり遠回りな横浜でJRに乗り換えるか、しかありませんでした。

しかし、今は、相鉄で新宿まで行けちゃうんです。

平日あさのラッシュ時は、海老名駅から新宿方面行があるので快適に新宿まで行けます♪

一方、土日の日中は、海老名駅からの新宿方面行はほとんどないんです。

でも、大丈夫。特急横浜行に乗りましょう♪

特急に乗ると、もれなく、西谷駅で新宿方面行に乗り継げるんですね。

西谷駅では、新宿方面行が先着しており、海老名からの特急を待って発車するんです。

これは、絶対、相鉄で新宿まで行った方が正解！

もちろん、従来同様、大和駅で小田急江ノ島線→小田急小田原線、も可能です。

でも、ダイヤが大混乱して駅も大混雑している小田急でいつ新宿に着けるのか...


一方、平常どおりに運行している相鉄JR直通線なら時刻表通りに新宿へ♪

小田急で人身事故振替輸送になったら、迷わず相鉄で新宿へ、です(^^)

ちなみに、振替輸送で他社線にSuica/PASMO払いで乗車する場合、乗車区間の利用運賃を引き去られますので、気をつけましょう。

今回の事例では、海老名駅から乗車する場合、小田急海老名駅で小田急線新宿までのキップを購入すれば、小田急線の運賃だけで、相鉄線+JR線に振替扱い（追加運賃なし）で新宿まで乗車でき、オトクです。

あるいは、小田急線の乗車駅で、振り替え輸送中だとわかったら、キップを購入して乗車するのが得策。

あと、Suica/PASMOで入場して、電車が止まっていたり大混乱していることがわかったとき、入場した駅の有人改札で入場記録を消去&無料で出場、できます。

出場後、キップを購入して振替輸送を活用、という手が使えます。

以上☆