メモ：AppStoreアプリのバンドルIDの調べ方☆

いくつかあるAppStoreアプリのバンドルIDの調べ方のメモ(^^)

にしても、毎回思うんだけど、どうして、

・AppStoreで該当アプリを表示したページで教えてくれない

のかなぁ...不思議なAppleの世界(笑)

 

■AppStoreアプリのURL末尾の番号を取っ掛かりにする方法

少々手数は多いが、ネットで必ずヒットする方法♪ 

AppStoreでアプリを探して表示する。

URL末尾の数字をコピーする。 

コピーした数字を以下のURL末尾に貼り付ける。 

https://itunes.apple.com/lookup?id=

数字を貼り付けた上記URLをコピーし、ブラウザのURLに貼り付け、開く。

1.txtがダウンロードされる。

ダウンロードされた1.txtを開き「bundleid」を検索してヒットした場所に表示されている。

難点は、アプリによっては、空っぽの1.txtしか返さないことがある点。

 

■AppStoreの「その他のおすすめ」に表示してソースコードから探す方法

この方法、ググってもかすりもしない(笑)

AppStoreで該当アプリを「その他のおすすめ」(*)に表示する。

サイトのソースコードを表示する。Ctrl+u

ソースコードを「bundleid」を検索し、ヒットした直前の「AppName」が該当アプリ名なら、それ。

違っていたら、検索をひたすら繰り返す。 

難点は、ソースコードが見づらい点...1.txtでもそれは同じなので難点ではないか(笑)

(*)「その他のおすすめ」の代わりに「<開発元>のその他のアプリ」でもよい(^^) 

 

■AIに聞いてみる方法

私は使わないけど、最近はこれが主流でしょうね^^;

でも、鵜呑みにしないでくださいね！阿部監督辞任事件と同じ轍を踏むので(笑)

 

■参考-iOS標準アプリのバンドルIDを調べる方法

公式サイトで公開されている一覧を調べるのが一番確実(^^)

「iPhoneおよびiPadのAppleアプリのバンドルID」で検索すると該当サイトがヒットする。

なお、URLはiOSバージョンが変わると変化してしまうので、掲載しない。

ただ、バージョンアップで新規追加されたアプリの差分情報が公式サイトのどこにも掲載されてないんで、地味に困るんだよなぁ...

 

以上です☆ 

またまた東急線で大規模運休発生-東急電鉄の保守品質低下が目に余る☆

2026/3/13、またまた東急線で大規模運休が発生しましたね(+_+)

昼12時20分頃から完全復旧まで、夕方の帰宅時間を挟み、9時間以上も掛かるという...

さらには、3日経っても原因がわからない、という異常事態！

復旧が遅れた要因として、架線への通電は回復したのに、駅間で停まった列車が故障して自力走行不可という泣き面にハチ状態(+_+)

ただ、相互直通している相鉄線に乗っていると、車内アナウンス等で、

・東横線や目黒線内での車両故障による遅延

を毎週耳にしているので、東急所有車両の故障率がかなり高まっていると感じてはいた(^^) 

また、以前にも書いたが、乗降人数が多い路線での、強引なワンマン運転化推進による事故が多発しているが、それすら乗客が通報しないと運転指令や経営層は認知していないのか、プレスリリース等も発行されない、安全軽視の経営姿勢も問題である(@_@)

ヒヤリハット/ハインリッヒの法則から、東急線で大事故が起きる確率は確実に高まっている...

大事故が起きないことを願うばかりである...

 

以上です☆ 

 

JR東日本値上げ記事の不正確さ☆

JR東日本運賃改正2026/03/14実施されましたね(^^)

値上げという「JR東日本」「事象」だけに目を奪われている新聞記事の多いこと！

並行する私鉄との運賃比較のツッコみが浅すぎて、新聞記者としての資質を疑います(+_+)

一例をあげると、品川-横浜間。京急と競合している区間、ですね。

京急313円で、JR303円→341円、で京急より高くなっちゃいました。

しかし、京急の運賃は特例(「特定運賃」)で安く設定されているんですよ！知ってました？

品川から横浜までの京急営業キロは22.2km。

京急普通旅客運賃表で22.2kmのIC運賃は347円...あれ、JRより高い！

でも「特定運賃」区間扱いなので、313円、なんです(^^)

ということは、京急の値上げも近い(笑) 

それでも、横浜-品川の移動がたったの350円弱ってのは、安いですよね！

鉄道会社に感謝、です♪

 

以上です☆ 

ベイスターズ蝦名選手応援グッズ🦞

CS2位目指して勝ち切り目指すベイスターズ☆

蝦名選手が登場すると、ハマスタのあちこちで赤いエビが出現🦞🦞🦞

オフィシャルショップにはいないんですよ、この子(^^)

この子がいるのはトイザらス♪ 

 

商品名は、

「はさんでロブスターハンド トイザらス限定 えび エビ」 

ですが、「トイザらス ロブスター」でヒットします(^^)

商品名最後尾の「えびエビ」は検索に引っ掛かりやすくするために、後付けした感じ...トイザらスの担当者も、神奈川県だけ、なんでこんなに売れるんだ？とビックリしたことでしょう(笑)

今なら、999円のところ498円でセール中...これ、砂を掘るおもちゃ＝夏限定＝季節の変わり目で在庫処分なんです！

9月半ば時点、マークイズに入っているみなとみらい店の店員さんに聞いた情報では、

・店頭からは撤去済みで、店頭販売は終了。

・オンライン販売でも、在庫限り。

・場所柄(＝ハマスタ最寄店舗)かなり売れた。

と(^^)

現時点、ゲットするならトイザらスオンライン一択！急げ(笑)

オンラインでも店頭受取にすると送料がかからず、お得♪

みなとみらい線みなとみらい駅で途中下車、駅直結のマークイズ3階へエスカレータで上がって受け取り、ハマスタへ向かいました(笑)

ちなみに、執筆時点、県内のトイザらスで在庫があるのはみなとみらい店のみ🦞

ただ、全国的にはまだまだ在庫があるので、買うなら、今でしょ(笑)

 

※2025/09/中旬時点の情報なので、あしからずm(_ _)m 

以上です☆

LEDバルブが切れた！のメモ☆

前回交換装着したLEDバルブが、つい最近、突然点灯しなくなりました！

前回交換装着(↓)後の使用感としてまとめてみました(^^) 

https://waterproof2010.blogspot.com/2023/07/led.html

 

■寿命はちょうど2年

夕方、走行中、なんか暗いな？と思い、自宅に帰ってから見てみたら、右側ヘッドライトが不灯^^;

前回は2023/07に交換装着しているので、ちょうど2年。 

片側が活きてるうちに、手配しないと♪あしたでいっか♪と思ってたら、なんと翌日夕方、左側も不灯に！

さすがに両方不灯ではキケンなので、バルブ交換が完了するまで、乗車禁止に(笑)

それにしても、左右、まったく同じタイミングで切れるって、製品品質が一定？

...スゴイ(笑)

前々回のハロゲンバルブが3年、前回のLEDバルブが2年(^^)

サイト上の仕様では、寿命30000時間、とあるが、

2年間毎日3時間点灯したと仮定しても、365日x2年x3時間＝2190時間で10分の1以下(@_@)

激安LEDバルブ、なので、こんなもんでしょ(笑)

それよりも、2年間持ったことを称賛すべきですね(^^)

 

■使用感はまったく違和感なし♪

前回交換装着時の通り、違和感はまったくなし(^^)

・照射範囲がちゃんと視認できる明るさだった。

・前回交換後の車検も通った。

・今回交換時、車体側ソケットに熱変形など異常はなかった。

 

■今回も同じ製品を購入装着

今回は時間的余裕もなく、簡単な製品と価格比較しかできなかったこともあり、「実績」 がある同じ製品を購入しました(^^)

時間的余裕があれば別の製品も試したかったけど、致し方なし(笑)

 

■余談-プッシュリベットは都度交換

左側のみ、バルブ交換時にエアダクトを外す必要があり、フレームに固定されているプッシュリベットを引き抜かないと外れない(^^)

再利用できるように外そうとしたのですが、引き抜く際に、プラのツメが折れちゃいまして、再利用不可に^^;

幸い、プッシュリベットの新品がストックしてあったので、それを使用しました♪

バルブ交換時にはプッシュリベットも交換必須、と学習(笑) 

 

■余談-バルブカバーのロック解除/施錠は30度

バルブカバーは回転してロックを解除しますが、その回転角度は、

・30度

ぐらいです。ほんのちょっとの回転でロックは外れます(^^)

今回、すっかりそのことを忘れてて、

・おかしいな、なんでもっと回らないんだろう？(90度ぐらい回ると思い込み)

・解除方向が逆？

などと、回転を繰り返すも外れない...

ふと、これ以上回転しない位置でバルブカバーを左右に揺らしたら、あっけなく外れた(笑) 

バルブカバーのパッキンがヘッドライトハウジングに密着してだけだったのね(^^) 

※2025/07時点の情報ですので、ご承知おきくださいm(__)m 

 

以上です☆ 

運転免許証更新が3月から大幅に変わる-神奈川県の事例☆

運転免許証の更新に行ってきました☆

おかげさまで、更新時の講習区分は「優良」だったので講習時間30分♪

証紙の購入から運転免許証の交付まで、1時間半弱で済みました～(^^)

で、今年届いた神奈川県公安委員会からの「更新連絡書(お知らせ)」はがきのオモテ面には、

「免許制度が大きく変わります。

更新連絡書の内容を必ずご確認ください。」 

と赤字赤枠で印刷されていました〶

以下、変化点をかいつまんで♫

 

■二俣川の運転免許試験場の特別休日-2025年のみ

今年2025年3月23日は、二俣川の運転免許試験場(以下、二俣川免許センター) での、更新を含めた運転免許関連の手続きは、一切できないので、ご注意ください！

通常、二俣川免許センターは祝日を除く日曜日も運転免許業務を行っていますが、2025年運転免許制度大変更に伴う各種業務切り替えのため、一斉休業するそうです。

 

■更新手数料のキャッシュレス移行

警察署での更新時、今年2025年3月3日から、更新手数料は、収入証紙ではなく、

・キャッシュレス決済

での支払いが原則となります。

これは、神奈川県が進める手数料収受キャッシュレス化の一環💳

つまり、今後は、県内警察署で更新手続きする場合、警察署内だけで手続きが完結して便利になるんです♪

証紙を買うためだけに、近隣にある交通安全協会に出向く必要なし♪

一方、県民おなじみの二俣川免許センターのキャッシュレス化は今年2025年8月から(^^)

それまでは、従来通り、

・収入証紙を購入

しての手続きだそうです。 

なお、二俣川免許センターキャッシュレス決済移行に関する情報は、県警HP内には見当たりません^^;

※運転免許関連手数料のキャッシュレス化は、昨年2024年8月の県議会での決議♪

■運転免許証制度の大変更-マイナカード選択可能に

2025年3月24日からは、更新後に受け取る運転免許証の選択肢が増えるんですね(^^)

(1)従来通りの運転免許証

(2)マイナ免許証

(3)従来通りの運転免許証とマイナ免許証の2枚持ち

つまり、マイナ免許証の発行が大きな変化点☆

また、これを機に、更新手数料も改訂されます💰

(1)従来通りの運転免許証 3000円→3350円

(2)マイナ免許証(新設) 2600円

(3)従来通りの運転免許証とマイナ免許証の2枚持ち(新設) 3450円

マイナ免許証のメリットは割愛...「更新連絡書」に記載されてるのでそちらを参照(笑)

ちなみに、私の場合、マイナカードは既に保険証やら何やら登録済みですけど、運転免許証はマイナカード化するつもりないですね～(^^)

例えば、たかがレンタルや中古品買取の身分証明のために、税金やら戸籍やらを取得できるマイナカードを出すって、かなり違和感と抵抗があるので...

 

■公式サイトに知りたい情報が見つからない

相変わらずというか、お役所仕事というか、知りたい情報が見つからない、全然(笑)

更新連絡書のあちこちに、

・詳細は県警ホームページ

と書いてあるけど、県警サイトの検索機能を使っても、まともな情報がヒットしないって、ねぇ...

挙句の果てに、県警サイト内の運転免許センターのご案内には、

・運転免許業務の状況は、随時、神奈川県警察運転免許センターのＸ（旧Twitter）で

って(@_@)

で、そのリンク先として指定された旧ついったー上の情報も、まぁ、ヒドイもので...

情報統制がまったくなっていない、教科書的事例(笑)

 

※ここに記載したのは神奈川県のお話しです。あらかじめ、ご承知おきください。

以上です☆

エスカレータの片側明けは未だ解消せず☆

エスカレータの片側明けは歩行禁止の徹底しかない、と2022年頃書きました(^^)

初掲に書いたことを実践していますが、追随してくれる人が増えないのが、とても残念です。 

・なるべくゆっくり亀のように歩く。

・比較的余裕がある(どうしても歩きたがるアホが通れるぐらい空いている)ときは右側で立ち止まる。

・急いでいるときは階段を使う。

 

この大阪発の悪習は一向になくなりませんね。

理由は明白。

エスカレータの管理者にやめさせる本気さがないから、この一点です！

SDGsだのマイノリティだのニュースになりやすいことにはチカラを入れるが、地味なエスカレータの歩行禁止はやっても話題にならないから、ってところでしょうか、嘆かわしい！

特に駅舎内のエスカレータは、まったく、改善の兆しなし。

「歩きたい方もいるので強制できない」 

などと言っている駅もあるとか(@_@)

 

一方、エスカレータ製造会社が声を上げることはできないんでしょうかね？

機械そのものの耐久試験以外にも、実際の利用形態を想定した実験もしていて、歩くことの危険さもデータ化されていると考えるのが自然だし。

試しに、日本国内エスカレータ製造会社5社のサイトを見ましたが、エスカレータの安全に関する情報提供している会社は株式会社日立ビルシステム1社のみ。

というわけで、株式会社日立ビルシステムのサイトを眺めてみたところ、非常にわかりにくい場所に、

「利用者のための安全指導」 

というなんとも上から目線なタイトルのページを発見(^^;

このページではエスカレータを安全に利用できない行為を、

・危険行為

・注意行為

として箇条書きしてありました。

が、目を疑いましたが、エスカレータを歩く行為だけでなく、走る行為ですら、「注意行為」欄に掲載されているじゃないですか！

カラダが不自由な方や人生の大先輩のみなさんにとっては「危険行為」以外の何物でもないのに！

これでは、

・エスカレータは歩いても走ってもいいよ♪

・エスカレータで立ち止まってるのが悪いんだよ！

と、エスカレータ製造会社が「お墨付き」を与えているようなものです。

 

さらに眺めていたところ、同じメニューの中に、

「エスカレーターの安全なご利用について」 

なるページも存在していました。

ただ、先のページの内容にイラストを付けただけ、本気度はまったく感じられず。

あと、マスコミの取り上げ方も、非科学的で情緒重視の結論ありきな記事ばかりです。

たぶん、マスコミの方は率先してエスカレータを走っている＝歩行禁止には乗り気ではない、ので記事になる件数が少ないんでしょうね、きっと(笑)

目の前で、日常的に、アブナイ行為が起きているのに、何かが起きるまで何もしないって...

平和ボケ、非科学主義、無責任、がまん延している日本の危機の象徴かもしれません(^^)

一日も早く、エスカレータの右側明けがなくなることを切望します♪

 

以上です☆

 

相鉄新横浜線開業してくれてありがとう！東海道新幹線の利用がとっても便利に☆

先日、京都へ桜を見物しに行ってきました🌸

相鉄で新横浜駅まで向かい、東海道新幹線に乗り換えたんですけど、いやぁ便利です♪

 

■東海道新幹線に乗り換えるまで

海老名から座ったまま新横浜まで行けるなんて夢のようです(笑)

町田でJR横浜線、横浜でJRか地下鉄、の乗り換えと比べたら雲泥の差！

特急だったら、途中4駅しか停まらないし☆

それに、海老名駅で新横浜方面行の特急がいなくても、特急横浜行に乗れば、二俣川駅か西谷駅で必ず新横浜方面行列車に接続するのも便利！

しかも、乗り換えは、降りたホームの反対側なので10歩も歩けば完了♪

また、運賃もオトク♪相鉄線内完結なので、2社乗り継ぎよりも安い(^^)

■東海道新幹線の選択肢が増える

小田急沿線から東海道新幹線に乗る場合、小田原まで行って乗り換えも有力な一手。

しかし、いかんせん、小田原駅にはひかりの一部とこだましか停まらない^^;

しかも、速達のひかりは2時間に1本、本数が少ないからお客さんが集中してなかなか予約が取れなかったりするんですよねぇ(+_+)

でも新横浜駅に行きやすくなったので、

・小田急線の急行より本数が多い(笑)のぞみが使える。

・全ひかり（＝小田原に停まらないひかり）が使える。

で選択肢が一気に10倍増えるんです(^^)

余談ですが、相鉄の海老名駅初電で新横浜駅に行くと、

・新横浜始発のひかり

・品川始発ののぞみ

にちょうどいい感じで乗り継げるんですよ～♪

ちょうどいいってのは、相鉄新横浜駅から新幹線新横浜駅へ歩き、トイレに行って、崎陽軒のお弁当買って、を走ったりせずに余裕でこなせるぐらいの時間。

■参考-相鉄新横浜駅から東海道新幹線新横浜駅へのおススメ経路

相鉄新横浜駅は改札は、南改札(相鉄線寄り)と北改札(東急線寄り)の2個所。

どちらの改札でも出場したら、まずは「タクシー乗り場」(or出口1)を目指しましょう。

通路をしばらく歩くと出てくる「出口1」エスカレータを「乗り継ぎ」ます。

エスカレータを降りて広場に出たら、左手にJR新横浜駅改札があります♪

中央が在来線(横浜線)改札、左右に新幹線改札(東改札と西改札)があります。

「出口5A」の経路はおススメしません(^^)

改札出口の案内カンバンに従うと「JR新横浜駅」は「出口5A」エスカレータに誘導。

しかし、この経路、エスカレータが狭くて長かったり(B1→2F)、屋外を歩かされたり、途中アップダウンや階段があったり、と優しくない(+_+)

一方「出口1」の経路はずーっと屋内なので、雨風や寒暖の影響を受けず移動できます♪

それにしても、新横浜駅の乗換経路の案内図、まったくヒットしないなぁ^^;

5社局どこも自分の駅構内図だけ、改札出た直後の案内で終了って(@_@)

改札外の管理者は「他社他局」なので責任持てないのは理解できなくもないけど...

ちなみに...

・出口5Aは新横浜駅前歩行者デッキ。階数では2階に相当。

・出口1は新横浜駅前タクシー乗り場。階数は1階に相当。

・JR新横浜駅改札前の広場は出口1(タクシー乗り場)からエスカレータで上がったところ。階数は2階に相当。

 ・歩行者デッキとJR新横浜駅改札前の広場はともに2階だが、フロア高が違っているため階段またはスロープ昇降必須。

以上です☆

鹿児島市周辺交通機関はクレジットカードタッチで乗れる☆

以前、鹿児島に行ったとき、バスや市電でsuicaなど交通系ICカードが使えなくて不便な印象(^^) 

そのつもりで鹿児島空港を降り、市内行バスに乗るため、財布を持って歩いていると、

「クレジットカードのタッチ決済対応」 

とバス乗り場に書いてある！

係員のおじさんに尋ねると、

「使えないカードもあるけど、タッチ対応カードならほとんど使えるよ♪」

とのこと(^^)

イオンJCBカードを見せると、

「JCBなら問題ないよ♪」

とのことで、運賃箱に設置された読み取り機にタッチすると、無事支払い完了(^^)

へぇ便利♪

suicaより反応が遅いけど、都内の巨大駅じゃないので即応性は必要ないから、気にならず。

翌日の市電でも、電停に「タッチ決済対応」って書いてあり、こちらも無事支払いOK♪

空港連絡バスと違い、乗車時にタッチし、降車時にもタッチする方式だけど、それは交通系ICと同様。

さらに！

JR九州の在来線改札にもクレジットカード読み取り装置が据え付けてあった(^^)

指宿枕崎線はきっぷで乗ったので詳しく見なかったけど、鹿児島中央と指宿の間では使えるらしい。

指宿駅の改札にもクレジットカード読み取り装置が置いてあったので(^^)

これは便利♪

残高不足で足止め食らわない、だけでも充分なメリット(^^)

こうなると、鹿児島で交通系ICカードを持つメリットは皆無なので、普及しないですね。

 

ただ、バスも市電もJR九州も、クレジットカードタッチしているヒトは見かけませんでした(笑)

相鉄海老名からJR直通列車なのに川越「市」行？

12月年の瀬のあさ、相鉄海老名駅からJR線直通川越行E233系で出発待ち(^^)

 

出発時刻が近づき車掌さんが車内アナウンス...ん？！

「この列車はJR線直通川越「市」行です！」 

いやいや、違います、色々と(笑)

 

まずは、行先の駅名が違います！

川越駅と川越「市」駅はまったく別の駅♪

 

2点目、この列車はJR線直通なので川越「市」駅は通りません！

川越「市」駅は東武東上線の駅で、JR線の駅ではない♪ 

3点目、この列車は川越「市」駅へ直通していません！

知らない人が「この列車で川越「市」駅まで行けるんだ」と勘違いしてしまう♪

紛らわしいが、東横線直通列車は副都心線から東武東上線にも乗り入れているので、海老名駅から直通で川越「市」駅に行く列車がある(^^)

で、この車掌さん、停車駅すべてで行先を間違ったままアナウンスしていたという^^;

神奈川県民なので埼玉の駅名を知らないのは致し方ないけど、鉄道マンとしてはねぇ...

その他の乗換説明は完ぺきだっただけに、さらなるブラッシュアップを期待します(^^)

 

この車掌さんは、まだ新たな環境への適応しようという努力がうかがえるのでよしとして、相鉄単独運行時代を引きずっている車掌さんが未だに見受けられるのは残念。

・他社線のことはいい加減だったり、

・何も触れなかったり、 

・しなきゃいけない乗換案内を飛ばしたり、

などなど(^^)

乗り入れ先がJR以外に増えたので、どうやっても案内が複雑になってしまいますね。

加えて、今まであまり考慮する必要がなかった編成両数違いも加わったわけで。

複雑であるが故、もっと社内でアナウンス方法を練りに練りに練りに練るべき。

プラス、それをみんなで統一してやってみる、続けてみる、ということが重要。

車掌さん個人の努力や資質に頼るのではなく、相鉄として統一して説明する、ってことが大事なのでは。

これだけ複雑な運行や編成になった以上、バラバラな案内では、お客さんが混乱しちゃうだけ。

そういう点では、最近、「接続」と「乗り換え」の使い分けが駅構内でも車内でも統一して使い分けられているのはよい、ですね(^^)

ちなみに、東急線相互乗り入れに先立つ、JR相互乗り入れ時点で、川越まで直通で行けたんですけどね。

あと、私の生活パターンだと、東横線直通より、JR線直通と新横浜駅開業の恩恵は大きい♪ 

 

JR東日本の新幹線をよく利用するんです、東北/上越/北陸/北海道。

海老名出発の場合、東京乗車でも大宮乗車でも同じ新幹線に乗れちゃうんですよね。

そこで、JR直通線を使うと大宮まで行くのがラク。

あさのJR線直通川越行は、相鉄線内は特急、埼京線内は快速なので、最速で大宮まで行けちゃう(^^) 

JR線直通新宿行や池袋行でも、埼京線や湘南新宿ラインへの乗り換えが、どの駅でも同じホームなのでとってもラク。

それに、海老名から小田急線で行く場合と比べ、大宮到着時刻は10分も変わらないんですね、これが。

新宿駅での乗り換え、小田急線構内は超混雑しててなかなかJR線にたどり着けなくて、あさから疲れちゃうし。

小田急線は車内も大混雑だけど、相鉄線は海老名が始発なので確実に座れるのもマル♪

東海道新幹線の利用時も所要時間短縮と乗り換え不要でラク(^^)

海老名から新横浜へ行くのって結構時間かかっちゃうんですよね。

小田急使うと...

・町田から新横浜で50分近く掛かっちゃうし。

・町田駅での乗り換えは地味に遠くて、乗り換え時間として15分は見ておかないと。

それが、相鉄なら、乗り換えなし、乗り換えありでも同一ホームでラク。

加えて、所要時間は各停でも60分、特急なら49分で、1時間以上かかる小田急経由に圧勝。

 

なお、新横浜駅での相鉄から新幹線までの経路は、遠いです(^^)

それに、相鉄改札から案内される経路(ホームから上がって右に曲がったところにある改札)は、いったん外に出たり、エスカレータの基数が少なかったり、であんまり優しくないんですよね。

実は、歩く負担が少ない経路、あるんです♪

まず、相鉄ホームから上がると正面に見える改札を出るのがポイント。

改札出て通路に出たら、日産スタジアム「じゃない」 方向へ1分ほど歩くと、新幹線改札への案内カンバンが出てくる。

ブルーライン(横浜市営地下鉄)改札が左手に見えたら、右前方にエスカレータが見える。

エスカレータを1度乗り継いで地上に出て1分ほど歩くと、東海道新幹線「専用」の東口改札に到着♪

 

相鉄改札で案内される経路は、JR横浜線改札/新幹線西口改札への最短経路。

在来線利用者の入出場とキュービックプラザの客で改札前は人通りが多いうえ、途中アップダウンがあったりして、歩くには優しくないんですよね。 

地下1階から地上2階までながーいエスカレータに乗り、ペデストリアンデッキをしばらく歩き、改札前広場への階段を下る、という結構な長旅(笑)

にもかかわらず、相鉄改札からこの経路を案内しているのは、ブルーラインからJRへの動線と分割する、意図だろうと推察しています。

以上です☆

ヘッドライトをハロゲンバルブからLEDバルブに交換してみた☆

自家用車のヘッドライトがつかなくなっちゃいました(^^)

バルブを取り外したところ、見事にフィラメントが切れ、ガラス内に落下(笑)

H11ハロゲンバルブの前回交換は2020年4月、3年ちょい。

PIAA製で当時1980円とお安めでした。

で、早々にバルブを交換しないと、夜、おとがめを受けちゃう^^;

なお、ヘッドライトのバルブ交換は、

・クルマ付属の取扱説明書にバルブ交換手順が掲載されている

なら、自分で交換できます(^^)

さっそく、最近のヘッドライト業界のトレンドを探りつつ、価格調査開始。

・H11ハロゲンバルブは日本の会社製で2500円ぐらいから。知らない会社のは品質が劣悪なので対象外。

・一昨年あたりからハロゲンバルブ交換用のLEDバルブが出現し、3000円台から。

・HIDは既に下火。

また、ハロゲン交換用ヘッドライトLEDバルブには、

・バルブの他に「コントローラ」と称する小箱が付属するタイプ。

・ハロゲンバルブと同様、LEDバルブ本体だけのタイプ（通称「ポン付」）。

が混在。

小箱付きは小箱の置き場と配線取回しに苦労することが目に見えているのでパス。

で、LEDバルブ本体のみのタイプでも、値段がハロゲンバルブとそう変わらないから、ダメモトでLEDバルブを試してみよう(^^)

選択肢が多く、各社とも製品特徴がわかりやすかったので、AMAZONから購入♪

■販売元B社H11LEDバルブ

たまたまタイムセールやってて2300円ほどで購入。

品番は不明、製品ページのリンクテキストは、

「...車用 H11 LEDヘッドライト 車検対応 6500K ホワイト H8 H9 H16 LEDバルブ 兼用 ファンレス フォグランプ 瞬間起動 DC9-16V （2個入）」

と。

ハロゲンバルブと入れ替えるだけのタイプなのを確認。

で置き配で届いたので、さっそく装着してみたが、思わぬ事態が！

・ヘッドライトハウジングのバルブカバーを取り外し。

・手を突っ込んでソケットを取り出し。

・ソケットのツメを緩めてハロゲンバルブを取り外し。

・購入したLEDバルブをソケットに装着...ん？？？

ここで大問題発生！ソケットがバルブ受け口の奥まで刺さらない！

結果、ソケットのツメがバルブ側の突起まで届かないので、しっかり固定できない！

この状態で点灯してみると発光することは確認。

しかし、走っているうちに振動で外れちゃうのは間違いない。

何とか奥まで刺そうと試みるも、残り2-3mmでビクともせず。

これ以上やると、ソケットが壊れてしまうと判断し断念。

とはいえ、不灯のままでは警察のお世話になっちゃう....

とりあえず、別の製品を探して装着するまで、ツメが掛からない状態で使うことに。

一応、緩む時間を稼ぐべく、なるべく奥まで刺してはみた。

後で、このLEDバルブのピンをハロゲンバルブや他社製LEDバルブと見比べた結果...

・明らかにピンが長い。（計測していないが、見比べるとわかるぐらい）

・ピン先端の形状が異なる。

・形状が異なるピン先端部がカットされていれば、ピンの長さが適正になりそう。

という、規格外の不良品だったという結末に(@_@)

また、後で、口コミを読んだところ、

・無理やりソケットを奥まで押し込んだ。

・ソケットにひびが入ったが使えている。

みたいなのが散見してるじゃないの！

...次回ちゃんとした規格のバルブ装着時、ソケット側電極がガバガバになっちゃってるんで、不灯や点滅に...ご愁傷様...

 

■販売元S社H11LEDバルブ

こちらも、たまたまタイムセールやってて2800円ほどで購入。

こちらも品番は不明、製品ページのリンクテキストは、

「『業界最ちっちゃ！』S社 h11 led ヘッドライト led フォグランプ h8 h11 h16 led フォグランプ 爆光 14000lm 20W*2 6500K ハロゲンより小さい 高光効LEDチップ搭載 車/バイク用 12V車用 三重放熱 ファンレス 長寿命 ノイズ対策」

と。

ハロゲンバルブと入れ替えるだけのタイプなのを確認。

で置き配で届いたので、さっそく交換ししたところ、すんなり装着できた♪

・ヘッドライトハウジングのバルブカバーを取り外し。

・手を突っ込んでソケットを取り出し...！LEDバルブがソケットから外れて落下...寸前で阻止(笑)

そりゃロックされてないからゆるんじゃうよね、振動で。

ちなみに、装着してから1週間毎日通勤やプライベートで1時間半ほど走行でこういう事態。

作業継続...

・S社から購入したLEDバルブをソケットに装着。

・ソケットのツメがバルブの突起に引っ掛かるまで押し込み。←これが当たり前の挙動(笑)

・念のため、点灯することを確認。

・ソケットをヘッドライトハウジングに装着。

・バルブカバーをヘッドライトハウジングに装着。

・点灯することを確認し交換完了。

ものの数分でできます(^^)

B社LED装着時、

「なんで奥まで入らないんだろう？」

「何か間違えちゃったか？」

と、30分以上悩んだのとは大違い(笑)

■使用感

B社S社とも違和感なし。

機器で計測したのではなく、あくまでも主観/感想なので、念のため(^^)

▼明るさ

宣伝に「まぶしい」「爆光」とあるので期待してしまうが、それほど明るさは感じない。 

ただ、ハロゲンバルブと同価格で、走行時に違和感がない（＝暗さを感じない）ので、それで充分(^^)

▼色味

色味はどちらも白色...色温度6500Kで同じ。

ハロゲンバルブが電球色に見えてしまうぐらい、ハロゲンバルブとの違いがわかる。

▼配光

配光は、上端部のカット、左側上がりのカット、とも壁に照射した様子を目視した限り、ハロゲンバルブとまったく同じ。

走行してても、路面照射の明るさ、路肩への照射、とも違和感はない。

▼全般

白色の場合、光量が圧倒的に多くないと、暗く感じてしまいやすい。

今回購入したLEDバルブは低価格帯で消費電力が15W-20Wと抑えめ。

このため、圧倒的な発光/光量は期待できないのは致し方ないだろう。

一方、高価格帯のLEDバルブでは消費電力40W以上で設計しているから圧倒的な光量が期待できる。

価格と性能の比例は、LEDバルブだけじゃなくハロゲンバルブでも同じこと。

対立軸は、光源がハロゲンかLEDかではなく、高価格帯か低価格帯か。

あと、耐久性の確認はこれからということで、何年持つんだろう♪

※B社製品サイトには「使用寿命：30000時間以上」。「使用寿命」の定義は記載なし。

※S社製品サイトには「寿命：約50000時間以上」。「寿命」の定義は記載なし。

■おまけ-B社LEDバルブは返品

AMAZONサイトから、不良品/全額返金での返品申し込み。

自己都合ではなく製品不良が理由なので、送料負担なし。

クロネコに持ち込んで、バーコードで伝票発行して貼り付けて、引き渡し。

たまたま購入した品物だけが不良品だったのかな(^^)

だとしても、一回こういう体験しちゃうと、もうこのお店からは買わ(え)ないなぁ...

■おまけ-エンジンルーム内に物を落とさないようにしましょう！

今回の作業中、バルブカバーをエンジンルームに落として、エライ難儀したので(笑)

・今のクルマってエンジンルームの下側がフルカバーしてあるんで、地面に落ちてこない。

・ヘッドライトはエンジンルームの端っこなので、ステーやら補器類やらが密集。

・スキマがなく腕が入らない。入っても抜けなくなりそう。

・補器類に引っ掛かって下まで落ちてこない。

・底面のカバーで遮られ、どこに引っ掛かっているのかわからない。

いやー、あせったあせった(笑)

・落とした直後、パーツが見えなくなり、どこを経由して落ちたのかも追えず...

・エンジンルームを下から見ても、フルカバーで何も見えず...

・カバーに開いている小さい穴から落ちたであろう辺りを目視と指探りするもいない...

・カバーを外すにはネジをたくさん外さないと... 

・バンパーを外せば見通し効くかな...

などとあーでもないこーでもないと試行錯誤するも先に進まず(笑)

こういう時はふりだしに戻ってリセットするのが一番(^^)

落ちたであろう経路に腕を突っ込んで奥まで進むと、補器類の間に何か挟まっている感触！

つまみだそうと指を動かしたら、カランカランの音とともに落下。

触ったであろう場所はタイヤハウジングの前側付近。

下からその付近のカバーの穴をのぞいたら、いた！

でもパーツが大きくて穴からは出せないぞ...

幸い、その部分のカバーは小さく分割されていて、ネジ5本外せば、隣のカバーとの間にスキマができそう♪

さっそく、メガネレンチでネジ5本を取り外すと、予想通り、カバーにスキマができた！

慎重に落とし物をスキマに誘導、スキマから外へ救出！

あーよかった(^^)

みなさん、くれぐれも、エンジンルームには物を落とさないようにしましょう♪

以上です☆

※言うまでもないですが、執筆時点(2023/7頃)の情報ですのでご承知おきくださいm(__)m

suicaオートチャージはJR東日本の駅のみです！...例外はあるけど(笑)

未だにナゾが多いですね、suica☆

今回は、suicaオートチャージを深掘り(^^)

 

■suicaのオートチャージはJR東日本の駅のみ！

勘違い率が高いオートチャージ。

Q:suicaにオートチャージされるタイミングは？

A:入場でも出場でも自動改札機にタッチした時。但、簡易改札機は一部対象外。

 

Q:JR東日本の自動改札ならすべてオートチャージしてくれるの？

A:いいえ。新幹線の自動改札はオートチャージ対象外。

 

Q:JRと私鉄の連絡用改札でもオートチャージしてくれる？

A:いいえ。入場/出場なのだが、なぜかオートチャージ対象外。

Q:PASMO加盟の私鉄の駅ではオートチャージしてくれない？

A:いいえ。PASMO加盟の私鉄の駅での入場/出場時にオートチャージしてくれる。

Q:伊豆急行とかりんかい線とか東京モノレールではオートチャージしてくれないの？

A:いいえ。suicaエリア扱いなので入場/出場時にオートチャージしてくれる。

 

具体的には、以下の場面ではオートチャージされません。

・コンビニ支払い時。

・バスの乗降時。但、一部のバス会社では降車時のみオートチャージしてくれる。

・JR東日本以外のJR各社での入場/出場時。 （JR東海、JR西日本、JR九州、など）

・関東以外の私鉄各社と公営交通機関での入場/出場時。（京都の地下鉄、名鉄、など）

・下車駅での乗り越し精算時。但、残額と清算金額による。

 

オートチャージを信頼しきっていると、出張や旅行先でトラップに掛かっちゃいますよね(笑)

先日、島根県の松江駅改札でお客さんと駅員さんがsuicaのオートチャージ絡みで困っていたので、

「suicaでオートチャージされるのはJR東日本だけですよ♪」 

と横から口出ししてしまいました(笑)

松江駅はJR西日本の駅で、かつ、最近交通系IC対応になったので、駅員さんはオートチャージどころかicocaのこともよくわかってない感じでした^^;

お客さんもオートチャージに任せっきりだったんでしょうね(^^)

モバイルsuicaならスマホ上でチャージできるけど、お客さんのはカードだったので、その後どうなったんでしょうねぇ...

以上です☆

コロナ感染拡大に見るJR在来線車両の換気方式いろいろ-2020年末版

コロナ第三波の声の中、九州から関西へと乗り鉄してきました(^^)

乗車した、JR九州、JR西日本管轄で乗車した車両での換気対策現況をメモリました。

コロナの中、厚労省/経産省の感染防止ガイドラインに従って行動することを大前提です♪

混んでいる店には入らない、人ゴミから離れる、大声を出さない、など、三密+飛沫防止で。

加えて、体温計持参で毎朝検温、入店時の手指消毒とマスク着用も。

 

■JR九州車両の換気状況

今回、JR九州では、在来線と特急に乗車しました。

まず、在来線。

415/811/813/815/817/819/YC1とJR九州の在来線電車車両ほぼ全車種に乗車できました(^^)

全車種とも空調装置には換気機能はありません。

また、窓が開けられる車両は415/811系のみ、他の車種は固定窓でまったく開けられません。

JR九州はどの路線でも駅間10分以上なので、換気不足が心配です。

今回、年末年始休日期間で乗客は少なかったですが、平日通勤通学時間帯での感染拡大が気になりました。

次に特急。

JR九州サイトや車内放送によると、5分ほどで車内の空気が入れ替わるとのこと。

目に見えないので信用するしかない(笑)

ただ、乗車したいずれの特急とも、乗客は私を含め3-4組/車両で一安心(^^)

番外ですが、半年ほど前にも九州を訪れ、キハ40系/キハ200に乗車しました。

何れも窓が開けられるのでとても安心できたことを付記しておきます。

...キハ40系は窓を開けなくても、すきま風で自然換気(笑)

JR九州としては、車両コスト（製造とメンテ） 低減が大前提なので、窓開閉機能を省略しても冷暖房が効くのでまったく問題なかったという事情があります。

また、地下鉄サリン事件の教訓も、九州でテロが起きるわけがない、JR九州には地下鉄区間がないという前提での設計も理解できます。

100年に一度起きるか起きないかの事象のためだけに、費用をかけるわけにもいきません。

幸い、首都圏関西圏ほどの混雑はないので、ドアの開閉による換気でしのげるでしょう。

 

■JR西日本車両の換気状況

まずは下関から広島区間。

在来線車両は国鉄115系が主力、広島に近づくと225系。

115系/225系とも開放できる窓でした。

ただ、115系の一部車両では窓を開けられないような改造が施されていました。

225系は換気機能付き空調を装備♪車内には「自動換気」ステッカーが貼ってありました。

なお、115系には換気設備はありませんが、すきま風による自然換気機能付きでした(笑)

次に広島から米原。

221/223/225に乗車しましたが、すべて自動換気機能付き。すばらしい。

新快速を含め、駅間が長いので車内空気の滞留と汚染防止のため、自動換気機能を付けざるを得なかったのでしょう。

この思想は、お客さん目線での選択で、とてもよいです。

JR東日本に爪のアカを煎じて飲ませて差し上げたい(笑)

 

■JR東日本の車両に見る乗客への配慮のなさ

JR東日本も駅間が長い路線が多く、かつ、車内が大混雑しているにもかかわらず、換気機能なし。

最近になって空気清浄機を付加装備し始めたが、しょせんは車内の空気を循環させるだけ。

ウィルス除去の効果は未知数、かつ、二酸化炭素濃度低減や有害物質除去には効果なし。

JR東日本の社風、乗客を「乗せてやってる」感覚はJRになっても変わってないことの証明ですね。

国鉄時代から続く社内事情による車両設計ではなく、乗客目線/乗客にやさしい車両設計を期待してきましたが、まったくダメですね。なさけないです。

枚挙にいとまがありませんが、いくつか列挙しておきます。

・長距離路線用車両なのにロングシート。235系横須賀線を全部ロングシートって、客を荷物（＝詰め込むだけ詰め込めればそれでいいのだ♪）とでも思っているのだろうか？

・換気機能がない空調装置。冷せりゃいんだろ？単機能（冷房）なら安く済むし♪というコスト削減最優先思想。加えて、科学的根拠もない過去のやり方を引き継ぎ続けて変化を嫌う官僚体質/トップダウン経営の証明。

などなど。

以上です☆

備忘録：除草剤

「ラウンドアップ」の成分は「グリホサートイソプロピルアミン塩」。

同じ成分の製品にはカインズの「そのまま使える除草剤 サンフーロン」など。

ラウンドアップの特許有効期限が切れたので、各社から安い製品が発売されている。

グリホサート系除草剤は、葉に直接掛けるタイプ。

土に散布すると、不活性化し効果なし。

言い換えると、土に残留しないので、除草後、他の植物を植えても枯れることがない。

■20200531

北側に生えているどくだみに散布、観察中。

■20210701

昨年の冬場まで1カ月ごとに観察していたところ、9月までどくだみが数株ずつ出現。

都度、葉っぱに散布。

10月以後、現在まで、完全に生えなくなりました(^^)

ちなみに、使った除草剤は、カインズ製、そのまま使える、効き目が強力ではない、タイプを1ボトルです（＝最初に買った1つで完全駆除）。

どくだみに悩まされているかたにはおススメします♪

同居人も、毎年悩まされていたどくだみが、簡単に完全駆除でき驚いています(^^)

 

ちなみに、グリホサート系除草剤は、まだ地面に出ていないどくだみには効かないので、結局2-3回散布することになります。

なので、通常のタイプ（＝安価）なほうを選ぶのが正解でしょう(^^)

いくら強力タイプでも、葉っぱに散布できなければ宝の持ち腐れ(笑) 

 

以上です☆

※20200531初稿/20210701追記

トイレのトラブル：手洗い管から水が出なくなった☆

トイレの水を流し、手を洗おうとしたら、手洗い管から水が出ない？！

断水か？しかし、かすかにタンク内で水が出ている音はするので断水ではないようです。

止水栓を止め、タンクのフタを外して、フロートの根元のダイアフラムを脱着してフタを付けて、トイレの水を流すと、手洗い管から水が出るようになり、復旧しました。

と思ったのもつかの間、しばらくして、トイレの水を流すと、あら！また、手洗い管から水が出ない！

復旧していなかったのね^^;

そういえば、何年か前に1階のトイレで発生した現象と同じだ！

じゃ、その時と同じ、ダイアフラムの寿命が原因だ♪

その時の品番は...TOTO TH405Sね、ネットで検索(^^)

楽天の送料込み最安は、税別985円...あれ？税込1000円超えちゃう？こんなに高かったっけ？

AMAZONで検索すると、なぜか、TOTOのショップに誘導され、TH405Sの購入画面に行けず。

ヨドバシで検索すると、送料込税込731円、まぁこんなもんかな。

でも、到着日が2日後かぁ、その間、手洗いできないのは困るな^^;

近所のコーナンPROを偵察...コロナ騒ぎで外出自粛ではありますが、水回りのトラブルは緊急事態なので^^;

税別648円、税込712円...ヨドバシより安いので、即購入。

さっそく交換開始(^^)

まずは、止水栓をマイナスドライバで止める...水回り作業の基本(^^)

タンクのフタを上に持ち上げて、取り外し。

フタの手洗い管の根元が給水パイプにはめ込まれているので、フタは真上に持ち上げましょう♪

はめ込みがキツめなので、若干、チカラが必要！

ウチのトイレは、フタが陶器製で重いので、落とさないように注意しつつ(^^)

タンク内のプラスチック製の透明な内ブタを取り外し。

タンク内部のふちにはめ込まれているので、4隅から順に取り外します。

中央部分に見えるフロート根本をつまんで、フロートを取り外し。

フロート根本は外向きに突起があるので、つまんで突起部を内向きに狭めて外します。

タンク側に残った、中央部の白いプラスチック製のねじ込み式のカバーを取り外し。

カバーを反時計回りに回すと外れます。

カバーを取り外すと、給水管に残った白いプラスチック部品が「ダイアフラム」(^^)

場合によっては、取り外したカバーと一緒にくっついているかもしれない^^;

さっそく、買ってきたダイアフラムと交換して取り付け。

ダイアフラムの突起部分を給水管側の凹みに合わせて、元通りにセットするだけ。

セットする際、黒いゴム部分が外れないようにしましょう！

もし黒いゴムが外れちゃったら、黒いゴムに開いていると～っても小さな穴に、白いプラスチック製部品から突き出ているほそーいピンを通して、はめ込んでください。

その際、ピンを曲げないよう、慎重に！

ピンを曲げちゃうと、ダイアフラムの再購入、となります、最悪の場合^^;

後は、取り外しと逆順で、カバー、フロート、内ブタ、フタを組み付け、止水栓を開放。

タンクのレバーを少しひねり、手洗い管から水が出ることを確認して、完了。

うっかり時間計測を忘れました^^;

が、止水栓を止めてから、15分もあれば終わる簡単な作業です♪

ちなみに、今回、便器の型番も調べず、ダイアフラムの品番TH405Sを購入しました。

前回、別の便器での対応の時、今回の便器と同じ部品形状であることを、お互いの便器に交換して確認済だったからです。

本来は便器のフタに貼ってある便器の型番を元に、ダイヤフラムの型番を調べる、のが手順です。

TOTOの便器のダイヤフラムはほとんどTH405S（同型品番HH11113）ですが、中には違うものもあります。

ですので、事前に便器品番/ダイアフラム品番を確認することをオススメします(^^)

以上です☆

特別定額給付金、オンライン申請してみた☆

特別定額給付金のオンライン申請してみました♪

住んでいる自治体は、オンライン申請は5/10にできましたが、郵送はまだ明確な発送日の発表はなし(^^;

ちなみに、自分が住んでる市や町のオンライン受付状況は、お住いの市や町のホームページを見るのが一番確実です(^^)

あと、総務省が「特別定額給付金」専用サイトを立ち上げています。

https://kyufukin.soumu.go.jp/ja-JP/

このサイトから、オンライン申請操作方法やオンライン受付中の自治体情報を得られます。

また、自分が住んでいる自治体を選択すれば、そのままオンライン手続きができます。

実は、各自治体でのオンライン手続きのリンク先も上記と同じ場所なんです♪

■自治体での申請対応状況-5/10時点

オンライン手続きの前に申請受付状況のお話しです。

郵送による手続は、5月末頃から順次役所からの発送開始、としている自治体が多いです。

一方、オンライン手続きは、既に受付を開始しているところが多いです。

なお、オンライン手続きには影響なかったのですが...オンライン手続きに必要なマイナンバーカード発行システムが、5/8の10時頃から同日16時30分頃まで、システムダウンしていました。

この結果、自治体窓口でマイナンバーカードの発行がストップ(@_@)

どうやら、GW明け後、特別定額給付金のオンライン申請目当てで、マイナンバーカード発行申請が激増して、マイナンバーカードの電子証明書の更新、発行と再発行を行うシステムに全国的な障害が発生した、とのこと。

にしても、オンライン申請開始日の5/7ではなく5/8にダウンしたというのは、どういう仕組みなのか興味深いところです(^^)

オンライン申請しようとしたが、パスワードがわからず、役所に確認しに行った人がたくさんいたのかなぁ？

■PCか？スマホか？

スマホでの操作をオススメします。

大多数の人は、PCにICカードリーダを設置していないのに対し、スマホなら追加投資なしでICカードを読めます。

また、途中で振込先口座（通帳等）の画像をアップロードする必要があり、スマホなら簡単に撮影できるからです。

■オンライン申請の前に準備しておきたいもの

以下が絶対に必要ですので、事前に用意しておきましょう♪

(1)マイナンバーカード（プラスチックのカード）

(2)スマホ

(3)通帳

(4)受信可能なメアド

加えて、それぞれについてさらに必要な情報があります。

で、これが結構、キモなので、確認しておきましょう。

(1)マイナンバーカード（プラスチックのカード）

さて、誰のマイナンバーカードを用意すればよいでしょう？

答えは、住民票上の世帯主のマイナンバーカードです♪

また、住民票上、世帯主以外の家族が登録されている場合でも、世帯主のマイナンバーカードだけあればOK(^^)

（＝家族のマイナンバーカードは不要）

あ、もう一つ大事な点。

マイナンバーカードのパスワード、2つあるんですけど覚えてますか？

これがわからないと、オンライン申請はできません！

・数字4桁のマイナンバーカードにアクセスするためのパスワード

・英数字6桁以上のマイナンバーカードの電子証明書発行用パスワード

(2)スマホ

まず、始めに、自分のスマホが動作対象機種かどうか確認しましょう。

オンライン申請では「マイナポータルAP」というアプリでNFCを利用して、マイナンバーカードを読み取るステップがあるためです。

マイナポータルサイトのFAQ「マイナポータルAPに対応しているスマートフォンを教えてください。」で確認できます。

ちなみに、古いスマホは対応機種に含まれていないようです。

また、いわゆるSIMフリースマホで海外製のはNFCが使えないのが結構多いみたい(^^;

次に、上記で説明した理由で、アプリ「マイナポータルAP」をインストールしておきましょう。

オンライン申請の途中、マイナンバーカード読み取り時に自動的に起動されます。

最後に、スマホのNFC機能をオンにしておきましょう。

ただ、NFC機能がオフになっていても、オンライン申請の途中で設定変更するよう促されますので、大丈夫です。

(3)通帳かキャッシュカードか通帳イメージ画像か

振込先口座を確認するために必要です。

また、口座名義は申請者（＝世帯主）名義が必須（＝家族名義はNG）です。

私は通帳を撮影しました。

最近は、実店舗の銀行でも通帳をなくす方向なので、通帳がない場合もありますよね。

冒頭の総務省のサイトを見ると、キャッシュカードやインターネットバンキングなど、口座番号とカナ氏名がわかるものでよいとのこと。

最近のインターネットバンキングでは、通帳イメージを表示できることがほとんどなので、問題ないでしょう。

(4)受信可能なメアド

必須項目なので、あらかじめ確認しておきましょう。

申請内容に問題があったときの連絡先、申請書データの送付先、申請書の控え送付先、などで使います。

■実際の操作

操作の詳細は省きますね。

冒頭の総務省のサイト上に、操作詳細の動画や詳細説明のPDFがありますので(^^)

ただ、つまずきそうな点のみ、羅列します。

オンライン申請したのは、5/10です。

オンライン手続きするサイトの名前は「ぴったりサービス」です。

各自治体からのリンク先や総務省のサイトからのオンライン申請のリンク先は、上記サイトです。

なお、ぴったりサービスでは今回の「特別定額給付金」オンライン申請以外のメニューもありますが、使うことはありません(笑)

パスワード入力は、マイナンバーカードを読み取る前、です。

一般的には、カード等を読み取ってから入力なので、操作順に違和感があります。

ただ、カードへアクセスしている時間を最短にするためには、この順しかないので致し方ないのかな、と思います。

マイナンバーカードを読むときは、カードをテーブルとかに置いて、スマホを上に置く、のがラクです。

マイナンバーカードの無線チップはカード中央に埋め込まれています。

一方、スマホのNFCの場所は機種によって異なりますが、一般的に本体裏面の中央から上にあるはずです。

スマホをかざすときの操作を考えれば、中央から上じゃないと、使いにくくてしょうがないので(笑)

なお、どこかの情報で、カードを「撮影」するものと間違えるような画面で不親切、という不満を見かけました。

ただ、私が操作した限り、撮影操作と誤認するほどではなかったです。

そもそも、操作画面には「カードをかざし」と明記されており、「カードを撮影し」という文言はどこにもありません。

強いて言うなら、画面のタイトルを「マイナンバーカードをかざす」にしたほうがいいかなとは感じました。

入力した情報は「入力内容を保存」でこまめにファイルに保存したおくことをオススメします。

スマホで別の画面に切り替えたりしただけで、セッションが無効（＝最初からやり直し）になることがあったからです。

入力内容を保存しておけば、そこから再開でき、とても便利でした。

申請送信後の控えは、ダウンロードとメール送信、両方実施しておきましょう。

役所への公的申請なので、控えを取っておかないと心配かつ念のためです。

振込待ち中...首を長くして(笑)

以上☆

医療費控除とかは確定申告期間じゃなくてもできる☆

そろそろ確定申告の季節が近づいてきました☆

会社員の方は、医療費控除とかふるさと納税の手続きで確定申告しなきゃ、ですよね(^^)

で、この件の確定申告は申告期間じゃないと受け付けてもらえない、って思ってません？

実は、医療費控除やふるさと納税の手続きは一年中、いつでも受け付けてるんです♪

申告期間に縛られるのは自営業者など昨年の税金をまだ払っていないヒトだけです。

フツーの会社員は源泉徴収され、既に税金を支払済なので、対象外なんです。

でも医療費控除やふるさと納税の手続きだって「確定申告」っていうし。

確かに確定申告ではありますが、厳密には違ってて、還付手続きや所得税の還付です。

還付はいつでもやってます！って見かけました、国税庁のサイトのどっかに(笑)

つまり、1月でも大丈夫ですし、8月でも大丈夫なんです(^^)

わざわざ大混雑する2-3月の税務署で、駐車場待ち、行列待ち、する必要なし♪


還付の手続きを考えているかた、参考になれば幸いです。

以上☆

住民税不申告の申告？

株式の配当および株式譲渡益に関する課税方式に関して調査した時のメモ☆

前提：主な収入は会社からの給料、株を源泉徴収あり特定口座で取引。

■情報株の配当金に掛かる税金の種類
株式の配当と株式譲渡益に掛かる税金には、所得税と住民税がある。

それぞれの課税方法として、源泉分離課税と総合課税がある。

そして、所得税で選んだ課税方式が、自動的に住民税の課税方式となる。


ところが、平成29年に法律が変わり、平成30年度に支払う住民税の課税方法を選択できるようになった。

例えば、課税方式を、所得税は総合課税、住民税は分離課税、と別にすることが可能に。

■分離課税と源泉徴収あり特定口座
株式を、源泉徴収ありの特定口座で取引（売買）している場合、株の売り買いで生じた損益と配当金は証券会社が自動的に源泉徴収してくれる。

源泉徴収ありの特定口座での税金計算は、給料とは関係なく取り扱われる。

これが分離課税。昔は源泉分離課税って呼んでたような気がする^^;

分離課税で源泉徴収される税率は、ざっくりと所得税15%、住民税5%。

■総合課税にして所得税を返してもらう（所得税の還付）
給料で源泉徴収されている税金の実質税率が15%未満だった場合、税務署で総合課税として確定申告すれば、分離課税で払いすぎている所得税が戻る計算（所得税の還付）。

例えば、実質税率が6%なら、分離課税の所得税率15%との差9%分の所得税が戻る。

上記を例にして、配当金が年5万円だったら、3500円戻る。
5万円×0.15＝7500円
5万円×0.06＝3000円
7500円-3000円＝3500円

但、実際には複雑な計算式で求められるので、あくまでも概算。

なお、実質税率は、国税庁が公開している「所得税の税率」ではない。

実質税率の最も単純な求め方は、源泉徴収票の
「源泉徴収税額」÷「給与所得控除後の金額」×100
となる。


また、国税庁サイトに掲載されている「所得税の速算表」から求められる税額は、保険料や配偶者などの控除が考慮されていないため、おおむね、実際に源泉徴収される税額より多めとなる。
 ちなみに速算表の「課税される所得金額」 は源泉徴収票の「給与所得控除後の金額」。


■住民税は分離課税のままにしたい→「不申告を申告する」
一方、配当金の住民税は要注意。

住民税は総合課税は10%（正確には配当控除により7.2%）、分離課税は5%。

確定申告し所得税で総合課税を選択した場合、何もしないと住民税は総合課税用の税率が適用され、分離課税用の税率より高いので、余計に住民税を支払う羽目に。

なので、住民税に関しては、所得税で選択した総合課税ではなく、分離課税のままにしておきたい。

こうするために行う手続きが住民税の「不申告を申告する」。

具体的にどういうこと？

(1)既に、源泉徴収あり特定口座では分離課税で所得税を納税済み。

(2)配当金については確定申告で総合課税での納税に切り替えた。
分離課税の15%から実質税率以下(15%未満)の差分、税金が戻る（還付）。

(3)確定申告の結果が税務署から自治体へ通知され、自治体は配当金の課税方法を所得税と同じ方法で課税しようとする。
このため、配当金に掛かる住民税の税率が分離課税の5%ではなく総合課税の10%（7.2%）で計算される。

なので、(3)の住民税については、確定申告で選択した総合課税ではなく、確定申告前の分離課税のままにしてね、と自治体に伝える必要があるということ。

つまり「不申告」とは、所得税は確定申告で変更したが、住民税は元々の課税方式のままにしたいので変更しない＝税務申告しない、という意味。

一方、役所に何かを届け出る行為を一般に「申告」 と呼ぶため、「不申告を申告する」という文章になってしまうわけ。

つまり、確定申告とは別に、市町村の税務担当課へ行く必要があるということ。

確定申告は、eTAXのおかげで税務署へ行かなくて済むようになったのにな～(+_+)


■補足-住民税は後払い
所得税と違い、住民税には還付はない。
前年度の収入に対する税金を、今年度徴収する仕組みだから。
なので、住民税額は毎年6月頃決まり通知が来、6月から翌年5月までがひとくくり。
したがって、「不申告を申告する」のは住民税が決まる前までに役所へ。
具体的には、年初「年間取引報告書」が届いてから6月までに。
役所への届け出書式や要件を見ると、提出するのは年間取引報告書のコピーのみ、確定申告の状況はノーチェック。

■補足-上場株式等の譲渡の課税方法
配当金と違い、こちらは総合課税にはできない。
年初に証券会社から届く年間取引報告書でも、上場株式の譲渡と配当金は別項に記載されている。

■お断り
この文面に書かれている内容は自分の考えを交通整理するためのものですので、うのみにしないでください。
各種税額や還付および手続きや根拠はご自身でお調べください。


以上☆

相鉄線横浜駅から海老名駅へ行くときの列車選択-相互直通開始後☆

祝！相鉄線JR線相互直通！！悲願の東京乗り入れ！！！

今回は、横浜駅から海老名駅に夕方のラッシュ時間帯に乗車するとき列車選択のお話。
2019/11/30相鉄ダイヤ改正後、明らかに、急行の混雑と駅ホーム上の混雑がひどくなった相鉄☆

夕方ラッシュ時、横浜駅から海老名駅に向かう2番線&3番線の発車パターンは、

急行（海老名行）
急行（海老名行）
快速（湘南台行または海老名行）
急行（海老名行）
急行（海老名行）
快速（湘南台行）
...
の繰り返しとなりました。

これに伴い、快速の前の急行と快速の後の急行は、15-20分間隔があいてしまいます。


一方、海老名に行くには急行に乗るもの、という固定観念があります。
また、快速は湘南台行で海老名に行かないから乗らない、という固定観念もあります。

結果...
発車までの15-20分間に、快速の後の急行にどんどんお客が乗り込み大混雑。
混雑を嫌って、次の急行待ち客が増え、次の急行も大混雑。
...
という混雑悪化スパイラルにはまっているのが現状です。

■快速が快適♪
快速が先発だったら、行先が湘南台でも海老名でも、迷わず乗りましょう。
快速に乗ると、1回乗り換えが必要ですが、それでも一番早く海老名に着けます。

この快速のポイントが高いんです(^^)
・発車間際でも間違いなく座れるほど空いてる♪
・西谷駅で、必ず、特急海老名行に接続する（＝特急は快速が来ないと発車しない）♪
・この特急も、座れる可能性が高いほど空いている♪
・西谷駅で座れなくても、次の二俣川駅でほぼ間違いなく座れる♪
・海老名駅到着時間は、快速の前の急行と2-3分しか変わらない。
・海老名駅到着時間は、快速の後の急行より10分近く早い。

■横浜駅から海老名駅に行く、のまとめ
海老名駅に早く着きたいなら、急行でも快速でも、先発に乗りましょう。
急行の場合、ダイヤ改正前と同様、海老名に先着します。
快速の場合、西谷で特急に乗換の手間はあっても先着し、空いてるのでとても快適です♪

以上です☆

かなり使える！相鉄JR線直通-小田急が止まったときの振替経路☆

祝！相鉄線JR線相互直通！！悲願の東京乗り入れ！！！

相鉄JR線直通、かなりいいです(^^)

特に、小田急が海老名駅-相模大野駅間で不通になったときの振替扱いになったとき。

小田急のこの区間って、人身事故が頻繁に起きるんです。

そうなると、小田原-海老名間、相模大野-新宿間、で折り返し運転に。

小田原方面から新宿に行く場合、海老名駅で相鉄に乗換ってことになります。

JR線直通開始前は、大和駅で小田急江ノ島線に乗り換えるか、かなり遠回りな横浜でJRに乗り換えるか、しかありませんでした。

しかし、今は、相鉄で新宿まで行けちゃうんです。

平日あさのラッシュ時は、海老名駅から新宿方面行があるので快適に新宿まで行けます♪

一方、土日の日中は、海老名駅からの新宿方面行はほとんどないんです。

でも、大丈夫。特急横浜行に乗りましょう♪

特急に乗ると、もれなく、西谷駅で新宿方面行に乗り継げるんですね。

西谷駅では、新宿方面行が先着しており、海老名からの特急を待って発車するんです。

これは、絶対、相鉄で新宿まで行った方が正解！

もちろん、従来同様、大和駅で小田急江ノ島線→小田急小田原線、も可能です。

でも、ダイヤが大混乱して駅も大混雑している小田急でいつ新宿に着けるのか...


一方、平常どおりに運行している相鉄JR直通線なら時刻表通りに新宿へ♪

小田急で人身事故振替輸送になったら、迷わず相鉄で新宿へ、です(^^)

ちなみに、振替輸送で他社線にSuica/PASMO払いで乗車する場合、乗車区間の利用運賃を引き去られますので、気をつけましょう。

今回の事例では、海老名駅から乗車する場合、小田急海老名駅で小田急線新宿までのキップを購入すれば、小田急線の運賃だけで、相鉄線+JR線に振替扱い（追加運賃なし）で新宿まで乗車でき、オトクです。

あるいは、小田急線の乗車駅で、振り替え輸送中だとわかったら、キップを購入して乗車するのが得策。

あと、Suica/PASMOで入場して、電車が止まっていたり大混乱していることがわかったとき、入場した駅の有人改札で入場記録を消去&無料で出場、できます。

出場後、キップを購入して振替輸送を活用、という手が使えます。

以上☆