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2026/06/06

メモ:AppStoreアプリのバンドルIDの調べ方☆

いくつかあるAppStoreアプリのバンドルIDの調べ方のメモ(^^)

にしても、毎回思うんだけど、どうして、

・AppStoreで該当アプリを表示したページで教えてくれない

のかなぁ...不思議なAppleの世界(笑)

 

■AppStoreアプリのURL末尾の番号を取っ掛かりにする方法

少々手数は多いが、ネットで必ずヒットする方法♪ 

AppStoreでアプリを探して表示する。

URL末尾の数字をコピーする。 

コピーした数字を以下のURL末尾に貼り付ける。 

https://itunes.apple.com/lookup?id=

数字を貼り付けた上記URLをコピーし、ブラウザのURLに貼り付け、開く。

1.txtがダウンロードされる。

ダウンロードされた1.txtを開き「bundleid」を検索してヒットした場所に表示されている。

難点は、アプリによっては、空っぽの1.txtしか返さないことがある点。

 

■AppStoreの「その他のおすすめ」に表示してソースコードから探す方法

この方法、ググってもかすりもしない(笑)

AppStoreで該当アプリを「その他のおすすめ」(*)に表示する。

サイトのソースコードを表示する。Ctrl+u

ソースコードを「bundleid」を検索し、ヒットした直前の「AppName」が該当アプリ名なら、それ。

違っていたら、検索をひたすら繰り返す。 

難点は、ソースコードが見づらい点...1.txtでもそれは同じなので難点ではないか(笑)

(*)「その他のおすすめ」の代わりに「<開発元>のその他のアプリ」でもよい(^^) 

 

■AIに聞いてみる方法

私は使わないけど、最近はこれが主流でしょうね^^;

でも、鵜呑みにしないでくださいね!阿部監督辞任事件と同じ轍を踏むので(笑)

 

■参考-iOS標準アプリのバンドルIDを調べる方法

公式サイトで公開されている一覧を調べるのが一番確実(^^)

「iPhoneおよびiPadのAppleアプリのバンドルID」で検索すると該当サイトがヒットする。

なお、URLはiOSバージョンが変わると変化してしまうので、掲載しない。

ただ、バージョンアップで新規追加されたアプリの差分情報が公式サイトのどこにも掲載されてないんで、地味に困るんだよなぁ...

 

以上です☆ 

JALPLAZAが売ってる白い恋人ソフトは傾いてるのが当たり前!?

先日、新千歳空港を利用する機会がありました(^^)

保安検査を終え、搭乗待ちのお楽しみ、ソフトクリームを買った時のこと。

今回はJALPLAZAで白い恋人ソフトをチョイス🍦

レジには店員が二人、ひとりは女性、もうひとりは男性。

女性はちょうど他の客の接客を始めたばかりで、もう一つのレジに行って注文...この時点で何となくイヤな予感はしていたのだが...

オーダーするも、応対がぶっきらぼうで、高校生の新人アルバイトか!ってレベル(@_@) 

この時点で「ハズレ店員」と思ってたが、持ってきたソフトクリームを見てビックリ!

明らかに軸がズレ、明らかに傾いてるじゃないの!

支払いのカードをしまっている10秒間の待ち時間にも、みるみる傾きが加速...

私:これ、傾いてますよね、だいぶ...

店員:ソフトクリームなんで、傾きやすいんで!

(と会話している間にも傾きが増す...) 

私:あの、さっきより、傾いてますよね...

店員: (明らかに不機嫌な顔をして)作り直しますので!

ま、作り直すのはいいんですけど、ヒドい所作は続く...

まずは、「失敗作」をたたきつけるように廃棄品入れに投げ捨てやがった! 

これには、近くにいた複数の店員さんが視線を一斉に送るほど(@_@)

さらには、再度持ってきたものも、既に傾いているという...

近くにいた複数の店員さんが、その様子を視線で追い続けるのが見て取れた... 

これ以上苦情を言っても改善する余地はなさそうだったので、

「これ以上傾かないように気を付けながら」 

受け取りました...

待合所のイスに座り、無事完食しました、傾いて倒れる前に(笑)

 

以上です☆

2026/05/28

たかが親子ゲンカなのに阿部監督のドタバタ逮捕はやりすぎでしょ!阿部家も児相も警察もみんなお気の毒☆

阿部監督の電撃逮捕、オドロキマシタ(@_@)

ただ、報道を見聞きした限り、どうも額面通りに捉えるのは腑に落ちず(^^)

報道での違和感を羅列すると以下。 

・児相が絡んでいること。

・報道では「『娘』が暴行されていると通報」とありなぜ、わざわざ『娘』と?

・逮捕後、即、釈放されたこと。

 

その後明らかになった経緯は、

・お子様ではない年齢の姉妹ゲンカの仲裁がきっかけ。

・監督は飲酒していた。

・年相応の体格同士のケンカとなると、止めるにもそれ相応の体力は必要。

・仲裁後、結果に納得できない長女が怒りに任せてAIチャットの指示を実行。

・通報された児相が訪問、飲酒やことの子細を確認し、マニュアル通り警察に通報。

・児相から通報を受けた警察は、児相通報受信マニュアルに沿って、逮捕。

・警察署でよくよく事情を聴くと、単なる親子ゲンカだったことが判明し、即、釈放。

のようです。

児相も警察も、姉妹ゲンカの仲裁の過程での親子ゲンカ、で済ませたかったでしょうが、昨今の虐待事案への対応不備で批判を受けていることもあり、マニュアルに沿って対応せざるを得なかった、という感じでしょう。 

 

■児相の対応 

児相が通報を受けて現場に駆け付け、現場で、加害者が飲酒、被害者への実力行使を確認、したため、マニュアルに沿って、両者の接触を防止し、警察に通報した。

たぶん、この時点で、

・虐待案件ではなく、ちょっとエスカレートした親子ゲンカ。

と認識していたのでは?

ただ、担当者の経験不足なのか、心眼のなさなのか、マニュアルに沿わない対応方法がわからず、前項の状況からマニュアル通り警察に通報、児相としての職務を全うした証左とした、というところでしょう(^^) 

 

■児相から通報を受けた警察の対応 

臨場した警察は、現場の状況からして、虐待ではなく親子ゲンカ、と認識するも、児相事案での批判を受けている中、「情状酌量」 的な対応はできず、ひとまず、マニュアルに沿って逮捕せざるを得なかったのでしょう。

連行した警察署で事情を確認、虐待ではないことの確証を取れたので、警察としての職務は全うした証左も確保できた、というところでしょう。

一般的に、逮捕されれば2週間は拘留、ですが、即時釈放されたという事実からわかるのは、事件性もなく、虐待事案でもなかった、ということです(^^)


■「被害者」の対応

これは、ちょっと、浅はかが過ぎますね!

本当に助けを求めているヒトや対応する児相の方々をバカにしてません?

親子ゲンカで、どうやってもかなわない父親への対抗策をAIチャットに聞くのはいいとしましょう。

その際、AIチャットは、児相へ電話で伝えるべき文言と「演じ方」も提示したでしょう。 

しかし、それを正しいかどうかを確認もせず、そのまま実行に移すなんて...AIチャットがどうのこうの以前に、人間として浅はかすぎます。

父親をとやかく言う資格などない... 


■父親の対応

姉妹ゲンカの仲裁とはいえ、実力行使してしまった点は、大いに反省ですね(^^)

とはいえ、年端が行かない幼児ではなく、分別がある年齢の人間同士のケンカの仲裁となると、チカラが入ってしまうのは致し方ないし、結果的に流れで実力行使してしまうことを責めるのはちょっと酷な気がします。

家の中から大声が聞こえた、といった報道も散見しますが、声が大きな家族はみんな乱暴で虐待している、わけではないでしょ?

家族の特性/特徴程度の話しだと思うんですけど、こういう話に便乗する低俗なネット記事と週刊文春は、根拠もなく面白おかしくねつ造記事をでっちあげるんでしょうね、いやしい連中...

 

■まとめ

児相も警察も、阿部監督も、お気の毒、ですかね、一言でいえば(^^) 

通報をキッカケとして、それぞれの立場で職務をマニュアル通りに遂行した結果、騒動になっちゃった。

でも、単なる姉妹ゲンカ/親子ゲンカ、であり児相も警察も動くような案件ではなかった、幸いに、で済ませられればよかったんですけどね。

阿部監督の球界復帰の道を閉ざさないで欲しい、と願います。 

 

そもそも、諸悪の根源は虐待をするヤツら!こいつらが姑息な手を使って虐待するから、捕まえる側も情状酌量する余裕がなくなってしまい、真偽を見極める思考回路が停止しマニュアル対応するしかなく、みんなが不幸に...腹立たしい限り(-_-メ)


以上です☆ 

2026/05/03

鉄道でのクレジットカードタッチ改札-いらない☆

2026年4月から東京都内私鉄地下鉄でのクレジットカードタッチ改札乗継開始☆

一見、便利です...でも、乗客と鉄道会社側にメリットがあるんでしょうか?

 

■乗客目線での考察

交通系ICを使わないことが、乗客にとってデメリットです。

最大の欠点は、クレジットカードタッチの反応の鈍さ!

交通系ICと比べて、明らかにワンテンポツーテンポ、時間にして1秒程度、鈍い...

通過人数がけた違いに多い東京圏の改札では致命的です。

乗降客数がまばらな地方交通では許容できるでしょうけど(^^)

熊本県内バスと鉄道での全国共通交通系ICから撤退、は通過人数が少ないからできたこと♪

話しはそれますが、鹿児島県内に至っては、未だに、互換性がない各社各様のプリペイドカードが現役。複数の会社を乗り継ぐ場合、各社専用のプリペイドカードを作るので、カードの枚数は増えるし、チャージ(九州では「積み増し」と表現)は各運行会社の車内でしかできない、不便さ。

これじゃ、カード作るより、どこでも支払える「現金」が主流...かと思いきや、意外にも専用プリペイドカードで払っているヒトがほとんどという不思議な現象(@_@)

プリペイドカード払いすると特典(ポイントが付くとかボーナス金額の加算とか運賃割引とか)も公式サイトには記載がないし、買い物では使えないし、なぜ現金ではなくプリペイドカードを使うのか、理由がわからない。

ちなみに、鹿児島で市電に乗ったときに観察しているんですけど、クレジットカードで払っているのは私だけなんですよねぇ、いつ行っても(^^)

話しを戻して... 

次の欠点は、運賃が紙のきっぷと同額であること!

決済手段はこちらが用意し、鉄道会社側の手間暇を軽減しているのに、それを還元しないって。

理由は単純で、加盟店(=鉄道会社)はクレジットカード会社によって決済手数料を取られて、運賃を割り引くと、決済関連の経費が赤字になっちゃうから。

さらなる欠点は、引き去り金額がその場でわからないこと!

乗継の場合、料金体系が複雑なので、改札を通過したはよいが一体いくら支払ったのか、その場で確認できないって、不安じゃないですか?

バスでは支払額が表示される場合があるが、改札では見たことがない(見落としているだけかな)。

実際、乗り継ぎ時の改札の通り方(タッチする機械の取り違え) によって、意図しない高額料金を支払ってしまう事例と注意喚起がいくつかの鉄道会社で告知されていますし。

さらに不便なのは、クレジットカードタッチ改札での支払い金額を即座に知りたければ、それを確認する「だけ」のためにサイトにユーザ登録する必要がある点。

この手間は、交通系ICカードと同じ。

でも、交通系ICカードはモバイル化すればスマホ上で利用履歴を確認できるのに対し、クレジットカードはカード自体はスマホに取り込めるが、利用履歴確認は別途サイト登録してそのサイトを開いて操作するので、操作に統一感がないうえ、煩雑...つまり登録も操作も覚えることが多くて面倒、ということです。

さらに言うなら、決済手段が増えることで、改札通過ルールが増えるってこと自体が、利用者目線では覚えることが増えて面倒なだけ。

 

■鉄道会社目線での考察

交通系ICカード用改札機の価格が高いと文句を言っているのに、クレジットカード読み取り機をオプション装着したら、改札機の価格はさらに高くなっちゃうんじゃないのかな。

現状では、運賃計算を交通系IC読み取り機と「共用」できないし、対処すべき新たな読み取り手段が増えてしまい、単純にコストが増加するだけ。

さらには、クレジットカードのお決まり、決済手数料、も利幅が薄い安価な私鉄運賃から差っ引かれちゃうので、減益要因。

インバウンド向け、とはいうが、インバウンドがメインで使うのはJR。

でもJRではクレジットカードタッチ改札未対応、なのでインバウンドにしても、複雑怪奇な決済手段の乱立により混乱するだけ。

 

■結論-鉄道でのクレジットカードタッチ改札

大都市圏の鉄道ではクレジットカード改札、不要です(^^)

儲かるのは決済手数料が入るクレジットカード会社のみ、乗客も鉄道会社も得がない。

不毛だ...

そこで提案ですが、

・クレジットカード決済手数料を上乗せした運賃を設定

してはいかがでしょうか?

 

■番外-地方鉄道の現状 

地方鉄道、特に第3セクターが運営している鉄道については、外国人旅行客あるいは外国人レベルの非常識な日本人対策、が急務でしょう。

ダイヤの順守より運賃収入が優先、にしないと、無賃乗車のまん延を引き起こし、経営が立ち行かなくなります!

以前見かけた、旧国鉄高森線を引き継いだ鉄道車内で、外国人と明らかに英語がわからない運転士の間で、運賃支払いに関して話し合いをしていたのですが、運賃支払いの説明ができないまま、発車時刻が過ぎ、結局、運賃を払わせないまま、下車させていました(@_@)

こんなことを許していたら、真面目に運賃を支払っているヒトがどう思うのか、考えないのでしょうか?

外国人だろうが何だろうが、運賃を払わないなら、警察に突き出す!そういう厳しい対応は必要です、絶対に。 

特に外国人旅行客は、ネットの情報をうのみにするので、こうした事案がネットにアップされると、

「あそこの鉄道は、ごねれば、タダで乗れるよ♪」 

という誤った情報が定着してしまい、自分の首を絞めるだけと心得るべきです。

また、そういう乗客への対応にかかる時間や手間も、ちゃんと自己責任/自己負担させることで、そういう情報も伝搬し、

「ちゃんと運賃払わないと、逮捕される/余計なカネを払うことになる!」 

という正しい情報を定着させるべきではないでしょうか。

先の事例で、外国人は、

「現金は持っているが、1万円札しかないので、どうしたらよいか?」

といった内容の質問をしていたのですが、運転士はまったく理解できなかったようです。 

細かいカネがないのなら、運賃以上の金額を支払ってもらうだけのこと。

乗車前に運賃を用意しておくことが当たり前、ということを知らしめるべきだったのです。 

だって、車内出入口には、その旨の告知(車内では両替不可/あらかじめ運賃を準備してから乗車/など)が書かれた英語のガイドも貼ってあったし、確か、立野駅構内にも同様の貼り紙があったので、「知らない」のは客の落ち度なんだから。

 

以上です☆ 

2026/04/04

国分氏「切り捨て」は日本テレビによるコンプラ違反☆

日本テレビによるでっちあげ事件からもう何か月いや何年たっただろう。 

旧TOKIO国分氏への一方的な通告、高圧的な出演者への対応姿勢は、日本テレビによるコンプラ違反ではないんか?

法的手続きとしては、弁護士による法律面での確認済なので、問題ないという論法らしい。

一方、番組制作は、法律ではなく、人と人とのつながりと信頼関係で成り立つもの。

日本テレビ側の、会話も話し合いもままならない、意固地でかたくなな姿勢は不信感を抱くしかなく、少なくとも長年の信頼関係をないがしろにする、人として最悪の対応と言わざるを得ない。

つまり、チャリティー番組を継続している一方で、その実は、まともな会話、ここでいう会話とは番組作りを進めるうえでの信頼関係を醸成するための各種の話し合いと明確な契約締結、はまったく行っていないのである。こちらの方がコンプラ違反ではないのか?

さらに一タレントの活動を停止=生業をおびやかす、案件にもかかわらず、事実を何も公表しない、というのはどういうことなのか、情報公開や透明性を重視するという姿勢が皆無であり、社会的責任を果たしているとは言えない。

被害者(本当に存在するのかすらアヤシイが)は守るが、長年信頼関係を気付いてきた演者は守らない、こんな不誠実な話が日本を代表する報道機関で行われている事実に、戦慄する。

また、事件発生後の元TOKIO城島氏と松岡氏への経営層の失礼極まる無礼な対応と所作を考えると、この報道機関の経営者と名乗る人物には人の心がない、ということ...そんな報道機関が発する情報が人の心に響くとは到底思えない。

日本テレビによるでっちあげコンプラ違反事件の被害者、国分氏の一刻も早い名誉回復と現場復帰を願うばかりである。

以上です☆ 

2026/03/27

ホンダ、BEV専業化へ突き進む悪手選択の結果、初の赤字決算!経営能力ゼロの現社長がホンダをツブス☆

ホンダ6900億円の赤字決算!

なるべくしてなった、と言えますね、現社長が居座る限り♪

この社長、何か勘違いか思い違いをしてるとしか思えない、と就任以来常々思ってましたが...

最たるものは、完全電動化路線!

ホンダの持ち味を捨てるって!?

さらに、捨て去った後に前面に押し出したのは、亜流で主流は絶対になり得ないBEV、って(@_@)

バカじゃないの!

BEVなんて片手間で対応する/できるものでしょ、低技術の中華が作れるんだから(笑)

到底、社運を賭けて軸足を移す類の技術じゃない...と自動車業界では常識のハズなのに...

その証拠に、BEVで大もうけしたきたテスラは、さっさと見切りをつけて撤退に突き進む...

さらにオドロクのは、社長の居直り!

明らかに経営のかじ取りを間違え、会社に大損害を与えたし、これから数年、赤字からの脱却も難しい状況まで追い込んだのに、辞める気が一切ないどころか、ここから挽回すると言い出し続投を早々と宣言する始末...開いた口がふさがりませんわ(@_@) 

挽回できる能力があるなら、そもそも赤字にならなかったんじゃないですかね?

さらには、米大統領がEV優遇を廃止したから、って他責にする始末(@_@) 

この人が社長に居座っている限り、ホンダの業績回復はない、断言します(笑) 

こんな無能力な人が経営の中枢に居座り続けるようでは、ホンダの未来はない!

と書いていたら、まったく同じ趣旨の記事を書いている人がいてビックリ!

今のホンダの危機的状況、社長を始めとする経営層の無能ぶり、は誰もが認めるところなんだ、とちょっと心強く感じました。

統合交渉相手だった日産は、経営の間違いを認め社長が交代したことを考えると、まだ健全な経営と言えるが、ホンダは誰も責任を取らない、無能さを認めない...赤字どころか企業崩壊の危機にあるのに...

何よりも滑稽なのは、現社長から危機感がまったく感じられない点...この時点で経営者失格...

ちなみに、私はホンダ車、買ったことないし、ホンダファンでもありません(笑)

あと、最近のホンダ車は購入候補にも挙がりません...だって、カッコ悪いんだもん(笑) 

唯一、WR-Vはちょっといいなーと思ったら、日本製じゃなく、企画からデザインまですべてインド製...なるほどね(笑)

 

以上です☆

2026/01/26

焼鳥ダイニング いただきコッコちゃん 北8条店...二度と行かない!

焼鳥ダイニング いただきコッコちゃん 北8条店
客サービスがなっていない!
頼んでもいない、店のどこにも書いていない、お通し代が、ケチの付き始め。無条件で抱き合わせるタイプのお通し代にはサービス料の意味合いがあると理解しているが、そのサービスがまったくなってない。
初めて来店したので「標準」の提供サービスがわからず、閉口...


お通しを持ってきた際、「お代わり、何回でも。」との説明。しかし、食べようにも、ハシがない。目の前にある引き出しにはナイフとフォークが一セットあるだけ。小鉢に入っているお通しをフォークで食せということ?「お代りさせる気ないんで♪」という嫌がらせ?

次の災難は、ドリンク。濃いめのグレフルサワー、と書いてあったような気がしたが、一口飲んで「水?何味?」というレペルの代物。

フロアの店員は他の客に付きっきり(でもなくカウンター越しに他の店員と話し込んでるように見えた)でまったく来る様子もなく(最初の案内以後、会計で席を立つまで、一度も来ず)。 

さらなる災難は、寒さ。入口の席に案内されたが、客が出入りするたびに、寒気が吹きすさび、寒いったらありゃしない。かといって、上着を着ると暑すぎるし。そもそも、席に案内するときにそのことを告知すべきじゃないの?「そんなこと、見りゃわかんだろ!」って方針なのか?

災難はまだ続く。頼んだものがいつまで待っても来ない。料理提供に時間が掛かるなら入った時に言うべきじゃないんだろうか?
カラダが冷え切った頃、注文したものがまとめて一気に提供...はぁ...

入らなきゃよかった...久々に大失敗の店だった(+_+)

 

以上です☆

※2026/01/26時点の情報

福岡の裁判官は一般道を時速194キロで死亡事故起こしても危険運転罪にしないらしい☆

オドロキの判決記事!

裁判官のヒトは一般道を時速194キロで走って人殺し事故を起こした犯罪者に、

「危険運転に当たらない」 

 との判決!?

判決理由の中で、

・一貫して自車線で直進走行していた?

・制御困難な状況とは言えない?

・路面状況が運転に影響を与えた証拠はない?

・検証時に使用したクルマが、事故車とは異なるから証拠にならない? 

は!?オドロキ以外の何物でもない。

どうやら、時速194キロで走っているクルマを制御できるってことらしい、この裁判官は!

小石一つでも転がってれば、こんな高速で走行していたら、一瞬で対向車線に吹っ飛ぶってわかんないんだ...オドロキを通り越してあきれる限り! 

 

さらに、世間感覚とのズレを露呈しているのは、判決の中で述べられていた、

・常軌を逸した運転ではあるが、日常用語の危険な運転かは論点ではない。

・この点は立法的手当てで対応すべき。 

という主旨の発言。

危険運転罪が制定された意図をまったく無視した、司法バカ、の典型。

オマケに、司法が悪いんじゃなくて、立法府がちゃんと法律作らないから、と他責にする始末!

何をどう説明しても、この裁判官には、司法業界の「常識」 に沿わなければ、気に入らない、認めない、と宣言しているようなもの!

この裁判の裁判長の氏名は、

○塚浩司(福岡高裁/一部伏字)

とのこと。※報道から引用。

再度書きます。この裁判官は、

「一般道を時速194キロで走行しても、運転操作のわずかなミスで進路から逸脱しない。」

と言い切りました。

・自分自身で実際に運転するか、 

・一般道を時速194キロで走行する車両の傍らに立つか、

・一般道を制限速度で走行しているクルマに乗り、時速194キロで横を通り過ぎるのを体験するか、

してみろ!それでも「逸脱しない」「制御できていた」と言い切れるのか!

証拠文献を読んでも、その危険性すら想像もできない、人生経験も読解力もないことを恥じるべき! 

 

一方で、同時期に判決が出た、首都高の3車線道路で時速200km超で人を殺した犯罪者には、危険運転致死罪が適用されているのに!

片側3車線の高速道での時速200km走行と、一般道での時速194キロ走行、どう見ても一般道の方が危険だと思いませんか?

それなのに、危険運転致死罪が適用されないなんて、福岡の裁判官はよっぽど運転技術が高いらしい(笑) 

 

最後に、遺族のかたの無念のコメント、 

「想像した中で一番最悪な判決」

がこの判決の最悪さすべてを表現している。


ご遺族の無念さ、お察しいたしますm(__)m 

 

以上です☆ 

※この記事の内容は、2026/01/26時点で入手可能だった新聞各紙から抜粋。 

2026/01/06

読点がない一部上場企業の公式文書!?おともだちとSNSしてんじゃないんだからさぁ☆

ちょっと、ビックリしました、一部上場企業が公開している公式文書で、

・読点がない

なんて(@_@) 

以下のタイトルのアサヒグループホールディングスの記事... 

 「サイバー攻撃による情報漏えいに関する調査結果と今後の対応について」

みなさんご存知の、ランサムウェアで大損害事件の世間向け公式文書(^^) 

 

こんなシビアな内容の公式文書で、こんな体裁の文面、よく承認しましたねぇ(@_@)

キッチリとした決め事と運用の絶対順守が求められる案件の公表にもかかわらず、基本的な日本語の「約束事」すら理解していないような文面を、堂々と公開してしまうって...

こんなことすら「ちゃんと」統制できないんじゃ、また、サイバー攻撃で大損害を被ること間違いなし(笑)

 

図式としては、

・承認したのは、IT系のことがよくわかんない役職者。

・文章を書いたのは、若手もしくはどっかから転職してきたエセIT技術者。

ってところかな。

内容がわからないから、「。がないんだけど」と指摘したくても強く言えない(笑) 

おともだちとSNSしてんじゃないんだからさぁ...ダメだこりゃ...

 

以上です☆ 

<2026/01/06記>

2025/12/21

所属タレント救済案☆

あまりにもひどいマスコミと大企業群のJ社所属タレントへの仕打ち☆

ここまであからさまに手のひら返ししますか?

これでは所属タレントのみなさんがあまりにもふびんすぎます(怒)

そこで、J社へ一つ提案です。しかも、きょうあすすぐにでも発表して欲しい。

(1)J社は被害者救済を目的とする会社として存続。

(2)新たにマネジメント会社を設立して、現行所属タレントは全員移籍。 

細かい設立条件とかは後回しでよい(^^)

「タレントへの直接支払い」のタイミングで発表して欲しかった、のがホンネ(^^)

 

■分社化の利点

まず、J社の社名は、戒めとして残すべきでしょう。

救済することを明言した以上、救済専門の会社化することで、円滑かつ明確に対応および運用できる体制を敷けるはず。

一方、犯罪行為とは無関係であることが明白な所属タレントが、当面の活動継続できる形を確保するべき。

現行契約はすべて新会社へ移行、現行契約中の企業に判断を預ける、のが賢明でしょう。

かつての国鉄分割民営化時の、債務引継会社と事業会社を分離、と同じスキームです。

分社化したうえで、契約を切るかどうかの判断は企業側にゆだねてしまい、その結果を待つという形が所属タレントの活動への影響や今後の判断材料にもなります。

短期間で、負の遺産とこれからの資産どちらにも対応するには、この方法が最善ではないでしょうか。

世間的にもわかりやすいと思います。


■ここまでの発表済み事項の考察

まずは、被害が実際にあったのであれば間違いなく救済する、意思表明は問題ないです。 

一方、「タレントへの直接支払い」は契約打ち切り対策でしょうけど、ちょっとピント外れ感があります。

こういう現況で、一部(というより全契約企業)が

「この時点で具体的に何も対応策が提示されていない」

というが、そんな批判をする企業がこの立場になって、こんな短期間に明確な意思表明できるのか?とお尋ねしたい。

少なくとも、J社からの回答期限を設け、それまでに実のある回答がなければ打ち切り、が正常な交渉/状況判断ではないだろうか?

あまりにも右にならえで金太郎あめ的対応が、次から次へと表明される事態は、異常。

まぁ、サラリーマン社長じゃ、大局的な判断をする器を持ち合わせていない、ってのも一因でしょうね(笑)


■契約打ち切りを速攻で表明した企業は無責任

今回、事実関係がわからない時点で契約打ち切りを表明した企業、すべて名前を記録しておきますわ。

今後、自社不祥事発生の際、どんな対応をするのか、楽しみにしています(笑)

・犯罪行為のウワサは耳にしていたにもかかわらず、契約したんじゃないんですか?

・契約打ち切りの発表資料に、なぜ謝罪や契約した経緯を記載しないんですか?

それを棚に上げて「自分たちも被害者」ヅラするのは、あまりにも無責任すぎです。


■補足-救済会社と救済条件

被害者救済会社は存続期限は最大でも10年、5年でも充分。

合わせて、救済条件は明確に提示すべきでしょうし、上限額も判例を上限で充分。

被害者団体が設立され、なにかイベント的な風潮になっているのには違和感しかない。

どれだけの人数が救済申請するのか注目していますが、いざ、フタを開けたらほとんどいなかった、になる予感...

あまりにも大騒ぎしているのでその数が多大かのように誘導されてしまっているが、しょせんは一個人の犯罪ですから。


以上です☆

※2025/12/25 誤字脱字を修正しただけで、記事内容は事件発生当時のまま。

JR東日本であわや大惨事!東海道線上り大船駅構内支柱衝突事故☆

久々にやらかしましたね、JR東日本☆

状況詳細を見たところ、一歩間違えば大惨事に...

 

■事故発生時の状況を考察

8/6付で発表された8/5発生した事故のJR東日本公式情報によると、発生場所は以下。

・藤沢から大船間を走行中、大船駅ホームからかなり手前。

・大船駅構内進入してすぐにある変電所前辺り。

駅手前だからブレーキを掛けて減速中...と言いたいところですが、違います。

JR東日本東海道線での停車駅速度制御は以下のパターン。

・藤沢から大船間はほぼ最高速度で走行。

・大船駅は構内がだだっ広い(ホームまで1km以上)ので惰性走行で構内進入。

・構内途中のカーブで自然減速し、惰性走行。

・ホームに差し掛かった時点でフルブレーキ。 

なので、発生場所は構内進入直後付近なので、速度は80-100km/hくらいだったでしょう。

15両編成の電車が80km/hで走行中、コンクリートの塊に衝突! 

脱線せずに済んだのは、発生場所付近が、平坦の直線区間でカントもほぼなしだったから。

もし、あと500m先(2-3秒後)のカントのあるカーブ区間だったら...想像しただけでぞっとします...

 

■原因の推測

JR東日本が公表した資料に掲載されている各種損傷状況写真だけでは、事故発生直前の様子はまったく不明です。

一方で、原因や現場の情報がほとんどない中、各報道のほとんどで、

・垂れ下がっていた架線に引っ掛かった

と記事にしている点は気になります。

とにかく、現時点でわかっていることは、

・走行中の9974Eが電化柱にぶつかった。

ことだけです。

資料とGoogleMapsを見てて気になったのは、現場の架線が複雑に入り組んでいる点。

・衝突した電化柱は上下渡り線架線用で、本線用ではない。

・電化柱は上り線線路わき北側にある。

・電化柱は南から配線された支線用架線を3本も支えている。

・支線用架線は東海道線本線をまたいで配線。

この状態で電化柱が折れたり抜けたりすれば、

・南側に引っ張られて線路側に傾く。

・車両がぶつかる。

のは当然ですね。

一方、当日、1-2分前に下り列車(※)が同じ場所を逆方向へ走行しているのに、通過。

※大船駅21:21発快速国府津行で、事故現場を大船駅発車後1分以内に通過。

※もしこの時点で電化柱が折れていたなら、下り線上にも架線が垂れ下がっていたはず。

事故発生は21:24なので、この1-2分の間に電化柱が折れてしまう何かが起きた...

ひょっとして、下り列車が垂れ下がっていた架線を引きずって、電化柱を倒しちゃった可能性も...

この2つの列車のドライブレコーダを再生すれば、すぐに発生状況と原因は明確になるでしょう。

 

■事故後の対応の考察

これ、非常にお粗末としかいいようがない!

事故発生から乗客の誘導開始まで1時間以上かかってるんですね~(@_@)

事故列車への救護活動や対応開始までに1時間も掛かってる時点で「失格」!

危機感が足りなすぎでしょ!

 

加えて、架線が切れちゃったから停電。

・車内は真っ暗。

・冷房停止。

・車内放送もままならず、情報も提供せず。

真夏の冷房なしの車内に長時間閉じ込められたのに、負傷者や救護者が数人しか出なかったのは不幸中の幸い...というよりちょっと違和感。

JR東日本の救護対応が「消極的」「場当たり的」だった可能性が高いですね。

本当は救護して欲しいけど、誘導しかしないから、どうしていいかわからない。

 

また、最早の「脱出者」でも既に23時近く、ほとんどの乗客が列車を脱出できたのは日付が変わった頃。

さらに運転再開は、

・京浜東北線が02:46

・横須賀線が04:17

・東海道線が08:00 

で事故発生から5時間以上も足止めって、あり得ない!

JR以外の鉄道はないし、タクシーは長蛇の列、バスも動いていない、で不安しかなかったんじゃないでしょうか、乗客のみなさんは。

当日現地、駅ではなく最寄りの「踏切」から脱出した乗客向けに、バスへの振替輸送の手続きや代替交通手段利用時の説明や告知がなされていたのかも疑問ですし。

 

■JR東日本「失格」

事故が発生した点、事故発生後の対応の遅さ、何れも「失格」!

利益優先主義で、地道な保守/リスク管理/事故発生時の対応計画および訓練、をないがしろにしているJR東日本の経営体質が今回の事故で明白になりましたね。

 

■参考-事故発生からの時系列

21:24 東海道線 9974E(小田原発横浜行)が藤沢~大船間走行中、電化柱と衝撃
22:24 駅間に停車した列車のお客さま降車案内を順次開始
(東海道線6本、横須賀線4本、京浜東北・根岸線3本)
02:17 復旧作業着手
損傷した電化柱・架線等の撤去及び調整作業開始
02:45 駅間に停車したすべての列車の降車案内終了
02:46 京浜東北・根岸線運転再開
04:17 横須賀線運転再開
04:42 当該列車の車両点検開始
05:20 復旧作業完了
05:39 送電開始
06:37 当該列車の車両点検終了
07:12 当該列車のみ運転再開
08:00 東海道線全面運転再開

※出典:「東海道線 大船駅構内 列車と電化柱が衝撃した事象について」2023年8月6日東日本旅客鉄道株式会社 横浜支社


以上です☆

※2025/12/21 誤字脱字を修正しただけで、記事内容は事故発生数日後の内容のまま。

2025/11/19

パーパス、結局一過性のはやりもの☆

パーパス、結局ははやりもののワード。
どこぞのネット記事に、
『イケてる「志(パーパス)」の3要件は「ワクワク」「ならでは」「できる!」』
とあるが、ちょっとピント外れ。

パーパスを志と定義、する時点で(?_?)
カタカナ英語のパーパスの定義や説明にピンとこない。

「志」は確かに意味としては近いが、同義語ではない。
目的でも目標でもない、個人が信じる生き様や行動規範、企業活動や損得勘定とは一線を画す行動信条、が「志」。

一方、パーパスは、営利企業の社内ワードとして使われている時点で、既に個人が主体性を持つ類の意味合いがないのではないか。

営利企業の行動指針という観点では、社是、だろう。

かつての社是は、社長や創業者の生き様として個人としての気持ちの持ちよう、つまり「志」だった。しかし、経営者が代替わりするにつれサラリーマン経営者や質(タチ)が悪いプロ経営者が幅を利かすにつれ、会社に役立つための教訓、儲けるための行動規範、に変化してしまい、崇高な理念や人としての価値観からは大きく逸脱していった。

話しを戻して、なぜ、社是じゃダメなんですかね?

パーパスを前面に押し出している会社の経営者に聞いてみたいものだ(笑)

以上です☆ 

2025/10/26

AI記事増殖中☆

最近、ある商品を特徴を指定して検索したのですが、まぁ、AI記事の多いこと(@_@)

一見、論理的でよどみない文章が表示されるるが、ちょっと読み進めると、

・それってよく言われる俗説で明確な誤り。

・購入して手にすれば明らかにわかることが書いてない。

・公式カタログに書かれているクラス分けに「忠実」に紹介。 

で、そこら辺に転がっている文字情報だけを寄せ集めたAIからのコピペ記事ばっかり(+_+)


もう、そういうことを選別しなきゃいけないので、ちっとも「便利」でも「効率的」でもなくなりつつありますね、正しい情報を得るまでに...

何のためのAIなんだか、メンドクサくなるばっかり、AIの「おかげで」(笑) 

 

以上です☆ 

2025/10/23

ANA搭乗前のお知らせがピント外れ☆

ANA国内線の搭乗直前、色んな通知メールが届きますよね(^^)

色々知らせてくれるのはよいのですが、どうも内容やタイミングが変(笑)

 

例えば、「【ANA国内線】オンラインチェックイン締切時刻のお知らせ」☆

「オンラインチェックイン締切時刻は、出発時刻20分前です。」

はいいとして、肝心の出発時刻が掲載されていないので、出発時刻20分前って何時何分?

文面には、便名/区間/予約番号/確認番号が書かれているので、出発時刻も記載できるのに...

出発時刻が遅延する可能性があるから表示しない、というのも言い訳だし!

だって、別のメールでは出発時刻の遅延を知らせてくるんだから、わからないとは言わせない(笑)

 

例えば、「【ANA】搭乗案内開始のお知らせ/Boarding Start Announcement」☆

「出発時刻の10分前を過ぎますと、ご搭乗いただけません。」 

と書いてあるけど、G1の搭乗が始まったのが、出発時刻10分前ですよ(@_@)

また、メールが届いたのは、出発時刻の15分前...

どんな場面を想定したお知らせなんだろう? 

 

少なくとも、ワタシは、これらを受け取っても何の役にも立たなかったです(笑) 

 

以上です☆

2025/10/19

スキマバイトは日本を滅ぼす☆

「スキマバイトが人手不足を解消する!」

という論調がはびこっていますが、信じられません(@_@)

労働力確保の観点で言えば、あくまでも、

・緊急避難的

・暫定的/一時的

・ごく一部しかいない、そういう働き方をしたいヒト向け 

な施策のハズ。 

それを、無能は経営者が勘違いして、

・需給ギャップを埋めるための手段化

・常に人手不足だから「通常」の手段化

してしまうという悪循環...

 

スキマバイトに限らず、人材供給業が「儲かっている」社会は異常、とどうして気づかないんだろう?

紹介手数料が利益の根源ってことは、

・紹介実績数(=転職)回数を増やせば、儲けはいくらでも♪

ってことでしょ?

「定着してもらおう」とか、「よい職場を紹介しよう」とか、よりは、

「取り敢えず、引き合いが強いところにバンバン人を紹介しときゃオッケー♪」

という人材供給業がほとんどではないでしょうか。

元々、この業界はそれが「当たり前」、志なんか何もないみなさんが経営されているので(笑) 

 

それに乗るしかない若者や非正規雇用のみなさんはお気の毒...平和ボケした日本の縮図...

激安の賃金で暴利をむさぼるウーバーなんちゃらの搾取構図とまったく同じ...

こんな状態を放置しておくようでは、日本の将来はない、ですね...何とかしないと...


以上です☆ 

野生動物による被害増加は行き過ぎた野生動物保護の必然☆

今年も、野生のクマに襲われる事案が多数報道されています。

襲われて、亡くなった方、ケガをされた方...お察しいたしますm(__)m

今回、これらの案件を取り扱う報道姿勢に感じて続けていた疑問を書きます。

以前にも書きましたが、

・都市部および農村部での行き過ぎた保護政策は即見直すべき

です! 

増えすぎたシカサルクマイノシシによる深刻な被害より、われわれが安寧に生活できる日常、がいいと思いませんか?

 

■疑問その1-事案が増えたのはここ1-2年の話ではない! 

ここのブログで、野生動物による被害の深刻さを提示したのは、もう7年も前なのね...

そう、TVと新聞が、

「今年は激増!」 

とまくし立てているが、実は、

・10年ほど前から都市での野生動物による被害

・20年ほど前から農村部での野生動物による被害

は頻発しているんですよね。

報道機関が「報道し始めた」「取り扱い始めた」のが「今年」なだけなんです!

地方行政機関が記録を持っているかどうか知りませんが、

・被害届

・目撃情報

等の件数は、とっくに、無視できない状況になっていたはずなんです、何年も前から。 

新聞紙面の埋め合わせ、番組内の時間調整、的な取り扱いではなく、深刻にとらえて報道してもらいたい、新聞社とテレビ局には。


■疑問その2-被害者の恐怖を伝える気があるのか?

以前から気になっている表現、

・命に別状はない

おかしくないですか? 

クマに襲われたこと自体が、大変な恐怖、命のキケン、死を覚悟、ではないでしょうか?

それを「命に別条はない」と一言で表現してしまう記者の見識を疑います!

もう一度言います。

「クマに襲われること自体、大変な恐怖」 

であることを。

記者のみなさんがクマに襲われて重傷を負って助かったとして、

・「命に別状はない」

・こうすれば助かるという体験談

などの記事を書くんでしょうか?

クマと格闘みたいなどこぞのバラエティ感覚で報道しているとしか見えません。

 

■疑問その3-クマに遭遇したら一巻の終わりでしょ!

特に疑問に思うのは、

・クマに遭遇したらこうしろ!

という記事と番組。

ハッキリ言わせてもらうが、クマに遭遇したら、

・その時点でアウト!

・ケガで済んだら幸運!

なんですよ!それを、

・クマと格闘/目を攻撃して撃退した!

・ゆっくり後ずさりして逃げられた!

とかを強調して提示しているが、「たまたま」「幸運が重なった」だけだということをもっと強調すべき! 

その2の指摘と重なるが、当事者意識の希薄さが透けて見えて、ヘキエキです。

 

■疑問その4-鉄道の被害はさらに深刻なのにどうして伝えないの?

鉄道が野生動物と衝突する事案は、ほぼ毎日発生しているんですけどね。

また、それに起因する、列車運行障害、鉄道会社の費用負担、など深刻な被害と影響が出ているのにどうして報道しないんでしょうか?

JR北海道やJR九州だけの話じゃなく、首都圏や近畿圏の都市部でも発生しているのに... 

野生動物対策を、一民間会社に押し付け続ける、なんて無責任では?

ボランティアじゃないんですから、巡り巡って、運賃値上げという形で、われわれに跳ね返ってくるのに... 

 

■疑問その5-駆除しすぎて絶滅しちゃったらどうするの?

駆除しすぎて絶滅しちゃったら?

大丈夫です。絶滅危惧種を特定の場所に集めて保護すればいいだけの話。

動物保護推進派のヒトがよくいう環境(=人と動物の境界線の主張)に沿ってるし。 

また、ちょっと行き過ぎた表現ではありますが、

・絶滅したから、何か影響あります?

・ノスタルジックな郷愁

・生物学的観点での希少性議論

では?

だって、過去の絶滅事例を見ると、

・絶滅に至った「人間の仕業」の是非の議論はある。

・哺乳類や大型動物の絶滅がわれわれの生活環境へもたらした悪影響はない。

と認識していますし、報道各社が調べりゃ、即、わかることでしょうに。 

そういう観点からは、

・ジビエ料理の商売化

は人的被害解決の早道かもしれませんね。

商売が軌道に乗れば、その過程でより多くの個体数を確保する必要が出てくるから、行政や国が費用を出すことなく、個体数を一気に減らせる上、人的被害も防げて、一石二鳥。 


■報道各社へのお願い

行き過ぎた動物保護がもたらす、私たちへの被害、ひいては費用負担、への警鐘を鳴らして欲しいものです。 

また、国レベルでの被害防止に向け、人命に勝る動物保護などありえない!という、生活者としてごく当たり前の心情を思い出していただき、行き過ぎた動物保護政策は即座に見直し、現場での幅広い対応選択肢を持たせるべき。

 

先日、被害者観点での特集記事がA新聞で取り上げられていましたが、

「クマに襲われた時点で、死を覚悟した。」 

「命に別状はないと報道されたが、日常生活への支障はとてつもなく大きい。」 

これが真実ではないでしょうか!

 

また、10年以上前から深刻な被害事案が多数発生していたのに、他人事的/面白半分的な報道しかしてこなかった報道姿勢が、昨今の都市部での深刻な獣被害を増長していると感じます。

「個人への注意喚起で回避できるような状況ではない!」

とハッキリ、もっと真剣に、報道して欲しいです、被害者を増やさないためにも。

かつての津波報道が、津波に対する安心バイアスを増長し、とてつもない被害者を出してしまったことを思い出してもらいたい。 

 

※一応、触れておきますけど、ここでいう「動物保護」は「生物保護」ではありません。

※ここでいう「動物」は、我々の安心して過ごす生活環境を脅かし、人的および農業被害をもたらす、加害動物のことです。 具体的にはシカサルクマイノシシ、および、しつけも管理もできない飼い主が所有する動物(含、特定外来害獣)です。

 

以上です☆

2025/10/06

東急田園都市線梶が谷駅脱線事故!東急の安全軽視が深刻☆

週明け早々、あさのニュース画面に端っこに、

「田園都市線鷺沼-渋谷運転見合わせ」

との表示☆

東急線にはほとんどお世話になっていないので、

「沿線のヒト、お気の毒に...」 

ぐらいの真剣度でした(^^)

しかし、ニュースを聞くと、なんと、昨晩の事故じゃないですか!

かれこれ6時間も経っているのに、映し出される映像は、事故発生直後のまま!

重機が入っている様子もなく、現場を調査する社員もいない?!

無為に6時間以上も「現場保存」って...一体何やってんの、東急電鉄(@_@) 

さらには、報道写真を見ると、あわや大惨事!の重大事案じゃないですか!

 

■事故の概要1-事故発生翌朝時点

10/5 梶ヶ谷駅構内で停車中の回送電車に、上り中央林間発渋谷行各駅停車電車が衝突、回送電車の一部が脱線(*1)した。
回送電車は、営業線と営業線に挟まれた留置線(*2)で停車中で、車両の一部が本線上に残っていた(*3)とみられる。なお、回送電車の運転手は研修生だった。

(*1)報道写真から、脱線した回送電車は尾灯が点灯、各停電車車体側面に接触痕が長く伸びている。回送電車の最後尾車両の右後端部が上り本線にはみ出していたところへ、上り各停電車が突っ込み回送電車を押しのけて脱線させ、回送列車の右後端部に車体右側面をぶつけながら進み、停止した模様。報道写真には、各停先頭車両の画像が今のところないが、おそらく、先頭右角は相当大きく破損しているはず。

(*2)梶が谷駅の中央林間方、上下本線の間にある留置線。上り本線を走行中の電車と衝突していることから、上りホームから下り方向へ進行して留置線に転線後、停車していたと思われる。一方、本線信号が進行または停止どちらだったとしても、不可解極まりない。まず、留置線に収まっていないのに進行信号なら信号設備の設計施工ミス、逆に停止信号だったのに走行継続したならATS(ATC)不作動、でいずれにしても保安検査不備に繋がる重大案件。

(*3)田園都市線の編成は基本10両編成なので、車両停止位置を間違えるはずがなく、なぜ、既定の停止位置にいなかったのか、疑問が残る。大井町線直通各駅停車は5両編成、大井町線直通急行は7両編成、も運行しているので、もし5両/7両停止位置にいたら、大惨事だった。

 

■事故の概要2-事故発生翌晩時点

報道情報が出てきて、あさ時点の疑問がいくつか晴れるが、更なる疑問が湧いてきた(^^)

・各停電車運転士は、回送電車が異常に近い(*a)ことを認識(*b)、緊急ブレーキを掛けた。

・制動が間に合わず、回送電車と衝突した(*b)。

・衝突後、回送電車に車体側面をぶつけながら、渋谷方4両目付近がぶつかった状態で停止した(*c)。

・渋谷方から2両目まで、梶が谷駅上りホームに入線していた(*c)。乗客は1-2両目から降車。 

・奇跡的に死傷者が出なかった(*c)。不幸中の幸い... 

・この期に及んでも、復旧見通しは発表されず(*d)。翌日の運行計画も不明確。

(*a) 回送電車は、留置線内走行中、ATS(ATC)が速度超過を検知して緊急停止した模様。おそらく、その後の復旧手順に手間取っているうちに、事故が発生したのだろう。だとしても、営業線上に支障がある状態で停車したのに、営業線側の信号もATS(ATC)も「停止」になっていなかったことは最大の不可解。 

(*b)緊急ブレーキ操作は「視認直後」と報道されている。しかし、停止した位置からすると、「衝突してからあわてて」操作したのではないだろうか。運転席は先頭左端にあり、右側にいた回送電車と異常に近いと認識したという証言には、疑問が残る。特に、東急線は、電車同士が近接しながら転線/並走/離合する場面が多々あり、車体が近くにあっても「異常」と認識する意識づけは希薄、と推測する。逆に、異常に近いことへの気づきや注意が日常的にあったのなら、もっと早い時点、例えばホーム手前で転線するポイントのかなり手前の段階=本線上を走行中に隣の留置線に停車している電車を視認しているのだから、「停車位置が変だ!」あるいは「後端車両が本線にはみ出ている!」と気づき、停止もしくは減速できたはずである。

(*c)1-4両目まで衝突しながら走行していたことになる。車体側面の衝突痕から、もし回送電車がもう少し本線にはみ出していたら、各停電車が脱線、もしくは、各停電車車体側面がえぐられて大きく損傷、大惨事になるところだった。東急線(正確には営団地下鉄区間ではあるが、車両は東急電鉄所有)では、過去、中目黒駅構内で走行中の電車同士が激突して死傷者を出した大事故が頭をよぎった。

(*d)重大事故扱いとなり事故調案件となったため、勝手に移動できないとしても、事故後の動きはあまりにも緩慢ではないだろうか。特に、情報公開が浅くて遅く、駅まで来ないと正確な情報が伝わらない、というのはどういうこと?日常的にどうでもよい情報をSNSを通じて提供しているのに、肝心な時にみんなが知りたい情報をタイムリーに公開できないのはあまりにもお粗末。報道各局への情報提供もSNS同様。事案の重大さと深刻さがまったく伝わってない。
「昨晩発生したから、一晩もあれば復旧してるでしょ♪」
と思っていた人がほとんどではないか、報道も利用者も(+_+) 

■安全軽視をし続けた結末
ここ数年の東急電鉄の各種施策や事故報道を見るにつけ、

「とうとうやらかした!」 

「いつかこんなことが起きるよね!」 

と感じています。

安全無視と保守軽視、に起因する事案が多いと感じるのはわたしだけではあるまい(^^)

報道されてはいないが、車両やホームドアの開閉不具合は日常茶飯事、開閉不具合で乗降できない客がいても気づかずに発車、重大事故になりかねないホームドア接触、など...

ワンマン運転時には、運転席上部にある、とてつもなく見づらいモニターしかない、乗務員によるホーム上の安全確認手段、などを筆頭に、安全軽視事案は枚挙にいとまがない。

忘れちゃいけないのが、忘れた頃に発生する、電気系トラブルによる運休(^^)

田園都市線都内地下区間では、数年おきに電気系設備故障で長時間の運休が発生している。

設備更新を怠った、というより、継続的な経費節減人員削減によって、技術スキルの内部留保が枯渇しつつあるのではないだろうか。

非常に危険な状態にあるとしか思えない。 

大惨事が起きないことを祈るしかない、という状況が最大の危機的状況なのだが...

 

以上です☆ 

2025/09/18

ベイスターズ蝦名選手応援グッズ🦞

CS2位目指して勝ち切り目指すベイスターズ☆

蝦名選手が登場すると、ハマスタのあちこちで赤いエビが出現🦞🦞🦞

オフィシャルショップにはいないんですよ、この子(^^)

この子がいるのはトイザらス♪ 

 

商品名は、

「はさんでロブスターハンド トイザらス限定 えび エビ」 

ですが、「トイザらス ロブスター」でヒットします(^^)

商品名最後尾の「えびエビ」は検索に引っ掛かりやすくするために、後付けした感じ...トイザらスの担当者も、神奈川県だけ、なんでこんなに売れるんだ?とビックリしたことでしょう(笑)


今なら、999円のところ498円でセール中...これ、砂を掘るおもちゃ=夏限定=季節の変わり目で在庫処分なんです!

9月半ば時点、マークイズに入っているみなとみらい店の店員さんに聞いた情報では、

・店頭からは撤去済みで、店頭販売は終了。

・オンライン販売でも、在庫限り。

・場所柄(=ハマスタ最寄店舗)かなり売れた。

と(^^)

現時点、ゲットするならトイザらスオンライン一択!急げ(笑)

オンラインでも店頭受取にすると送料がかからず、お得♪

みなとみらい線みなとみらい駅で途中下車、駅直結のマークイズ3階へエスカレータで上がって受け取り、ハマスタへ向かいました(笑)

ちなみに、執筆時点、県内のトイザらスで在庫があるのはみなとみらい店のみ🦞

ただ、全国的にはまだまだ在庫があるので、買うなら、今でしょ(笑)

 

※2025/09/中旬時点の情報なので、あしからずm(_ _)m 

以上です☆

2025/08/29

迷惑で不親切な佐川急便【お荷物お届け予定】☆

表題の通りですけど、迷惑で不親切な佐川急便【お荷物お届け予定】☆

ともだち登録していないのに佐川急便からLINEの通知が来たこと自体が不信の始まり(笑)

そもそも、通販も頼んでないし、自分自身で配達を依頼していない。

 

記載されていた配達日は不在なので、「配達日時を変更する」 ボタンをタップしたはいいが...

表示されたWebサイトでは、

・氏名

・配達先郵便番号 

の入力を求められたので入力すると、 

「違う!」 

旨、怒られた。

数年前、住居表示変更があったので、試しに旧郵便番号を入力するも、

「違う!」 

と。 

氏名がふりがなで記載されることがあるので、試したが、

「違う!」 

と。

で、このサイト3回で照合しないと、受付拒否になるというナゾ仕様??? 

 

なんなの?

勝手に通知送りつけてきて、入力を要求してきたのはあんたなのに、照合不可って!

この時点で、

・サギサイトのやり口 

とまったく同じだし! 

 

配達員のかたには申し訳ないが、

・不在再配達

確定です!

が、それも致し方なし、配達会社自ら在宅日の配達を「拒否」 したんだから♪

 

ちなみに、拒否画面に書いてあった、配達会社提供スマートなんちゃらに遷移してみたが、これもまた、不信の上塗り(笑)

LINEではできないが、入会すれば変更できると書いてあるので、登録してみたが、

・伝票番号がわからないと検索できない。

・LINEで拒否された場合の「救済策」も一切記載なし。

という体たらく(@_@) 

 

配達を依頼してもいない客に、

・さんざん入力操作で時間を取らせたうえ、

・最終的に配達日時変更ができない。

って、なにさま? 

結果、配達員のかたは再配達確定...本気で再配達を削減する気があるんだろうか... 

 

同社の企業としての取り組み姿勢に、疑問しか感じません...今回に限らず、何10年も前からですけどね(笑) 

 

あ、

・登録したスマートなんちゃら会員はそっこーで退会♪ 

・LINEはブロック♪ 

しました(^^)

だって、LINEで通知開くと、一番上に、

「LINEを悪用した詐欺にご注意ください」 

「友だちではないユーザです。このユーザを不審に思ったら、ブロックして通報してください。」 

って書いてあったので♪ 

 

※補足:文中の遷移先URL「sagawa-exp.co.jp」が正規ドメインと確認して試行した。 

以上です☆

2025/08/17

優良じゃなくて一般は警察署で即日交付できない!?運転免許証更新☆

神奈川県で運転免許証を更新する場合、警察署で即日交付(*1)されるのって「優良」だけなんですね!

届いた更新はがきに「一般」と書いてある場合、即日交付警察署に行っても当日受け取れないって、知ってました?

ワタシ、県内在住ン十年ですけど、今年、初めて知りました(@_@) 

...今まで二俣川で更新していたんで気付かなかっただけか(笑)


で、更新はがきを見せてもらったが、

・「一般」は即日交付できない、という文言はどこにも書いてない。

・「一般」は即日交付できないにもかかわらず「即日交付警察署」が明記されている。

から、「一般」でも即日交付警察署に行けば即日交付できる、と勘違いするヒト、少なくないのでは?

じゃ、このことがどこに書いてあるのか、調べてみました(^^)

更新はがきに記載されている「こちら」を表示しても、そこから先にある情報にはなかなかたどり着けない、という落とし穴... 

・更新はがきには見当たらず。 

・即日交付警察署公式ページには、一切記載なし。

・神奈川県警の運転免許サイトは、条件によって参照先ページが複雑に分岐。

・2025/08からの制度変更ページへの分岐が混在し、条件がさらに複雑化。 

・ようやく、条件に該当するページにたどり着いても、「一般」で即日交付できるのは「運転免許センター」(いわゆる二俣川)のみ、の記載は欄外の注釈部のみ。

ITとかDXとは程遠い情報提供の状況を見ると、心配と不安しかない...


ん?待てよ?となると、今年2025/08から始まった運転免許更新受付の、

「予約制度」 

って何の意味があるんだろう??? 

「優良」なら、即日交付警察署の講習会場が手狭だから人数制限、はわかる。

でも即日交付できない「一般」で予約させる意味って、なに? 

ちなみに、警察署の近くに行く用事があったので、ちょっと立ち寄って運転免許更新窓口を覗いてみたが...

・更新書類自動作成機は待ち行列ゼロ。

・更新書類受付窓口は待ち行列ゼロ。

・視力検査待ち行列1-2名。 

 でした(^^)

それどころか、制度変更に備えて配置されたと思われる、臨時係員が「更新ですか?」「予約してますか?」と声を掛けてきました。

いやいや、待ち行列ゼロなんだから、窓口職員だけで充分対応可能...「臨時」係員、いらないでしょ?税金のムダ使い!

 

更新はがき作成するときに「優良」「一般」と印字できるんだから、それぞれにあった内容「だけ」印刷すべきじゃないんですかね?

はがきサイズという限られたスペースしかないんだから。 

 

最後に、「一般」の場合、更新申請書への写真貼り付け必須なんですけど、交通安全協会で撮ると1枚1200円だそうで...高っ!

「一般」で警察署で更新する予定のヒト、証明写真機で撮影することをオススメします!

ちなみに、二俣川で更新する場合には、「一般」でも写真持参不要なので、念のため(^^) 


※ここに記載したのは「通常」の運転免許証に更新する場合です。マイナ免許証への更新は記載していません、複雑怪奇すぎるので(笑)

以上です☆


(*1)即日交付:運転免許用語で、更新手続きをした日に更新後の新しい免許証を受け取(れ)ること。