infoseekメールに突然接続できなくなった？！

今までメーラーでinfoseekメールを送受信できていたのに、突然、接続できなくなった(@_@)

メーラーを開くと、数秒メールサーバへ接続試行後、

「パスワードが違う」 

旨表示され、何度再試行しても接続に失敗してしまう。

いつからエラーになったのか、最近メーラーを開いていなかったので正確な日にちは不明。

一方、ブラウザでOutlook.comにログインすると、ちゃんとメールが表示できる。

ということは、メーラーに設定してあるログイン情報に誤りはない。

ネットを検索しても、役に立たない、的外れな情報ばかり(+_+)

例：パスワードが違っている、メーラーを再インストール、ネットワーク設定が悪い、etc

 

■解決方法

わかりづらいのですが、

(1)infoseekメールのアカウントに、MS公式ドメイン付きの新たなMicrosoftアカウントを追加(ひも付け)。

(2)ひも付けたMS公式ドメイン付きMicrosoftアカウントを「プライマリ」にする。

(3)メーラーのinfoseekメールへのログイン情報をMS公式ドメイン付きMicrosoftアカウント（＝(2)で「プライマリ」にしたMicrosoftアカウント）に上書き。

で、メーラーの初期化も再インストールもネットワークの再設定も、一切不要です🎶

メーラー上のメールサーバへのログイン情報を上書きするだけで復旧します♪

MS公式ドメイン付きアカウントをinfoseekメールアカウントの「別名」として登録する、というのがミソ(^^)

■具体的な操作

まずは、Microsoftアカウントのサイトに既存のinfoseekメールアカウントでログイン。

https://account.microsoft.com/

画面上部の「あなたの情報」→「Microsoft にサインインする方法を管理」をクリック。

パスワード入力画面が表示されることがあるので、infoseekメールアカウントのパスワードを入力してEnter。

「Microsoft にサインインする方法の管理」画面が表示されたら、「アカウント エイリアス」欄下方にある「メールの追加」をクリック。

「エイリアスの追加」画面が表示されたら、「新しいメール アドレスを作成してエイリアスとして追加する」に新たなアカウントを入力し、outlook.jpまたはoutlook.comを選択後、「エイリアスの追加」をクリック。

※自分の場合、infoseekメールの@の左側と同じ文字列を入力した。例:hogehoge@infoseek.jp→hogehoge@outlook.com

※パスワードを設定する操作はなかったので、パスワードは共通らしい。

「Microsoft にサインインする方法の管理」画面が表示される。

「アカウント エイリアス」項に、追加したメールアドレスが表示され、その右に表示されている「プライマリにする」をクリック。

すると、追加したメールアドレスが「(プライマリ エイリアス)」となる。

Microsoftアカウントのサイトでの操作はこれで完了（＝閉じてよい）。

メーラーのinfoseekメールのログインアカウント欄を、追加したメールアドレス(例：hogehoge@outlook.com)に打ち換えて保存後、同期操作をしたところ、infoseekメールがメーラーに表示されるようになった♪

※SMTP(＝送信メールサーバのログインアカウントも打ち換える必要がある場合も)

■原因の想像

outlook.comのIMAP接続時の認証仕様が変わり、ログインアカウントのドメイン名がMS純正のドメイン以外は拒否するようになったと思われる。

現時点、@hotmail.comや@live.jpなどMSが提供してきたフリーメール用ドメインは、MS純正ドメインと認められる模様。

 

※ここに記載した内容は2021/02時点の情報。

以上です☆

 

2021/03相鉄ダイヤ改正で快適な乗換経路が消滅か☆

2021年03月鉄道各社一斉にダイヤ改正ですね(^^)

相鉄のダイヤ改正、かなり大胆に変わるようで♪

個人的にはあさの通勤時間帯の変更が気になっています。具体的には、

・海老名発横浜行特急と急行の増便

・JR直通線の各停化

です。

海老名から横浜まで通勤で使っているんですけど、ハッキリ言って急行に乗ることはほぼありません。

...混んでるから^^;

乗車するのは、横浜行の各停か埼京線直通の特急、です。

...空いてるのに速達だから♪

まず、あさの海老名発各停横浜行は、西谷まで誰にも抜かれないんです。

で、西谷で乗り換えるんです、いずみ野線から来る通勤特急/通勤急行に♪

次に、特急埼京線直通は、急行横浜行を瀬谷駅で追い越しちゃうんです。

で、西谷で乗り換えるんです、いずみ野線から来る通勤特急/通勤急行に♪

実は、後発の特急埼京線直通は、西谷駅で先発した各停横浜行に追いついちゃうんですね。

じゃ、各停じゃなくて特急を待てばいいじゃん！と思いますよね。

でも、海老名で各停に乗らず、次の特急を待つと、約10分間ホームで立っていることになります。

それに、この各停とこの特急、どちらに乗っても西谷で同じ通勤特急へ乗り換えです。

だったら、その10分間、座って移動した方が快適♪

また、あさちょっと駅に着くのが遅れちゃっても、特急で挽回できるというのも安心♪

さらには、特急埼京線直通で西谷で通勤特急横浜行に乗り換えると、急行の所要時間より速達できちゃったりするんです、実は♪

乗換しても快適な通勤ができたのに、ダイヤ改正後は、お気に入りの通勤ができなくなっちゃって残念です...

特急横浜行、混雑しちゃって好きじゃなかったんだよなぁ、JR直通開始以前の(+_+)

となると、以前のように、特急の直前に発車する、比較的空いてる急行に乗ることになるなぁ。

実際のところ、どういうパターンになるのか、裏ワザ乗換が残っているのか、期待と不安です(^^)

▼追記

その後、相鉄公式サイトを見たら、あさの通勤時間帯は特急埼京線直通→西谷で通勤特急/通勤急行に乗り換えのパターンが残ってました♪

各停横浜行を特急横浜行に置き換えたって感じですね(^^)

空いてて快適だった各停、気に入ってたのにな～(^^;

以上です☆

コロナ第三波と花見☆

コロナ騒ぎが始まってから早1年♪

コロナ騒ぎの終わりが見えない中、再び花見シーズン到来ですね。

1-2月は、梅と早咲きの桜。

例年なら、名所各地で開花時期に合わせてイベントが開催されます。

しかし、残念ながら、私が知っている花の名所は、すべて中止。

ま、昨年、花見による三密で感染者が激増したことを考えれば、当然の処置。

一方で、観光客の来訪に関しては、主催者や自治体によって二極化していますね。

・イベントは中止にしたけどお花見はどうぞ。

・イベントを中止した意味をくみ取って、今年は来ないでね。

この意思表示は、重要です。

地元民の不安を解消することに重きを置くというのも、

三密回避を配慮してくれれば、きれいな花を観賞して心を癒してもらいたいというのも、

どちらもありでしょう。

答えは一つじゃないのだから、各地の事情や住民の思いはハッキリ意思表示すべきです。

花の名所の広報のみなさんへのお願いです。

来てほしくないなら、ハッキリと意思表示してくださいね(^^)

来てほしくないのに観光客が押し寄せて、地元民とのトラブルが起きるのは悲しすぎます。

以上です☆

コロナ第三波：陽性者数激増と飲食店時短の違和感☆

 とうとう第2回緊急事態宣言が告知されました。

 ただ、第1回とくらべ、何か違和感を感じています。

 

■陽性者数激増の違和感 

家庭内感染と職場内感染が増えたからと新聞記事等で掲載されていますが、これほどのけた違いな増加の原因としてはどうもピンときません。

2020年末の陽性者数の増え方にはカラクリがあるのでは？

ひょっとしたら、検査数がけた違いに増加したため、それにつられて感染者数が増えた、のでは？と推察しています。

極端な例ですが、

今まで100件の検査数で陽性者10人だったのが、

検査数が100倍の10000件で、陽性者が1000人になった、

ということじゃないでしょうか？

つまり、検査数が爆発的に増えたため、絶対数も爆発的に増えただけ。

もし、検査数と陽性者数の比率に変化がないのなら、世間の陽性者比率は春先と変わらない、ということです。

もし、この比率が変わっていないのだとすれば、感染する機会と可能性に関していえば春先と変わらない、ってことです。 言い換えれば、春先に同じ検査数を実施していれば、陽性者数は今と同じような数字だったってこと。 

それ故「春先と同じ対応をすれば感染者数は減らせるので、みなさんお願いします」って説明しないと、漠然とした不安の中、モヤモヤ感をぬぐえず、いやいやながらしょうがないみたいな気持ちになっていると思ってます。

そのあたりを検証した記事は、今のところ、どこにも見当たらず、特に新聞各社は絶対数の増加だけを声高に叫んで扇動している感が否めません。

もちろん、絶対数が増えれば、受入機関の負担が増加するということは紛れもない事実ですし、それに対応できる数が限られていることが大問題であることは事実です。

で、その問題に対して、われわれ一般人ができることは何か？→感染しないように気を付ける→ステイホーム、ってことですよね。

となると、もし家庭内感染が激増の原因とすれば、今ステイホームしたところでもはや手遅れなはず。

にもかかわらず、第2回の宣言が出されたということは、激増の原因は家庭内感染ではない、ということの裏返しなのでしょう。

くどいようでも、こういうことを丁寧に国民に説明しないと、危機感が共有できない、と思います。

しかし、残念ながら、前首相も現首相も発してきた言葉がごまかしばかりで、筋が通った論理的な説明をする経験も能力もないため、国民が信用していない、という状態。

一方、そういう不誠実なことを理詰めで検証しただすのがマスコミの最大の役割だと思っていますが、言葉尻を捕らえるばかりで本質にたどり着こうとしない無能力さには辟易します。これでは、そこらのコピペのクズニュースサイトと同じです。

■飲食店時短の違和感

今回の宣言に伴い、飲食店の時短要請も実施されました。

前回と違い、休業の給付金がセットで提示されている点は進歩したと言えます。

とはいえ、夜の営業停止が、感染拡大防止に役立つのでしょうか？

前回はいろいろな対策が同時に行われましたが、どれがどの程度効果があったのか、検証されたのか、今回の時短要請の根拠となりうる数値が出ているのか、気になります。

治療薬がない現段階、取りうる対応は感染防止だけ。

感染防止策として最も（いや唯一）効果があるのは三密防止と換気、です。

であれば、営業停止ではなく、入場制限（人数制限）+確実な換気、でもよいのではないでしょうか？

時短要請一択ではなく、入場制限との二択にする手も提示すべきじゃないかと。

ただ、みんな同じじゃないとヤダ！っていう国民性なので、強制的に時短要請しないと誰も休まない（＝脅迫観念で休めない）ということなのかもしれないですけどね^^;

以上です☆

コロナ感染拡大に見るJR在来線車両の換気方式いろいろ-2020年末版

コロナ第三波の声の中、九州から関西へと乗り鉄してきました(^^)

乗車した、JR九州、JR西日本管轄で乗車した車両での換気対策現況をメモリました。

コロナの中、厚労省/経産省の感染防止ガイドラインに従って行動することを大前提です♪

混んでいる店には入らない、人ゴミから離れる、大声を出さない、など、三密+飛沫防止で。

加えて、体温計持参で毎朝検温、入店時の手指消毒とマスク着用も。

 

■JR九州車両の換気状況

今回、JR九州では、在来線と特急に乗車しました。

まず、在来線。

415/811/813/815/817/819/YC1とJR九州の在来線電車車両ほぼ全車種に乗車できました(^^)

全車種とも空調装置には換気機能はありません。

また、窓が開けられる車両は415/811系のみ、他の車種は固定窓でまったく開けられません。

JR九州はどの路線でも駅間10分以上なので、換気不足が心配です。

今回、年末年始休日期間で乗客は少なかったですが、平日通勤通学時間帯での感染拡大が気になりました。

次に特急。

JR九州サイトや車内放送によると、5分ほどで車内の空気が入れ替わるとのこと。

目に見えないので信用するしかない(笑)

ただ、乗車したいずれの特急とも、乗客は私を含め3-4組/車両で一安心(^^)

番外ですが、半年ほど前にも九州を訪れ、キハ40系/キハ200に乗車しました。

何れも窓が開けられるのでとても安心できたことを付記しておきます。

...キハ40系は窓を開けなくても、すきま風で自然換気(笑)

JR九州としては、車両コスト（製造とメンテ） 低減が大前提なので、窓開閉機能を省略しても冷暖房が効くのでまったく問題なかったという事情があります。

また、地下鉄サリン事件の教訓も、九州でテロが起きるわけがない、JR九州には地下鉄区間がないという前提での設計も理解できます。

100年に一度起きるか起きないかの事象のためだけに、費用をかけるわけにもいきません。

幸い、首都圏関西圏ほどの混雑はないので、ドアの開閉による換気でしのげるでしょう。

 

■JR西日本車両の換気状況

まずは下関から広島区間。

在来線車両は国鉄115系が主力、広島に近づくと225系。

115系/225系とも開放できる窓でした。

ただ、115系の一部車両では窓を開けられないような改造が施されていました。

225系は換気機能付き空調を装備♪車内には「自動換気」ステッカーが貼ってありました。

なお、115系には換気設備はありませんが、すきま風による自然換気機能付きでした(笑)

次に広島から米原。

221/223/225に乗車しましたが、すべて自動換気機能付き。すばらしい。

新快速を含め、駅間が長いので車内空気の滞留と汚染防止のため、自動換気機能を付けざるを得なかったのでしょう。

この思想は、お客さん目線での選択で、とてもよいです。

JR東日本に爪のアカを煎じて飲ませて差し上げたい(笑)

 

■JR東日本の車両に見る乗客への配慮のなさ

JR東日本も駅間が長い路線が多く、かつ、車内が大混雑しているにもかかわらず、換気機能なし。

最近になって空気清浄機を付加装備し始めたが、しょせんは車内の空気を循環させるだけ。

ウィルス除去の効果は未知数、かつ、二酸化炭素濃度低減や有害物質除去には効果なし。

JR東日本の社風、乗客を「乗せてやってる」感覚はJRになっても変わってないことの証明ですね。

国鉄時代から続く社内事情による車両設計ではなく、乗客目線/乗客にやさしい車両設計を期待してきましたが、まったくダメですね。なさけないです。

枚挙にいとまがありませんが、いくつか列挙しておきます。

・長距離路線用車両なのにロングシート。235系横須賀線を全部ロングシートって、客を荷物（＝詰め込むだけ詰め込めればそれでいいのだ♪）とでも思っているのだろうか？

・換気機能がない空調装置。冷せりゃいんだろ？単機能（冷房）なら安く済むし♪というコスト削減最優先思想。加えて、科学的根拠もない過去のやり方を引き継ぎ続けて変化を嫌う官僚体質/トップダウン経営の証明。

などなど。

以上です☆

Googleダウン(@_@)

ん？！さっきまで入力してたSpreadSheetが接続エラー(+_+)

Googleドライブの一覧表示も接続エラー！？

プライベートモードでGoogleアカウントにログインを試みると、「アカウントが見つかりません」と怒られた...えっ？ひょっとしてアカウント削除されちゃったの？！

ネットでいろいろ調べているうち、ツケッパのテレビのニュースステーション冒頭で、

「現在、Googleのサービスが停止しているようです。YouTubeでの動画再生とアップロードができない状態です。」 

とのアナウンス...やっぱりこういう時はテレビジョンのニュースが重要な情報源♪

数分後、GoogleドライブもSpreadSheetも通常通り使えるようになりました。

よかったよかった(^^)

なお、Googleの障害は2020/12/14 20:55頃Googleが認識し、約1時間後の21:52付でほぼ復旧したようです。

▼参考-「Google Workspace ステータス ダッシュボード」2020/12/14 22:45時点

 

以上です☆