青春18きっぷ2025年度夏の利用期間ですね(^^)
全国各地に青春18きっぷの旅人があふれかえっていることでしょう(笑)
既に、変更から3回目を迎えており、今さら感はありますが...
「新」 青春18きっぷの変化点とその影響を考察してみました☆
■「新」 のメリットって？
「新」 の変化点は主に以下ですね。
・自動改札を通過できる。
・3日間用が新設された。
・利用可能日が、青春18きっぷ設定期間内の連続する5日間または3日間に。
・利用できるのはきっぷを所持しているヒトだけ。
まず、自動改札利用可能化、言い換えると、磁気乗車券化ってことですね(^^)
有人改札での検札が駅業務の負担になっている、という見解への対策。
確かに、乗降人数が多い5大都市圏内の限られた駅では、負担は大きいかもしれません。
でも、それ以外の駅では、余裕で対応できますよね。
つまり、大都市の原理を日本全国一律に適用する「国鉄」の亡霊(笑)
むかーし、製造業の事務部門でやってたなんちゃってQC活動的な帰結なのが気になります。
「取り敢えず、何か成果を出さないと...」 →「じゃ、磁気乗車券化すれば有人改札通らなくてよくなるね！」的な思い付きレベル...
とはいえ、利用者目線では、有人改札に加えて、自動改札も通れるので、改札通過の選択肢が増えて利便性は向上したといえるでしょう(^^)
次は、利用可能日が連続する日にちとなってしまったこと。
利用実績の統計が見当たらないので、想像の域ですが、おそらく開始日から続けて旅行するパターンが大多数でしょうから、そんなに影響はないでしょうね。
とはいえ、
・休みが飛び飛びしか取れない。
・旅行開始後、悪天候等で運休や大幅乱れにより旅行継続困難。
な場面では、使い勝手がよく、旅程を先送りして「立て直し」できたり、と懐の深さの恩恵がありました(笑)
しかし「新」 では、それはかなわず、きゅうくつな商品設計に...
使い方を「想像」「創造」する楽しみがあるということに考えが及ばない、利益第一主義なヒトが主導したんでしょうね。
仕事以外で人生を楽しむ、余白や余韻を味わう、ことの意味が理解できない、超合理主義な考え方をお持ちなのでしょう(笑)
さらに、3日間用という利用期間違いの券面発売に関しては、失策中の失策では。
3日間用を設定することで、売上単価が安くなってしまい、売上枚数が増えなければ、売上高減に...
客の要望があったとしても、そこは毅然とはねのけるべきでした。今からでも遅くない(笑)
だいたい、乗り放題の商品設計として充分安いんですから、それ以上の値引き要請はカスハラじゃないですかね(^^)
■提案「新新」 青春18きっぷ
商品設計を大幅に見直して、
・期間限定の「一日乗車券化」
を提案します(^^)
具体的には、
・1日1枚形式で発売/発券する。
・券面初回自動改札通過により、きっぷ利用日を確定/記録。
・価格は3000円/枚。5回(枚)まとめ買いすれば割引で2500円/枚。
・連続利用期間/複数日有効方式での発券は廃止する。
でいかがでしょうか？
・有人改札の手間排除という課題には、磁気乗車券化による自動改札出入で解決。
・自動改札の改修は、不要もしくは最小限で済む。
・利用者目線では、旅行に行く日数だけ買えて費用を節約でき、使い勝手もよい。
・悪天候や計画運休による、鉄道会社と利用者、双方の不利益を防げる。
・青春18きっぷの最大のメリット、JR各社境界駅をまたいだ旅行需要に応えられる。
・以前の青春18きっぷと同じようにも使える(複数人で利用/連続しない日に利用) 。
・連続利用期間上限撤廃により、新たな旅行需要を掘り起こせる(6日以上の旅行)。
儲からないから廃止、ではなく、旅行需要の喚起とかお祭りみたいな年中行事とか、儲けを度外視した懐の深さ、鉄道を利用する楽しみを提供する鉄道会社としての心意気、を忘れないで欲しいものです。
鉄道会社としての使命や社風が失われ、不動産会社化してしまった結果が、立て続けに起きる関東東北地区での新幹線故障(設備も車両も)、ワンマン運転化による安全軽視、業務外注化による保有技術レベルの低下、といった形で具現化していると思っているので。
悲しいことです...
以上です☆
